我國是個海洋大國，這是從擁有海洋資源的絕對數(shù)量來看的——海岸線長度1.8萬公里，居世界第四位，確實(shí)是名副其實(shí)的海洋大國。但若從單位陸地面積平均擁有的海岸線長度來看，我國只排世界第94位，至于人均海洋面積，我們只有0.0029平方公里，僅僅是世界平均值的十分之一，從這點(diǎn)上說我們又是不折不扣的海洋小國。我們?nèi)绾卫糜邢薜难匕顿Y源合理地創(chuàng)造出最大的價值，這是擺在港航（港口航道與海岸工程）人面前的最大挑戰(zhàn)。
　　神秘而神圣的專業(yè)
　　由于全國開設(shè)港口航道與海岸工程專業(yè)（以下簡稱港航專業(yè)）的院校不多，每當(dāng)我和別人說起我讀的專業(yè)，很多人接下去都會問，“是搞港口物流的吧？”“是造船的嗎？”碰上一知半解或不懷好意的甚至還會問“是挖泥搞水利的吧”。誠然，港航專業(yè)一直以來都被認(rèn)為是個冷門專業(yè)。它不像土木工程專業(yè)或者交通工程專業(yè)，首先想到的就是城市中建設(shè)的鋼筋水泥林立的高樓大廈，或者是不斷延長、新增的地鐵線，這都是人們天天能看到的。大多數(shù)人平時很少接觸到港口、航道、碼頭、防波堤等名詞，因此只有業(yè)內(nèi)人士明白港航專業(yè)的詳細(xì)情況。
　　其實(shí)港航專業(yè)和我們的生活聯(lián)系是十分密切的。要知道大宗的物流運(yùn)輸，無論是國際，還是國內(nèi)，船舶運(yùn)輸都是首選，一來它對運(yùn)輸條件要求最低，二來可降低運(yùn)輸成本，減少風(fēng)險，使利益最大化。正是由于較低的運(yùn)費(fèi)，我們才能用相對低廉的價格買到其他地方生產(chǎn)的產(chǎn)品。選擇水路運(yùn)輸，就要考慮一些問題，例如，我們要實(shí)現(xiàn)將貨物從陸上裝入船上，或者由船上卸至車上，就需要碼頭，如何建碼頭能使裝卸工作的時間最短，效率最快？又如，航道水深條件如果不滿足船舶航行，船只就會擱淺，如何解決水深問題……這些都是港航專業(yè)研究的內(nèi)容。
　　多學(xué)科交叉的綜合性學(xué)科
　　港航專業(yè)是一個交叉學(xué)科專業(yè)，它和土木工程、水利水電工程、水文與水資源工程、交通工程等多個專業(yè)都有著緊密的聯(lián)系，既要學(xué)習(xí)土木，又要學(xué)好水利。該專業(yè)從多個方面為水上航運(yùn)提供了服務(wù)，從貨物的集散地——港口，到船舶的通道——航道，再到水上的“電梯”——船閘，這些工程的建設(shè)和維護(hù)中都能見到港航人的身影。簡單地說“港航”的任務(wù)就是建立水上的交通網(wǎng)絡(luò)。與陸上的各種工程相比，港口航道與海岸工程需要克服更多的困難?？催^電影《加勒比海盜》的同學(xué)都知道，平靜的水面下往往藏著巨大的危險，惡劣的天氣造成的巨浪，水下暗藏的礁石，潮汐悄然變化引起的擱淺，這些會給航行造成威脅。如何選擇最佳的航道，并且保證通航的安全，怎樣克服航道上集中水位落差，讓船舶平穩(wěn)通航，在哪里建造港口供船舶裝卸貨物或者避風(fēng)，這些都需要探討研究，以確保船舶及貨物的安全。在考慮到結(jié)構(gòu)承載能力的同時我們還要考慮到材料因?yàn)槭艿剿鞯慕輿_刷等多種因素產(chǎn)生的影響。
　　了解了這一專業(yè)的研究方向，大家可能會問，這個專業(yè)要學(xué)習(xí)哪些知識呢？首先，作為一個工科專業(yè)，高等數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、工程力學(xué)的基礎(chǔ)課程自然是必不可少的，只有進(jìn)行大量、精確的受力計(jì)算及安全度穩(wěn)定性核算，才能保證各種海岸工程的安全。其次，就是工程制圖軟件及計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí)。隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展，現(xiàn)在每個工程都要使用AUTOCAD軟件制圖，只有能做圖、會看圖，才能完成港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等工作。而且，工程大量實(shí)測數(shù)據(jù)的正確分析處理，也必須依靠大型計(jì)算機(jī)模擬軟件，這也要求我們擁有良好的計(jì)算機(jī)操作水平。另外你也可以自學(xué)3D MAX和PHOTOSHOP等設(shè)計(jì)軟件，對于相差不大的設(shè)計(jì)圖紙，一個好的效果圖往往能讓你更容易中標(biāo)。第三，就是海岸動力學(xué)、河流動力學(xué)、港口工程、渠化工程等專業(yè)課程，這些課程能讓我們明白港口、航道等工程項(xiàng)目的規(guī)劃、結(jié)構(gòu)，以及水域中水流條件等因素對工程的影響。最后，還有建設(shè)法規(guī)、工程項(xiàng)目管理、工程項(xiàng)目估價的有關(guān)課程的學(xué)習(xí)。要進(jìn)行一個工程，必須要對項(xiàng)目的招投標(biāo)過程、可行性分析、成本概預(yù)算、施工工期等方面有所掌握。如果有可能的話，你也可以輔修管理類或工程安全類的課程，畢竟技多不壓身。還有一點(diǎn)需要提醒大家的是，港航專業(yè)的課程很多，是路橋、交通等專業(yè)的1.5倍，到了大四，很多專業(yè)都給學(xué)生時間外出實(shí)習(xí)的時候，我們的課程還是滿滿的。
　　選擇“港航”，前途寬廣
　　面對1.8萬公里長的海岸線和被七條大河縱橫貫穿的廣闊內(nèi)陸區(qū)域，我國的港口航道與海岸工程專業(yè)的人才明顯不足，正因?yàn)槿绱烁酆綄I(yè)的畢業(yè)生很搶手。在入學(xué)的時候可能你還在怪自己高考沒考好被調(diào)劑到這里，但到快要畢業(yè)時，你會發(fā)現(xiàn)有很多單位爭先恐后地來搶著要你。根據(jù)陽光高考網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)來看，目前港航專業(yè)的畢業(yè)生無論是“211高?！边€是普通高校，就業(yè)率均在90%以上。而且就業(yè)面也十分廣闊。一般來說本科剛畢業(yè)大多數(shù)會選擇一些建筑單位，如中國港灣建設(shè)集團(tuán)總公司、長江口航道建設(shè)有限公司等企業(yè)，從事有關(guān)碼頭、船塢、船閘的施工管理工作；或是到各級航道局從事江河治理和流域管理等工作；也可以到各大設(shè)計(jì)院從事碼頭、船塢、船閘等工程的設(shè)計(jì)工作；還可以到各級水利、水電、電力、交通、城市建設(shè)、環(huán)境保護(hù)等部門和科研院校從事防汛指揮、勘探、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理及科研教學(xué)等工作。
　　在考研方面，本專業(yè)畢業(yè)學(xué)生可報考港口海岸及近海工程、海岸帶資源與管理、土木工程、物理海洋學(xué)等本學(xué)科或者相近學(xué)科的研究生，也可跨學(xué)科報考經(jīng)濟(jì)與管理（水運(yùn)）、交通運(yùn)輸與管理等學(xué)科的研究生。
　　當(dāng)然，干這行有苦也有樂，關(guān)鍵就在于你是否真正喜歡它。如果你是一個開朗、樂觀而且又喜歡海浪，又可以耐得住寂寞的人，那這個專業(yè)確實(shí)很適合你。因?yàn)榫蜆I(yè)后將有很大一部分時間是在野外工作，你的足跡有可能踏遍祖國的沿海地區(qū)，這也是了解各地風(fēng)土人情的大好機(jī)遇，在工作中，我們可以發(fā)現(xiàn)無窮的樂趣。
　　眾多的選擇、光明的道路，給熱愛并愿意獻(xiàn)身于港航事業(yè)的莘莘學(xué)子以廣闊的舞臺，付出總有回報，相信有興趣、有激情就一定會有收獲。