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        探討公路橋梁不同施工方法

        2011-12-31 00:00:00王國勝
        科技資訊 2011年10期


          摘要:隨著我國公路交通事業(yè)的高速發(fā)展,大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋以其自身的優(yōu)勢得到越來越廣泛的發(fā)展。橋梁是公路的紐帶,其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通。為保證大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋的成橋線型與設(shè)計(jì)吻合,以及結(jié)構(gòu)在施工過程的安全,施工方法受到越來越多的重視。本文通過對頂推法與懸壁法的對比分析,探討兩種方法在橋梁建設(shè)中技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性,并分析了各個(gè)方法所存在的不足之處。
          關(guān)鍵詞:公路橋梁 頂推法 懸臂法
          中圖分類號(hào): TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2011)04(a)-0000-00
          
          1 概述
          隨著我國科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和交通事業(yè)的發(fā)展,大跨度橋梁越來越多的出現(xiàn)在人們的生活中。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)的大力推廣及相應(yīng)的各種先進(jìn)的施工方法應(yīng)運(yùn)而生,各類橋梁日新月異,譜寫了橋梁建設(shè)史新的篇章。頂推施工和懸臂施工法就這樣產(chǎn)生并發(fā)展起來了。
          
          2 頂推法
          2.1 施工原理
          頂推法就是以千斤頂為動(dòng)力,對預(yù)制好的梁體,借助板式滑動(dòng)支座,縱或橫向推進(jìn)至設(shè)計(jì)要求的位置。在頂進(jìn)過程中,梁上的每個(gè)截面座,縱或橫向推進(jìn)至設(shè)計(jì)要求的位置。在頂進(jìn)過程中,梁上的每個(gè)截面的彎矩值處在不斷的正負(fù)交替之中,為了減小梁體前段的懸出長度和負(fù)彎矩,應(yīng)梁前端安裝導(dǎo)梁,導(dǎo)梁應(yīng)自重輕而剛度大。
          2.2 施工方法及特點(diǎn)
          頂推法施工的主要關(guān)鍵是頂推工作,核心問題在于應(yīng)用有限的推力將梁頂推就位。聚四氟乙烯的問世,為我們提供了摩擦系數(shù)很小的材料,使施工水平有了很大的提高。頂推的施工方法有很多,按頂推的施力方法分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推;按頂推方向分單頂推和雙向頂推。這里主要介紹單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推。
          2.3 單點(diǎn)頂推
          單點(diǎn)頂推水平的施加位置一般集中設(shè)置于主梁預(yù)制場靠近橋臺(tái)或某一橋墩的位置,其他墩臺(tái)支點(diǎn)只設(shè)置滑道支承。
          2.4 多點(diǎn)頂推
          多點(diǎn)頂推的原理是在每個(gè)墩臺(tái)上設(shè)置一對小噸位的水平千斤頂,將集中的頂推力分散到各墩上。由于利用水平千斤頂傳給墩臺(tái)的反力來平衡梁體滑移時(shí)在橋墩上產(chǎn)生的摩阻力,而是橋墩在頂推過程中承受與集中單點(diǎn)頂推比較,可以免去大規(guī)模的頂推設(shè)備,能有效的控制頂推梁的偏離。
          
