摘要:分析了鋼鐵企業(yè)在進行常規(guī)式產(chǎn)能擴張后面臨的各種鐵路運輸難題。介紹了企業(yè)為了確保鐵路運輸滿足生產(chǎn)的需要而進行增加運輸能力和挖掘運輸潛力的幾種辦法。
　　關鍵詞:產(chǎn)能擴張 鐵路運輸 運能 挖潛
　　中圖分類號:U29 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2011)10(b)-0000-00
　　
　　1 前言
　　 鋼鐵行業(yè)微利時代的到來和同質化競爭的加劇，迫使鋼鐵企業(yè)年復一年地擴大再生產(chǎn)，給鋼鐵企業(yè)的產(chǎn)能造就了一個非常驚人的增速。絕大部分鋼鐵企業(yè)每隔三五年產(chǎn)能翻一番，更有甚者一年增長一倍，這樣的增速在其他行業(yè)是不多見的。鋼鐵企業(yè)擴張產(chǎn)能的手段是多種多樣的，有的是新建一套完整的全流程生產(chǎn)系統(tǒng)，有的則是新建或改擴建原生產(chǎn)鏈中產(chǎn)能不足的某一環(huán)節(jié)，但絕大多數(shù)還是在外圍條件基本不變的基礎上進行關鍵生產(chǎn)設備改造來實現(xiàn)產(chǎn)能擴張的，而在改造的過程中作為企業(yè)內(nèi)部運輸?shù)捻斄褐F路運輸?shù)臓顩r卻難有大的擴能舉措。因此，很多鋼鐵企業(yè)產(chǎn)能擴張后，鐵路運輸往往處于一個非常尷尬的境地。
　　
　　2 產(chǎn)能擴張后帶來的鐵路運輸難題
　　企業(yè)的產(chǎn)能擴張改造措施不一，改造后運量與運能之間矛盾也形式多樣。
　　2.1 系統(tǒng)產(chǎn)能大幅增長后，鐵路運輸系統(tǒng)的運能無法大幅擴張
　　 對于內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)來說，鋼鐵產(chǎn)能增加1噸往往帶來鐵路運量2噸左右的增量。如果企業(yè)鐵路運輸系統(tǒng)在初建定位偏低，則在企業(yè)產(chǎn)能擴張會逐漸暴露出區(qū)間通過能力不足、車輛周轉速度過慢、系統(tǒng)接發(fā)列車能力不足等矛盾，從日常運轉過程中表現(xiàn)出系統(tǒng)的鐵路運輸能力遠不能滿足鋼鐵生產(chǎn)的需求。
　　2.2 區(qū)域性擴大生產(chǎn)規(guī)模，導致區(qū)域性的運量劇增，但該區(qū)域的運能卻無法大幅增加。
　　一些企業(yè)由于生產(chǎn)鏈上各生產(chǎn)工序點的設計能力不配套，或者某一工序點只要稍加改造產(chǎn)能就可以大幅提高，在篩選改造方案時必將采取小面積技改的方式。實施改造后，改造工序點區(qū)域的產(chǎn)能將大幅增加，產(chǎn)能的增加自然要通過原料供應和成品或半成品產(chǎn)量的增加來實現(xiàn)，因而導致區(qū)域性的運量劇增。而一旦該區(qū)域原有的運輸能力已經(jīng)沒有富余且該區(qū)域的運輸設備又無法進行大規(guī)模改造的話，區(qū)域內(nèi)運量大于運能的矛盾必然產(chǎn)生。
　　2.3 因考慮投資而遷就對一些物料裝卸構筑物的利用導致“口小肚大”，出現(xiàn)卸車進度影響運輸?shù)拿堋?br/>　　 任何老企業(yè)在改造時都會樹立一個“少花錢多辦事”的理念。正是這樣一個理念引導企業(yè)技改時對能利用的設備和建筑物一定百分之百利用，能利用百分之八十的絕不只利用百分之六十，不能利用的也要想盡一切辦法稍加改造再利用，一些投資金額大的構筑物自然成為了再利用的關鍵目標 。但是，卻很少有人再去細心地系統(tǒng)性地考究它未來的運作狀況，或是出于無奈把它當作一個改造后遺留的再改造問題來處理。殊不知，這樣的改造一旦投產(chǎn)，這些構筑物的裝卸能力往往遠不能滿足生產(chǎn)的正常需求，鐵路運輸所輸送的物料流量與生產(chǎn)消耗的物料流量相當，無法形成一定的物料合理存儲量，導致運輸超常規(guī)“救火式”保產(chǎn)現(xiàn)象的發(fā)生，使運輸生產(chǎn)陷于非常被動的局面。
　　2.4 新增的生產(chǎn)設備無法從總圖布置上達到科學合理，出現(xiàn)運輸工藝上的不合理現(xiàn)象。
　　 一些鐵、鋼、材三者生產(chǎn)能力不均衡的企業(yè)，為力求物流量的平衡，在改造中單一增加一些煉鐵煉鋼或軋材生產(chǎn)設備。但在廠房的選址時為不影響其他生產(chǎn)設備的正常生產(chǎn)，將位置定在一些不利于鐵路運輸?shù)牡攸c。這樣，在生產(chǎn)中，無法實現(xiàn)從原料到鐵、鋼、材的有序而緊湊的物流，為確保生產(chǎn)只有靠鐵路運輸來平衡物料的供給，最終導致物流多次往返和長距離運輸?shù)默F(xiàn)象，增加了鐵路運輸?shù)牡托б蛩睾凸に嚿系牟缓侠硇浴?br/>　　
