2010年12月20日，廣州琶洲國際會(huì)展中心2.2號(hào)館內(nèi)，第8屆廣州國際車展比亞迪的展位前閃光燈頻閃，整個(gè)展位被設(shè)計(jì)成了生活小區(qū)的模樣，從太陽能房屋到未來節(jié)能生活場(chǎng)景全部展現(xiàn)其中。當(dāng)然，比亞迪還沒忘記將自己的主打品牌——純電動(dòng)車E6和油電混合動(dòng)力車F3DM——連接在“模擬小區(qū)”的充電樁上。這些1米多高的充電樁，一直被認(rèn)為會(huì)在未來的某個(gè)時(shí)刻代替加油站，成為交通動(dòng)力的新式補(bǔ)給站?！皹丁痹诟鞔蟪鞘腥缰刖W(wǎng)般延伸的背后，也閃爍著“油與電”兩個(gè)壟斷巨頭爭搶汽車動(dòng)力市場(chǎng)控制權(quán)的明爭暗斗。這個(gè)蛋糕，誰會(huì)吃到更多呢？
　　
　　逐漸鋪開的充電網(wǎng)絡(luò)
　　2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)具有“汽車或新能源產(chǎn)業(yè)基地”背景的城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。倘若沒地方充電，消費(fèi)者斷然是不會(huì)把電動(dòng)車請(qǐng)回家的，所以，充電樁就成了電動(dòng)車發(fā)展需要攻破的一個(gè)要塞。
　　截至記者發(fā)稿時(shí)，通過粗略的統(tǒng)計(jì)可以看到一張全國城市已建充電樁分布圖：福建300個(gè)（廈門76個(gè)）、成都90個(gè)、安慶20個(gè)、寧波60個(gè)、南昌150個(gè)、深圳6900個(gè)、上海360個(gè)……而諸多城市的充電樁建設(shè)計(jì)劃數(shù)量也多得驚人：廣州將在2015年前建設(shè)8萬個(gè)、深圳在2012年底前1.2萬個(gè)、北京將在3年內(nèi)建成3.6萬個(gè)。根據(jù)國信證券的估算，2015年全國每年新增充電樁有望超過30萬個(gè)，預(yù)計(jì)年投資在約80億，這東西真的可以代替加油站嗎？
　　可以肯定的是，充電樁戰(zhàn)勝充電站已是定局。廣州亞運(yùn)會(huì)開幕4天之前，位于廣州南沙港快速與京珠高速之間的亞運(yùn)城充電站投入使用，這是廣州的第一座電動(dòng)車充電站，也是南方電網(wǎng)繼在深圳建成該市最大的充電站之后挺進(jìn)廣州電動(dòng)車能源市場(chǎng)的又一步。但質(zhì)疑之聲接踵而至，因?yàn)榧幢愠潆娬咎峁┑娜喑潆婋娫吹妮敵鲭娏渴菃蜗嚯娫矗ň用裼秒姡┑?倍，充滿電動(dòng)轎車電池的最短時(shí)間仍然有3小時(shí)那么久。
　　充電站是臨時(shí)補(bǔ)給站，可是誰會(huì)在其中停留3小時(shí)充電呢？在一些城市，漫長的充電等待使得“充電站變停車場(chǎng)”的事實(shí)也時(shí)有發(fā)生，所以甚至有人考慮在充電站中增開咖啡廳等休閑設(shè)施。這正是充電樁戰(zhàn)勝充電站的原因之一，遍布各地的充電樁可以完全分散充電車輛，疏散等候充電的長隊(duì)。另一個(gè)成本原因是，一個(gè)充電樁的成本大概只有2萬多元，而一個(gè)充電站的成本需要300萬元以上。
　　但充電站始終要建，相對(duì)于功能相對(duì)單一的充電樁來說，充電站更像是一種品牌宣傳的烽火臺(tái)，因?yàn)樵谛履茉磩?dòng)力這個(gè)市場(chǎng)中，競(jìng)爭的硝煙已經(jīng)燃起。
　　
　　誰的接口，誰的話語權(quán)
　　國際電池業(yè)巨頭出身的比亞迪，在總部所在地深圳開始了他們的“電動(dòng)車革命”，比亞迪在電動(dòng)車的銷售廣告中說，凡是購買F3DM混合動(dòng)力車的消費(fèi)者，所住的小區(qū)都會(huì)免費(fèi)配備充電樁。在2010年10月底，比亞迪為深圳關(guān)內(nèi)羅湖、南山等地的首批16個(gè)小區(qū)停車場(chǎng)加裝了充電樁。然而，就像消費(fèi)者經(jīng)?？鄲烙谥Z基亞與蘋果的手機(jī)充電器無法通用一樣，充電樁的接口也大有玄機(jī)。