          3 懸臂施工法
          3.1 施工原理
          懸臂施工法也稱為分段施工法,多用于建造大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁,通常分為懸臂澆筑施工和懸臂拼裝施工兩類。它利用已建成的橋墩沿橋跨徑方向逐段地懸出接長對稱施工,因此采用懸臂施工的必要條件是:施工中墩與梁固結(jié),施工過程中橋墩承受不對稱彎矩。懸臂施工時(shí)隨梁段增加即懸臂長度的增長,梁內(nèi)出現(xiàn)的負(fù)彎矩不斷增大,對混凝土橋必須在梁段上緣施加預(yù)應(yīng)力,使其完成的梁段連成整體。
          3.2 懸臂澆筑施工
          懸臂澆筑是在橋墩兩側(cè)對稱逐段澆筑混凝土,等混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后,張拉預(yù)應(yīng)力,移動(dòng)掛籃,繼續(xù)澆筑下一梁段。梁節(jié)段長度與梁段自重、掛籃重、平衡配重及施工荷載密切相關(guān),一般每個(gè)節(jié)段的長度為3-4m。懸臂澆筑施工中的主要設(shè)備是掛籃,因橋墩根部塊的重量較大,且為了滿足拼裝和支承掛籃要求的起步長度,經(jīng)常先用托架澆筑第一梁段。
          托架上施工幾個(gè)梁段達(dá)到掛籃起步長度后,拼裝對接掛籃,待其到一定長度之后,再將對接掛籃分開,形成兩個(gè)獨(dú)立的掛籃向跨中逐段推進(jìn),新澆梁段達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力束與前一梁段連成一體。掛籃是一個(gè)能自動(dòng)行走的空中活動(dòng)腳手架,懸掛在已張拉的箱梁節(jié)段上,現(xiàn)澆段的模板安裝、鋼筋綁扎、管道安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿等工作均在掛籃上進(jìn)行。完成一個(gè)梁段后,掛籃可前移一個(gè)梁段,循環(huán)懸臂澆完所有梁段。掛籃的構(gòu)造一般由主筋、懸吊系統(tǒng)、平衡重及錨固系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、張拉平臺(tái)及底模架組成。
          3.3 懸臂澆筑施工工藝流程
          用掛籃懸臂澆筑施工,除第一梁段等少數(shù)梁段用托架施工外,其余利用掛籃施工。每個(gè)梁段的混凝土宜一次澆筑,其循環(huán)作業(yè)工序?yàn)椋簰旎@前移、模板就位加固、鋼筋綁扎及管道安裝、混凝土澆筑、混凝土養(yǎng)生、張拉壓漿,施工周期一般為一周左右。懸臂澆筑施工中的關(guān)鍵是合攏,當(dāng)懸臂較長時(shí),結(jié)構(gòu)恒載和施工荷載將產(chǎn)生較大的撓度,這些撓曲變形除在各節(jié)段施工中不斷調(diào)整支撐定位,采用早強(qiáng)水泥、控制合攏溫度等措施提高施工質(zhì)量。設(shè)置剛性支撐鎖定措施有,箱梁內(nèi)外設(shè)剛性支撐、外剛性支撐與張拉臨時(shí)或僅設(shè)內(nèi)或外剛性支撐等。
          3.4 懸臂拼裝施工
          懸臂拼裝是將預(yù)制好的節(jié)段,用支承在已完成的懸臂梁段上的專拼裝吊機(jī)逐段拼裝。一個(gè)節(jié)段張拉錨固后,再拼裝下一個(gè)節(jié)段。懸臂拼裝縫多,工期也延長。一般在懸臂根部,因截面積較大,節(jié)段長度采用較短,以后向端部逐漸增長。
          3.5 懸臂拼裝施工工藝流程
          懸臂拼裝的基本工序是:預(yù)制梁段、移位、存放、運(yùn)輸、起吊拼裝和施加預(yù)應(yīng)力。其關(guān)鍵部分是預(yù)制節(jié)制的拼裝。根據(jù)施工現(xiàn)場條件和設(shè)備情況可采用不同的拼裝施工方案。對靠近岸邊的梁段,當(dāng)橋面而不高且在陸地或便橋上可施工是,常采用自行式吊車、龍門架拼裝;對于河中或通航孔的梁段,可采用水上浮吊拼裝。如果橋墩很高且水深流急,又不便在陸地上、水上施工時(shí),就可以用各種吊機(jī)進(jìn)行高空懸臂施工。吊機(jī)的種類很多,有移動(dòng)吊車、析式吊車、纜索吊車和掛籃等。
          
          4 頂推法與懸臂法的對比
          頂推法適用于中等跨徑、等截面的連續(xù)梁、簡支梁等結(jié)構(gòu),多用于城市高架橋的建設(shè)。它的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)具設(shè)備簡單,無需大型起吊設(shè)備:節(jié)省施工用地,工廠化制作,能保證構(gòu)件質(zhì)量;模板可周轉(zhuǎn)。它的缺點(diǎn)是不適用于多跨變高梁、曲率變化大的曲線橋 及豎向曲率大的橋梁;受頂推懸臂的彎矩限制,頂推跨徑過導(dǎo)致施工成本變高;頂推過程中的反復(fù)應(yīng)力,導(dǎo)致梁高取值大,臨時(shí)約束多,張拉工序繁瑣。其中,單點(diǎn)頂推由于頂推設(shè)備簡單、單點(diǎn)施工,控制系統(tǒng)簡單而適用于橋如剛度大,梁體輕的施工條件。其缺點(diǎn)是由于全橋頂推水平僅由一個(gè)墩臺(tái)上的頂推設(shè)備承擔(dān),頂推設(shè)備要求能力高,未設(shè)千斤頂?shù)亩枕斁休^大的水平摩阻力。與單點(diǎn)頂推相比,多點(diǎn)頂推適用于多聯(lián)多跨橋梁。
          懸臂施工法多適用于大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、連續(xù)梁、T型剛結(jié)構(gòu)橋連續(xù)剛橋等結(jié)構(gòu),對于跨越河道、溝谷更加適用。其特點(diǎn)是在施工過程中會(huì)產(chǎn)生負(fù)彎矩并存在著體系轉(zhuǎn)變。它的優(yōu)點(diǎn)是受地形影響較小,施工簡便,上下部結(jié)構(gòu)平行作業(yè),施工不影響通航和橋下交通可節(jié)省施工費(fèi)降低工程造價(jià)。其中,懸臂澆筑法可以減少吊裝等程序,一次成型,簡化了施工程序;機(jī)械化程度高,減少了勞動(dòng)力投入量,結(jié)構(gòu)整體性好,施工變形容易控制;懸臂拼裝法施工進(jìn)度快,適用于快速施工,梁段塊件在預(yù)制場預(yù)制塊件本身質(zhì)量較易保證,但拼裝時(shí)采用環(huán)氧膠粘接,結(jié)構(gòu)整體性稍差,而且施工變形控制難度較大。
          
          5 結(jié)語
          由于施工對于橋梁設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)選型有著密切的關(guān)系,而且對經(jīng)濟(jì)和工期的影響也越來越顯著,因此我們要運(yùn)用科學(xué)合理的技術(shù)和方法在實(shí)踐中大量使用先進(jìn)施工設(shè)備,積極的研究和推廣先進(jìn)的施工技術(shù)和施工組織,不斷的完善和發(fā)展這些施工方法。

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