摘要：文章介紹了車身焊接質(zhì)量控制中的焊前策劃、焊后檢驗等控制方法，并結(jié)合實際介紹了車身焊接過程中的各種控制方法的具體操作方法。采取各種手段的最終目的就是為了保證車身的焊接質(zhì)量。
　　關(guān)鍵詞：車身；焊接；質(zhì)量控制
　　中圖分類號: U 463183+ 1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791(2011)10(c)-0000-00
　　1.前言
　　轎車車身是汽車的重要組成部分，它很大程度上影響著消費者的購買欲望，提升車身的外觀品質(zhì)以及內(nèi)在質(zhì)量成為眾多汽車生產(chǎn)商的迫切需求。想要在競爭激烈的汽車市場占有自己的一席之地，就要不斷創(chuàng)新，樹立自己的品牌優(yōu)勢，其中一個重要的方面就是車身的焊接質(zhì)量，檢測環(huán)節(jié)的重頭戲也在這個環(huán)節(jié)上，可以說有效地控制車身的焊接質(zhì)量，不論對其質(zhì)量控制還是爭奪市場都有著不可替代的意義。
　　
　　2．焊裝夾具質(zhì)量控制
　　焊接夾具質(zhì)量要求
　　a．夾具平臺是車身焊裝時使用的制件定位的加工基準(zhǔn)及安裝定位的平臺。該平臺質(zhì)量的好壞，在焊接過程中將直接影響車身零，部件的總成質(zhì)量。因此，對其表面粗糙度，平面度、材料厚度與硬度都有一定要求。
　　夾具平臺上表面的平面度應(yīng)保證在O．1 mm以下．夾具驗收時應(yīng)對夾具平臺進行測量，如果不在要求的范圍以內(nèi)。將會影響零件尺寸精度，最終影響白車身總成質(zhì)量。在測量平臺的水平度時，測量點的間距應(yīng)該保證在300 mmx300 mm以上。
　　夾具平臺上表面的粗糙度Ra應(yīng)為3．2 um以下，同時表面還要進行防銹處理。
　　根據(jù)試制特點，在很多情況下，為了節(jié)省生產(chǎn)空間和設(shè)備的需求，試制夾具經(jīng)常要進行切換，這時為保證安裝在平臺上的加工基準(zhǔn)的精度，對夾具平臺的厚度、強度、空腔的厚度及加強筋的根數(shù)都應(yīng)該有一定的要求。夾具平臺的厚度一般建議應(yīng)為25 mm以上。如果厚度較低，不僅不能保證平臺的平面度，而且在夾具頻繁切換的同時，夾具上的定位夾緊單元其位置度也會存在跳動。夾具平臺焊接加工后，必須進行低溫退火，同時在設(shè)計圖中及零件清單中有低溫退火的標(biāo)注。驗收時，必須提供平臺熱處理記錄。
　　b.夾具的基準(zhǔn)點是零件定位，測量的關(guān)鍵出發(fā)點，因此在焊接夾具中，對其基準(zhǔn)點進行質(zhì)量控制，有著非常重要的意義。
　　夾具平臺必須設(shè)有安裝定位的基點(Jig Base Point，JBP)。JBP也是裝配檢查的基準(zhǔn)點。為了便于測量，JBP在平臺上的位置不應(yīng)與其他裝置干涉。根據(jù)焊接夾具的設(shè)計情況，基準(zhǔn)點的具體位置和數(shù)量在圖紙會簽時要一一確定。JBP的直徑以及公差為中10 mmH7．JBP間的相對位置公差為±O．02 mm。夾緊單元的定位銷，定位面將會根據(jù)三維數(shù)模進行設(shè)計，同時結(jié)合夾具平臺的JBP進行加工和調(diào)試。對夾具的定位銷和支撐面也有著一定的質(zhì)量要求，其定位銷和支撐面在調(diào)試合格后需淬火。淬火硬度40—45HRC，其加工表面粗糙度Ra為1．6 um。
　　焊裝夾具應(yīng)遵循的原則
　　在裝焊夾具工藝設(shè)計階段，裝焊夾具工藝設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)定位基準(zhǔn)傳遞的同一性的原則與產(chǎn)品設(shè)計人員、沖壓工藝人員和裝配工藝人員進行溝通．并對零部件的定位問題達(dá)成共識．以確認(rèn)的定位基準(zhǔn)為依據(jù)進行裝焊夾具定位基準(zhǔn)的工藝設(shè)計。這樣．才能有效地控制零部件定位尺寸精度偏差。同時．試制焊裝夾具還應(yīng)遵循以下原則。
　　a．焊接夾具的定位銷．定位形面盡可能地與產(chǎn)品圖紙上的定位信息保持一致。
　　b．定位型面應(yīng)以選取沖壓件穩(wěn)定可靠的型面為原則。
