摘要:隨著我國改革開放的不斷深人，經(jīng)濟的迅速發(fā)展，縣鄉(xiāng)公路也面臨一次變革即從低等級路面，轉(zhuǎn)向提高公路通行能力的高等級路面的建設(shè)-從而適應(yīng)形勢發(fā)展的需要但仍有一些公路在質(zhì)量上也存在不同程度的缺陷，本文對縣鄉(xiāng)公路施工質(zhì)量管理廈缺陷的處理進(jìn)行了探討。
　　關(guān)鍵詞:縣鄉(xiāng)公路 質(zhì)量管理 缺陷 處理
　　中圖分類號:U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1672-3791(2011)04(a)-0000-00
　　
　　 如何搞好縣鄉(xiāng)公路質(zhì)量管理，按期保質(zhì)、保量完成任務(wù)，對縣鄉(xiāng)公路而言是個新課題縣鄉(xiāng)公路不同于國、省道而具有自己的特性目前仍以行政管理為主，技術(shù)管理和檢測僅處于起步階段，質(zhì)量缺陷是指施工中存在的問題在施工過程中，質(zhì)量缺陷的出現(xiàn)是不可避免的，但是，質(zhì)量缺陷是可以減少的．特別是質(zhì)量事故是可以完全避免的。
　　
　　1 縣鄉(xiāng)公路工程質(zhì)量管理
　　1.1 施工前的管理
　　健全機構(gòu)、從全體職工中挑選能參加施工管理的人選，確定項目、技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工組長、施工員、監(jiān)理人員等，制定工程進(jìn)度計劃及崗位責(zé)任制。面向社會、公開招投標(biāo)選擇施工隊伍在簽訂合同時與工期、質(zhì)量掛鉤，實行獎罰分明，同時明確雙方的責(zé)、權(quán)、利，收到了加速施工進(jìn)度、縮短建設(shè)周期、提高工程質(zhì)量、降低工程成本的效果。
　　1.2 施工中的管理
　　嚴(yán)格執(zhí)行交通部頒發(fā)的公路施工標(biāo)準(zhǔn)，制定質(zhì)量管理辦法和施工細(xì)則，要求施工管理人員上下團(tuán)結(jié)、互相協(xié)作，形成一股凝聚力，為了同一個目標(biāo)：創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程、保工程質(zhì)量、齊心協(xié)力、團(tuán)結(jié)拼搏、為公路建設(shè)流血流汗，無私奉獻(xiàn)對每項工程都實行“一辦、二不、三會、四統(tǒng)一、五要求”的有效措施。
　　一辦：自辦食堂、統(tǒng)一吃住在工地；
　　二不：不準(zhǔn)施工管理人員在施工隊伍中用餐；不準(zhǔn)施工員與施工隊伍拉關(guān)系；
　　三會：領(lǐng)導(dǎo)班子會，施工管理人員會，施工隊伍負(fù)責(zé)人會；
　　四統(tǒng)一：統(tǒng)一單價、統(tǒng)一驗收標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一質(zhì)量要求、統(tǒng)一結(jié)算平衡；
　　五要求：要求包工不包料，要求限期竣工，要求施工人員同民工早出晚歸，要求施工隊伍負(fù)責(zé)人有三分之二時間在工地，要求施工隊伍繳納風(fēng)險金。
　　1.3 施工后的管理
　　 工程把好驗收關(guān)，嚴(yán)格以交通部頒發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，以設(shè)計圖紙為依據(jù)，以合同條款作對照，逐項一一驗收，使工程臺格率達(dá)到100%，優(yōu)良率達(dá)到90%以上．
　　
　　2 質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定
　　2.1 了解和檢查
　　 了解和檢查是指對有缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查，主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗檢測報告、施工日志、施工工藝流程、施工機械情況以及氣候情況等。
　　2.2 檢測與試驗
　　 通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題，得出初步結(jié)論，但往往需要進(jìn)一步的檢測與試驗來加以驗證檢測與試驗，主要是檢驗該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的原因，例如：若發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定土基層的強度不足，則在檢驗強度指標(biāo)的同時，還應(yīng)檢驗水泥劑量，水泥與基層原材料的物理化學(xué)性質(zhì)，以便發(fā)現(xiàn)水泥穩(wěn)定土基層強度不足是因為材料不合格、配比不合格或養(yǎng)護(hù)不好，還是因為其他如氣候之類的原因造成的，檢測和試驗的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)的主要依據(jù)。
　　2.3 專門調(diào)研
　　有些質(zhì)量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能確定．如工程出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但在發(fā)現(xiàn)問廚時，有些指標(biāo)卻無法被證明是否滿足覯范要求，只能采用參考的檢測方法．象水泥混凝士，規(guī)范要求的是28天的強度，而對于已經(jīng)撓筑的混凝土無法再檢測，只能通過規(guī)范以外的方法進(jìn)行檢測．其檢測結(jié)果作為參考依據(jù)之一。
　　為了得到這樣的參考依據(jù)并對其進(jìn)行分析．往往有必要組織有關(guān)方面的專家或?qū)ｎ}調(diào)查組，提出檢測方案，對所得到的一系列參考依據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行綜臺分析研究，找出產(chǎn)生缺陷的原因，確定缺陷的性質(zhì)造種專題研究，對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用。
　　
　　3 質(zhì)量缺陷處理方法
　　 對于質(zhì)量缺陷的處理，應(yīng)當(dāng)堅持原則．以保證缺陷處理后的質(zhì)量能夠蒲足要求．在實施過程中，可以結(jié)合工程實際情況，主要采用整修與返工和綜合處理辦法兩種方法處理工程質(zhì)量缺陷。
　　3.1 整修與返工
　　 工程缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會繢整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷．如水泥混凝士結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度不足等這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理。不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)．由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修整處理方法最為常用。
　　 返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，補救并不意味著規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的降低，對于補救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工．如某承包人為趕工期曾在雨中鋪筑水泥穩(wěn)定土基層，監(jiān)理工程師只得責(zé)令承包人將已經(jīng)鋪筑的水泥穩(wěn)定土基層全部推除重鋪；一些無法補救的低質(zhì)涵洞也被拆掉重建；顆粒過大的碎石在現(xiàn)場被監(jiān)理工程師責(zé)令報廢等等。
　　3.2 綜合址理辦法
　　 緣合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的．連種處理辦法不象返工和整慘郭樣簡單具體，它是一種綜臺的缺陷補救措施，能夠使得工程缺陷以最小的經(jīng)濟代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求．處理的辦法因工程缺陷的性質(zhì)不同而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工徑驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)．具體做法可組織聯(lián)臺調(diào)考組、召開專家論證會等方式．實踐證明這是一條臺理解決這類問題的有效途徑。
　　
　　4 結(jié)語
　　 公路在不斷的發(fā)展，工程質(zhì)量的要求也越來越高，更要牢固地樹立質(zhì)量意識，增強責(zé)任感；認(rèn)真做到工程管理規(guī)范化，工程質(zhì)量優(yōu)良化，杜絕不合格工程，爭取多刨優(yōu)質(zhì)工程。只有這樣?？h鄉(xiāng)公路施工的質(zhì)量管理，才能走上正常的軌道。