摘要：對(duì)于現(xiàn)有鐵路通信系統(tǒng)，為了應(yīng)對(duì)各種緊急情況，通常采用多種通信接入方式，可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和條件的不同，選擇最合適的通信接入方式。文中就是對(duì)這些結(jié)束方式進(jìn)行詳細(xì)分析和介紹，并指出了應(yīng)該建設(shè)培養(yǎng)高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急通信搶修專業(yè)技術(shù)人員。
　　關(guān)鍵字：鐵路運(yùn)輸，應(yīng)急通信，接入方式
　　中圖分類號(hào)：TN91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791(2011)10(a)-0000-00
　　
　　一、引言
　　 進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的鐵路運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)過了幾年的跨越式發(fā)展，鐵路線上列車的運(yùn)行速度和密度也在不斷提高，這樣，就對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蛻?yīng)急通信保障能力提出了新的更高要求。對(duì)于應(yīng)急通信系統(tǒng)的要求，就是當(dāng)列車在運(yùn)行過程中遇到緊急情況時(shí)，該系統(tǒng)能夠?qū)F(xiàn)場(chǎng)信息和狀態(tài)及時(shí)傳送到緊急指揮中心，為有關(guān)部門及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，并快速處置提供通信技術(shù)支持；同時(shí)，還應(yīng)該將各類指揮命令準(zhǔn)確及時(shí)傳達(dá)現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)人員[1]。所以，應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)急通信系統(tǒng)就應(yīng)該具有安全、準(zhǔn)確、保密和通暢的技術(shù)特點(diǎn)。文中就是對(duì)現(xiàn)行應(yīng)急通信系統(tǒng)的各種接入方式進(jìn)行介紹和特點(diǎn)分析，指出各種接入方式的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況。
　　二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
　　通常，鐵路運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)急通信系統(tǒng)主要又三個(gè)模塊所構(gòu)成，即：應(yīng)急救援指揮中心、傳輸網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急接入系統(tǒng)。其中，應(yīng)急救援指揮中心還包括鐵道部應(yīng)急中心和鐵路局、公司、客專調(diào)度所應(yīng)急救援指揮中心；傳輸網(wǎng)絡(luò)則主要是指鐵路系統(tǒng)自有通信網(wǎng)絡(luò)；應(yīng)急接入系統(tǒng)主要包括現(xiàn)場(chǎng)接入和終端設(shè)備，以及車站或者區(qū)間接入點(diǎn)的應(yīng)急接入設(shè)備或終端。
　　鐵道部和各個(gè)鐵路局的應(yīng)急指揮中心均設(shè)置有專用的應(yīng)急電話，且圖像信息都是通過專用通道來傳輸，其技術(shù)設(shè)備也相對(duì)比較固定。但是，應(yīng)急事故現(xiàn)場(chǎng)的情況復(fù)雜，變換不一，可以采用的應(yīng)急接入方式也比較多。所以，應(yīng)急事故處置現(xiàn)場(chǎng)的通信專業(yè)人員的響應(yīng)速度，以及所采用的應(yīng)急通信方式都將對(duì)后面的救援產(chǎn)生重大影響，是保障應(yīng)急指揮處理的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)。后面一節(jié)將對(duì)幾種主要的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急接入系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究。
　　三、系統(tǒng)接入方式
　　3.1 通話柱方式
　　 基于通話柱的接入方式是一種比較傳統(tǒng)的應(yīng)急通信接入系統(tǒng)，主要是利用區(qū)間通話柱來接通應(yīng)急電話，并上傳靜止圖像，是現(xiàn)在主要采用的一種現(xiàn)場(chǎng)接入方式。利用該方式，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置人員可以通過應(yīng)急線接到鐵路沿線各個(gè)區(qū)間的通話柱留線，從而接通應(yīng)急救援電話，然后再通過其他終端設(shè)備，將圖像采集器所采集到的靜止圖像通過電話網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)調(diào)制解調(diào)器和網(wǎng)絡(luò)傳到相應(yīng)路局指揮中心的圖像服務(wù)器。
　　這種應(yīng)急通信接入方式的缺陷是由于使用年限比較長(zhǎng)，只能傳輸靜止圖像，且通信帶寬較窄，只有30~50kbps，使得所傳輸圖像的數(shù)量和速度受到極大地限制，所以，現(xiàn)在該方式主要用于一些老舊的鐵路縣（線），新建的高速鐵路運(yùn)營(yíng)線已經(jīng)棄之不用。由于受到技術(shù)水平的限制，現(xiàn)在基于通話柱的接入系統(tǒng)已經(jīng)越來越難以滿足鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)靜止圖像的傳輸要求，所以，為了適應(yīng)鐵路運(yùn)營(yíng)對(duì)應(yīng)急救援系統(tǒng)的需求，進(jìn)一步提高應(yīng)急通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳送量和速度，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的通話柱接入系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)和容量擴(kuò)充?？梢圆捎糜芯€帶寬方式通過便攜式調(diào)制解調(diào)器，經(jīng)區(qū)間接線柱跟SDH 2M傳輸設(shè)備連接，并利用現(xiàn)有SDH設(shè)備提供2M帶寬的通信通道，跟路局指揮中心的服務(wù)器相連接。這樣，改造和升級(jí)后的應(yīng)急通信就可以大幅提高圖像傳輸?shù)乃俣群唾|(zhì)量。
