牛芳兵 （山東菏澤學院，山東 菏澤 274015）

NIU Fang-bing (Shandong Heze University,Heze 274015,China)

山東半島城市群包括濟南、青島、煙臺、威海、濰坊、淄博、日照、東營8個城市，其中青島、煙臺、威海、濰坊、日照、東營6市位于沿海地區(qū)。山東半島城市群所涵蓋的地區(qū)，聚集了山東省主要的優(yōu)勢資源和先進生產(chǎn)力，是帶動全省經(jīng)濟超常規(guī)、高速度、跨越式發(fā)展的 “龍頭”區(qū)域，也是全省發(fā)展水平最高、潛力最大、活力最強的經(jīng)濟區(qū)域。進入2l世紀，物流業(yè)已經(jīng)成為降低成本、改變區(qū)域增長方式、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的重要基礎性產(chǎn)業(yè)。發(fā)展山東半島城市群的整體物流業(yè)不僅能推動半島經(jīng)濟的全面發(fā)展，更可以促進山東半島各城市之間的交互作用和社會經(jīng)濟聯(lián)系，提高山東半島城市群的整體競爭力。

1 山東半島城市群物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

在國際上，物流業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度作為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟增長的 “加速器”和 “第三利潤源泉”。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，同時作為經(jīng)濟發(fā)展排名靠前的山東省來說，物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了高速發(fā)展期。

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

（1）物流基礎設施規(guī)模迅速擴大。鐵路、公路、內(nèi)河水路等運輸線路建設成效顯著，對物流運輸提供了基礎設施方面的保證。此外，許多建成和在建的交通樞紐、物流園區(qū)，以及地方現(xiàn)代物流園區(qū)的建設，都在加快進行中，這進一步促進了物流業(yè)的繁榮。

（2）全社會貨物運輸量持續(xù)增加，第三方物流服務蓬勃發(fā)展，物流市場潛力巨大。作為具有典型服務業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)，在半島已成為服務業(yè)中的主導產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟新的增長點。

（3）政府對物流業(yè)的大力支持。政府對物流業(yè)的支持主要體現(xiàn)在政府部門對現(xiàn)代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經(jīng)濟規(guī)劃中的地位不斷加強。在山東省 “十二五”規(guī)劃以及 《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》中，物流業(yè)的發(fā)展被列入重點發(fā)展領域，特別是物流業(yè)被作為現(xiàn)代服務業(yè)中要大力加快發(fā)展的重點領域之一，同時現(xiàn)代物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展已成為創(chuàng)新型建設大環(huán)境下服務業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。

1.2 存在的問題

（1）物流業(yè)缺乏整體規(guī)劃。物流企業(yè)參差不齊，布局不盡合理，物流成本高且經(jīng)營方式單一，物流市場競爭無序。企業(yè)對物流服務的認識還比較膚淺，沒有充分發(fā)揮供應鏈的增值功能，還未能將物流服務與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略有機的契合，很多物流企業(yè)甚至還存在著 “物流腐敗”的現(xiàn)象，從而導致物流業(yè)整體效益不佳。

（2）物流基礎設施相對落后。與半島城市群的人口數(shù)量相比，當?shù)氐奈锪骰A設施不僅等級偏低，而且密度也低；物流技術裝備比較落后；第三方物流市場需求不足，服務水平有待提高。

（3）物流專業(yè)人才短缺，培養(yǎng)滯后。物流作為一種新型的管理技術，涉及的領域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流管理技術、掌握企業(yè)物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。

（4）受傳統(tǒng)經(jīng)營思想的局限。我國絕大部分企業(yè)還奉行 “大而全、小而全”的經(jīng)營模式，而且目前許多第三方物流企業(yè)也是由一些傳統(tǒng)的運輸業(yè)或倉儲業(yè)改制而來的，他們的經(jīng)營理念還沒有完全轉(zhuǎn)變過來，其服務手段和服務方式都比較單一，與現(xiàn)代物流企業(yè)的要求還有很大的差距，適時轉(zhuǎn)變還有許多東西需要學習。

2 山東半島城市群物流業(yè)健康發(fā)展的理性選擇

突破山東半島城市群物流發(fā)展的瓶頸，當務之急是降低物流成本，加強物流管理。同時，要盡快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效、合理的物流配送體系，掃清阻礙物流發(fā)展的各種體制障礙。以上分析說明，制約我國物流業(yè)健康發(fā)展的原因，既有宏觀的，也有微觀的，要改變這種狀況，需要從兩方面入手：一是體制方面，要逐步改變半島城市群傳統(tǒng)的條塊分割的管理狀態(tài)，以適應物流發(fā)展的需要；二是要對物流業(yè)準確定位，要充分認識物流業(yè)的特點和行業(yè)特征，降低物流項目的成本，提高企業(yè)的回報率，增強物流企業(yè)的市場競爭力。