　　c．夾緊器位置布置與檢具夾緊點的布置一致。
　　3.焊接過程質(zhì)量控制
　　車身的焊接設(shè)備和焊接工藝的選擇要根據(jù)不同的車身材料決定，有時還要通過不同的嘗試選擇最佳的焊接方式，從工藝上來講，一般焊接都包括車身底板焊接、左右側(cè)圍焊接、頂蓋焊接和總體焊接幾個主要步驟，當(dāng)然不同的車身部位采取的焊接工藝是不盡相同的。大體可以分為懸掛焊、銅保護焊、氣焊等手法。
　　車身的最終整體焊接質(zhì)量是由多方面因素共同決定的，比如焊接工藝的選擇，焊接設(shè)備的選用，焊接人員的手法，零部件的材料，夾具的角度選擇等等。但一般從以下幾個方面進行控制。
　　(1)焊接工藝的選擇，焊接工藝通常根據(jù)焊接的車身部位以及相應(yīng)零部件的質(zhì)地決定，在此前提下，焊接選用的材料和焊接順序就成為影響焊接質(zhì)量的關(guān)鍵因素，對于要求很高的焊接部位，一定要試著摸索出最佳焊接工藝，不能人為地憑借以往經(jīng)驗決定焊接工藝，這樣極易造成最后的檢測不合格以致返工。
　　(2)焊接設(shè)備的選擇也是非常重要的一個環(huán)節(jié)，焊接設(shè)備的合理選擇能在很大程度上提高焊接的質(zhì)量，收到事半功倍的效果。選擇了正確的焊接設(shè)備，還要結(jié)合焊接板材以及焊接經(jīng)驗確定設(shè)備參數(shù)：焊接電流，送絲速度，氣體混合比等等。
　　(3)操作人員的工藝水準(zhǔn)，焊接過程中要想保證焊接質(zhì)量，工作態(tài)度尤為重要，這就需要管理人員根據(jù)焊接技術(shù)人員的不同特點合理分工，各盡其責(zé)，最優(yōu)化地完成焊接任務(wù)，最好能在焊接過程中發(fā)現(xiàn)問題及時交流分享，以提高焊接工藝水平。
　　(4)零部件的質(zhì)量、焊接夾具質(zhì)量也是影響車身焊接總成質(zhì)量的主要因素。零部件的質(zhì)量是影響焊接質(zhì)量的關(guān)鍵客觀條件，在選用零部件的過程中決不能以次充好，否則即使前面所述條件都能控制地很好也不能保證焊接質(zhì)量的提升。夾具也要根據(jù)使用過程中不斷根據(jù)暴露出來的問題進行調(diào)試、升級。
　　4.檢測質(zhì)量控制
　?。?）檢測常規(guī)方法：目前采用的檢測手段多種多樣，比如三維激光視覺檢測系統(tǒng)、測量機器人、激光跟蹤儀、經(jīng)緯儀、三坐標(biāo)測量機等等。應(yīng)用最為廣泛的是三坐標(biāo)測量機，這是因為它可以對車身關(guān)鍵部位的尺寸進行定位分析，獲得偏差范圍，同時可以測得多種車身特征數(shù)據(jù)，為以后焊接提供極有價值的參考，以供操作工序的改進和完善。
　　（2）檢測遵循原則：生產(chǎn)檢測的統(tǒng)一，如果生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，檢測就失去了原有的意義，這對操作者來說也就沒有判斷依據(jù)可言了，所以要統(tǒng)一生產(chǎn)和檢測器具的相關(guān)參數(shù)，達(dá)到“有章可循”。檢測實時性，焊接問題極容易在生產(chǎn)現(xiàn)場暴露出來，做到每個環(huán)節(jié)后及時檢測，就能做到心中有數(shù)，方便以后的工藝改進，否則就失去了針對性。
　　5.結(jié)語
　　車身焊接質(zhì)量的控制是一個復(fù)雜的系統(tǒng)的問題，我們應(yīng)著眼于焊接過程中的每個細(xì)節(jié)問題，不能抱有任何僥幸心理，因為任何一個焊接過程的失誤都可能造成最后的返工或是使用過程中的安全隱患，我們要本著為用戶負(fù)責(zé)也為自己負(fù)責(zé)的態(tài)度嚴(yán)格控制焊接設(shè)備參數(shù)，并根據(jù)實際情況進行微調(diào)，力求達(dá)到一次驗收合格，保證焊接的技術(shù)水準(zhǔn)。
　　對于由于材料自身缺陷引起的焊接水準(zhǔn)不到位的現(xiàn)象，要認(rèn)真分析總結(jié)，在以后的焊接材料的選擇過程中，特別要引起重視，同時還要嘗試不同類型的焊接方式，然后進行比較，選擇最佳焊接方式，不引起成本劇增的前提下保證焊接質(zhì)量。
　　
　　參考文獻
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