　　3.2 基于野戰(zhàn)光纜的接入方式
　　該種接入方式的工作過稱為：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置的專業(yè)通信人員通過現(xiàn)場(chǎng)的綜合接入設(shè)備，把現(xiàn)場(chǎng)的語音和圖像數(shù)據(jù)通過野戰(zhàn)光纜，傳送到車站或者區(qū)間接入點(diǎn)的2M通道，然后再通過專用通道接入各級(jí)指揮應(yīng)急系統(tǒng)。這種接入方式的優(yōu)點(diǎn)是由于采用光纖接入，能夠保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜萘亢唾|(zhì)量，且通信距離通常都可以達(dá)到數(shù)十公里的水平；但是，同樣是由于需要從應(yīng)急事故現(xiàn)場(chǎng)到接入點(diǎn)進(jìn)行光纖的鋪設(shè)，且光纖越長(zhǎng)，所耗費(fèi)的時(shí)間也越長(zhǎng)，這對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)來說，是一個(gè)嚴(yán)重的確定。所以，基于野戰(zhàn)光纜的接入方式主要用于新建鐵路的事故現(xiàn)場(chǎng)處于接入點(diǎn)2KM范圍內(nèi)的情況。
　　3.3 無線5.8G接入方式
　　同樣，基于無線5.8G的接入方式，就是現(xiàn)場(chǎng)的通信人員通過的綜合接入設(shè)備，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)的圖像和聲音數(shù)據(jù)通過5.8G無線基站，傳送到區(qū)間接入點(diǎn)的2M通道，然后再通過專用數(shù)據(jù)傳輸通道傳送到各級(jí)應(yīng)急指揮中心。該項(xiàng)接入方式的特點(diǎn)就是具有開放的頻段，能夠有效提供高速、大容量的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)通信業(yè)務(wù)的快速接入。但是，該類接入方式也存在缺陷，就當(dāng)出現(xiàn)緊急情況是，需要架設(shè)和安裝臨時(shí)的基站天線，且現(xiàn)場(chǎng)的天線應(yīng)該跟基站天性相匹配；所以，該接入方式就要求通信人員具有豐富的檢驗(yàn)，該接入方式還主要適用于視距范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)傳輸，如果受到遮擋物的影響，則會(huì)對(duì)傳輸效果產(chǎn)生嚴(yán)重影響。現(xiàn)在還主要用于高鐵運(yùn)營(yíng)中距離車站和區(qū)間接入點(diǎn)2KM內(nèi)沒有障礙物的情況。
　　4.4 基于通信衛(wèi)星的接入方式
　　基于通信衛(wèi)星的接入方式，就是現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置人員通過現(xiàn)場(chǎng)綜合接入設(shè)備，把現(xiàn)場(chǎng)的語音、圖像和數(shù)據(jù)信息經(jīng)過衛(wèi)星地面站設(shè)備和衛(wèi)星通道，傳送到各級(jí)應(yīng)急指揮中心系統(tǒng)的衛(wèi)星數(shù)據(jù)接收中心。該接入方式特點(diǎn)是：覆蓋面較廣、容量大、不受地理?xiàng)l件的限制，通信鏈路建立方便，具有良好的機(jī)動(dòng)性能?，F(xiàn)在就有部分新建成的高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用這種應(yīng)急通信方式。但是，該接入方式的缺點(diǎn)就是：設(shè)備比較昂貴，體積較大，設(shè)備運(yùn)輸困難，還需要向相關(guān)部門租用衛(wèi)星通道。
　　上面所介紹的幾種應(yīng)急通信系統(tǒng)接入方式，需要根據(jù)應(yīng)急搶救現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況和地理特點(diǎn)來進(jìn)行最優(yōu)選擇；由于部分的鐵路線路裝配有多種應(yīng)急通信接入設(shè)備，所以就可以同時(shí)采用幾種不同的應(yīng)急通信方式來跟外界溝通。
　　
　　四、應(yīng)急通信專業(yè)人員
　　前面介紹的是應(yīng)急通信系統(tǒng)中的硬件設(shè)備，其實(shí)，人作為各種系統(tǒng)的主體，是應(yīng)急通信系統(tǒng)發(fā)揮效能的靈魂，所以，也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相關(guān)專業(yè)人員的培養(yǎng)。必須培養(yǎng)高素質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急通信搶救隊(duì)伍。
　　首先，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急通信設(shè)備的專管專用，不能夠隨便挪用。應(yīng)急通信人員要對(duì)設(shè)備進(jìn)行定期檢查調(diào)試，保證設(shè)備的正常運(yùn)行。
　　其次，要加強(qiáng)通信搶修人員的定期培訓(xùn)和演練。
　　最后，通信應(yīng)急搶救人員應(yīng)該對(duì)所轄線路的環(huán)境和交通狀況非常熟悉。在平時(shí)的工作和演練中，相關(guān)搶救人員就應(yīng)該對(duì)線路環(huán)境和交通狀況反復(fù)熟悉，要制定多種特殊情況下的交通方案，這樣，在實(shí)際的搶險(xiǎn)救援中，才能真正做到跟時(shí)間賽跑，提高救援的時(shí)效性。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1]田裳，沈堯星．鐵路應(yīng)急通信[M]．北京：中國鐵道出版社. 2008．