2.1 降低物流成本

物流成本是指物流活動所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。狹義的物流成本包括，產(chǎn)品包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等物流活動中的人、財、物力之總和。物流成本管理是物流管理的核心內(nèi)容，在現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理中占有重要位置，在很大程度上影響著物流管理水平的高低。物流成本管理的原則是在保證物流服務水準的前提下使物流成本最低。

（1）合理利用現(xiàn)有物流設備，通過提高對顧客的物流服務來削減成本。應與顧客充分協(xié)調(diào)，在不斷提高物流服務的基礎上，降低物流成本，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化。

（2）借助現(xiàn)代通訊信息新技術和效率化配送手段降低物流成本。隨著科學技術的發(fā)展，流通企業(yè)可以借助現(xiàn)代科學技術成果打造信息交流平臺，通過快捷準確的信息溝通，達到效率化配送，從而降低物流成本。

（3）充分發(fā)揮網(wǎng)絡信息資源的作用，將生產(chǎn)商和客戶聯(lián)系起來，雙向服務優(yōu)化物流企業(yè)運營過程。通過信息共享，物流企業(yè)可以利用一貫制運輸和物流對外委托降低成本，削減退貨成本，實行效率化物流服務管理。

（4）精確物流成本的構成。物流成本包括運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理與信息成本、采購成本以及其它管理費用。通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)從全局的角度精確了解自身物流運作狀況，明確當前存在的瓶頸問題及突破口，提出解決問題的方法，只有這樣才能提高企業(yè)整體的物流運作績效。

2.2 加強物流管理

現(xiàn)代物流管理從微觀上講，就是運用管理的基本職能，借助現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術，計劃、組織、控制物流的基本業(yè)務活動，對物流系統(tǒng)各要素進行有效組織和優(yōu)化，解決物流系統(tǒng)中供需之間存在的時間、空間、數(shù)量、品種、價格等方面的矛盾，為物流系統(tǒng)和各類客戶提供滿足要求的物流服務。物流業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)于價值創(chuàng)造水平的提升以及核心競爭力的提高，而物流價值創(chuàng)造能力依賴于物流技術和物流管理能力。加強物流管理應采取如下舉措：

（1）建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理制度，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展營造良好的政策環(huán)境。成立政府職能部門和行業(yè)管理部門參加的協(xié)調(diào)機構，專門負責研究、制定和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關政策。在此基礎上，結合政府當前的政策取向，在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策、物流基地的土地使用政策、物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策等方面，研究制定有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支持性措施。

（2）重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡化建設。管理信息化和網(wǎng)絡化是時代進步、企業(yè)發(fā)展的一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行物流管理，同樣也成為物流發(fā)展的一種趨勢。在市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業(yè)提高快速反應能力，物流的信息化和網(wǎng)絡化就成為物流企業(yè)加強其經(jīng)營管理不可或缺的必要條件。因此，要高度重視物流管理的信息化和網(wǎng)絡化建設。

（3）發(fā)展多樣化的第三方物流和第四方物流企業(yè)。第三方物流 （3PL）是為整個供應鏈提供整體管理服務；第四方物流 （4PL）是一個供應鏈集成商，負責調(diào)集和管理組織具有互補性的服務資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案。各類物流企業(yè)應該根據(jù)市場需要和自身特長，揚長避短、細分市場、明確定位，做專做精自己的核心業(yè)務。只有這樣，通過發(fā)展多樣化的第三方物流和第四方物流企業(yè)，使每一個企業(yè)都成為整個供應鏈上不可缺少的一“環(huán)”，從而在整體上形成分工合作的物流服務體系。

（4）重視物流人才的引進和培養(yǎng)。人是一切工作成敗的決定性因素。加強企業(yè)物流管理，建立現(xiàn)代化高效的物流管理體系，離不開人才的作用。一方面，政府應積極支持和鼓勵物流技術的研究和應用，要支持和資助大學及科研機構在物流方面的研究和創(chuàng)新活動，提高我國物流理論和技術的整體水平；另一方面，要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構，鼓勵企業(yè)與大學和研究機構合作，以加強應用性物流技術的開發(fā)。此外，物流企業(yè)可根據(jù)自身條件，或采取對外招聘，或在企業(yè)內(nèi)部進行專門的物流人才培訓等多種途徑，引進物流管理人才。同時，要建立有效的人才激勵和發(fā)展機制，不斷夯實人才儲備的基礎，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供源源不斷的人才保障。

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