　　3 鐵路運輸如何挖潛
　　面對企業(yè)產(chǎn)能擴張后帶來的鐵路運輸難題，我們只有通過各種途徑，采取多種技術手段尤其是鐵路高新技術和自動化技術的應用來確保運能的增加，以滿足企業(yè)產(chǎn)能擴張后對原燃料、半成品和成品的鐵路運輸服務需要，確保企業(yè)的正常生產(chǎn)。
　　3.1 對站間區(qū)間進行自動閉塞改造，提高區(qū)間列車通過能力。
　　鋼鐵企業(yè)與鐵道部干線連接的專用線往往有一個很長的區(qū)間，區(qū)間使用半自動閉塞的情形占絕大多數(shù)。隨著企業(yè)原燃料到達數(shù)量的增加，如果區(qū)間列車通過能力不足，可以對區(qū)間的閉塞方式進行改造，將原來的一個長大區(qū)間分為多個閉塞分區(qū)，將電話閉塞或半自動閉塞改為自動閉塞，將長大區(qū)間同一時間只允許一列車占用的低效現(xiàn)狀改善為多個分區(qū)同一時間允許幾列車同時占用的高效運作方式。目前使用較為普遍的是移頻自動閉塞(如圖1)。
　　
　　
　　3.3 建立鐵路物流自動跟蹤系統(tǒng)，提高運輸組織效率。
　　傳統(tǒng)的鐵路運輸組織方式是人工現(xiàn)場手工抄對車號、依靠黑板手工修改管理動態(tài)車輛、電話遞報各類信息、人工記錄和統(tǒng)計貨運及行車信息、尺筆繪制作業(yè)圖表，因使用工具落后導致運輸效率低下。為減少作業(yè)機車等待，提高數(shù)據(jù)的準確性和運輸調(diào)度的實時、高效，可采用當今最成熟和最先進的計算機技術、光纖網(wǎng)絡通訊技術、智能控制技術、現(xiàn)代物流技術、數(shù)據(jù)庫技術、調(diào)度組織技術、鐵路信號技術等建立一體化的鐵路物流自動跟蹤系統(tǒng)（如圖3）。鐵路物流自動跟蹤系統(tǒng)可自動完成鐵路運輸組織和調(diào)度作業(yè)全過程的信息處理，它具有車號自動識別、大屏顯示調(diào)度監(jiān)督、技術作業(yè)表自動繪制、作業(yè)計劃單無線傳送、局車報表、廠車報表、機車作業(yè)情況、進貨/發(fā)貨量、局車裝/卸車自動即時統(tǒng)計、打印及工業(yè)電視監(jiān)控等多項功能。運用鐵路物流自動跟蹤系統(tǒng)，可以大幅度提高鐵路運輸效率。
　　
　　
　　3.4 增加運用車輛，提高車輛總運量，以緩解取送不及時對生產(chǎn)的影響。
　　 隨著區(qū)域性的運量與運能之間矛盾的不斷激化，在取送車的及時性無法滿足裝卸車的要求時，可以增加運用車數(shù)量，通過增加每批車的數(shù)量來延長裝卸作業(yè)的時間，以求達到取送車間隔時間與裝卸作業(yè)時間的大體均衡。
　　3.5 優(yōu)化運輸組織方案，適時增加運用機車數(shù)量，同時根據(jù)運量科學配置運力，最大限度平衡所有運用機車的作業(yè)量，提高運用機車的利用率。
　　 根據(jù)貨運的流向和流量，詳細分析裝卸調(diào)車作業(yè)的可轉嫁性，將一些可轉嫁的調(diào)車運輸作業(yè)從負荷較重的機車轉向負荷相對較輕的機車，使所有機車的作業(yè)繁忙程度大體相當。如出現(xiàn)運量無法調(diào)整且運力確實難以保證的情況下，可視情況增加運用機車數(shù)量，確保作業(yè)任務的及時完成，提高作業(yè)計劃的兌現(xiàn)率。
　　3.6 采用先進的運輸技術設備，通過各種手段提高作業(yè)效率。
　　 鐵路運輸作業(yè)涉及車、機、工、電、輛五大系統(tǒng)，運用設備種類繁多，任何一項行車上的作業(yè)都需通過多種設備來完成。因而，通過采用先進的運輸技術設備，不僅可以減少人員的勞動強度，還可以提高作業(yè)的速度和安全系數(shù)，大大提高作業(yè)的效率，使運輸作業(yè)平穩(wěn)有序高效運作。
　　3.7 加強管理，充分調(diào)動作業(yè)人員的積極性，樹立員工作為企業(yè)主人的主人翁意識，發(fā)揮員工的主觀能動性。
　　世界上的萬事萬物中，人的潛力是最大的。要充分挖掘運輸潛力，我們要向管理要效益，首當其沖是加強人的管理，通過制定責、權、利有機結合的科學的管理制度，使員工不僅愿意干，還要主動干，搶活干。只有這樣，人的工作潛能才能充分挖掘出來。而一旦人的潛能充分挖掘出來了，我們的運輸作業(yè)就必然達到一個高效率的運作水平。
　　
　　4 結語
　　通過上述措施的有機結合，鐵路運輸?shù)募夹g經(jīng)濟指標不僅能得到一定程度的改善，鐵路運輸?shù)哪芰σ矔幸粋€大幅度的增強，這為鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)能擴張后鐵路運輸全面滿足生產(chǎn)需求奠定了堅實的基礎。
　　
　　參考文獻
　　[1] 趙礦英，馮俊杰.鐵路行車組織與管理.北京：中國鐵道