　　比亞迪電動(dòng)車的充電插頭是與南方電網(wǎng)的接口對(duì)接的，這也是二者戰(zhàn)略合作擴(kuò)張的結(jié)合點(diǎn)之一，比亞迪由此推動(dòng)電動(dòng)車的銷量，而南方電網(wǎng)則可以進(jìn)一步拓展它在新能源汽車動(dòng)力市場(chǎng)的占有份額。而與深圳一河之隔的香港電力公司——中華電力所使用的接口卻是根據(jù)日本三菱、豐田等混合動(dòng)力車充電插頭設(shè)計(jì)的。哪種接口最終將一統(tǒng)天下，是借用日本標(biāo)準(zhǔn)還是堅(jiān)持中國已有的標(biāo)準(zhǔn)？這背后也暗含著混合動(dòng)力車市場(chǎng)中新近崛起的中資企業(yè)與出道已久的日本車企的較量。
　　除了南方電網(wǎng)之外，國家電網(wǎng)早在2010年初就信誓旦旦地計(jì)劃在全國27個(gè)城市建設(shè)75座電動(dòng)汽車充電站和6029個(gè)充電樁。眼望著未來日子里加油站的生意很可能會(huì)被充電站和充電樁搶走，油氣巨頭們也不甘示弱。
　　北京首科集團(tuán)公司與中石化集團(tuán)下屬中石化北京石油分公司共同出資成立北京中石化首科新能源科技有限公司，該公司主要就是將現(xiàn)有加油、加氣站改造為加油充電綜合服務(wù)站；中海油去年向天津力神電池股份有限公司投資了50億元，生產(chǎn)電動(dòng)汽車使用的鋰電池，正考慮在全國建設(shè)電池更換站網(wǎng)絡(luò)的可能性；中石油方面也正在與有關(guān)地方政府部門接觸，提出建設(shè)電動(dòng)汽車充電站的想法。
　　
　　誰切到最大的蛋糕？
　　當(dāng)然，比亞迪的聰明之處就在于它并非只看重了未來的新能源這個(gè)版塊，當(dāng)比亞迪的旗下公司出手拿到了西藏鋰礦18%的股權(quán)之后，比亞迪在整個(gè)鋰資源產(chǎn)業(yè)上下游的分布脈絡(luò)就逐漸清晰了，如果說電力車這種新能源概念是否會(huì)火還有待市場(chǎng)檢驗(yàn)的話，鋰礦這種稀有戰(zhàn)略礦產(chǎn)資源行情卻絕對(duì)是不會(huì)下跌的。原來，巴菲特看重的并不是電動(dòng)車。
　　既然形勢(shì)如此大好，坐擁電池產(chǎn)業(yè)背景、深受股神巴菲特青睞的電動(dòng)車廠商比亞迪是不是就會(huì)飛黃騰達(dá)了呢？電動(dòng)車的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)永遠(yuǎn)比美麗憧憬更為復(fù)雜。
　　對(duì)電動(dòng)車心存畏懼的首先是北京人，因?yàn)楸本┑慕煌〒矶绿煜陆灾?，很多消費(fèi)者甚至懷疑，假如買了電動(dòng)車，深陷堵車長龍之中，加之夏天要開空調(diào)、冬天要開暖風(fēng)，一次充電的電量根本不足以應(yīng)付上下班的路程。然而，需要空調(diào)并且擁堵的城市，又何止北京呢？這或許可以解釋為什么在電動(dòng)車的美好藍(lán)圖之下，比亞迪在2010年的市場(chǎng)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡的原因了。
　　比亞迪在2010年第三季度凈利潤下跌了99%，一度占有集團(tuán)營業(yè)額5成多的汽車業(yè)務(wù)甚至變成了一個(gè)大累贅，被寄予厚望的混合動(dòng)力車F3DM在去年前10個(gè)月的銷量僅為290輛，純電動(dòng)車E6銷量僅為54輛。
　　比亞迪還不是最慘的，長安汽車研發(fā)的混合動(dòng)力車長安杰勛HEV創(chuàng)造了全年0銷量的凄慘市場(chǎng)紀(jì)錄，最終黯然停產(chǎn)。股神巴菲特垂青比亞迪之時(shí)，激起了很多國產(chǎn)汽車品牌的斗志，而電動(dòng)車領(lǐng)域一直被認(rèn)為是中國國產(chǎn)汽車在技術(shù)上最有望趕超國外品牌的領(lǐng)域，如今，這個(gè)夢(mèng)想是要破滅了嗎？
　　未必，因?yàn)樗嘘P(guān)于新能源動(dòng)力汽車的利好幾乎并未改變，而且中國政府對(duì)新能源汽車的扶持政策有增無減。至少在充電樁的建設(shè)數(shù)量計(jì)劃上可見端倪。一個(gè)可以自我安慰的數(shù)據(jù)，在全球銷量將近280余萬輛的豐田普銳斯混合動(dòng)力車，在日本雄踞銷量榜榜首，但在中國同樣遭遇尷尬，月銷量僅有幾十臺(tái)。只能有一個(gè)原因來解釋，中國的新能源汽車市場(chǎng)還無法用“成熟”這個(gè)詞形容，甚至連“成型”這個(gè)詞都不能說。
　　而一個(gè)個(gè)充電樁的樹立，則是給電動(dòng)車的未來立起一種信心，所以，盡管經(jīng)歷了去年第三季度的業(yè)績大跌，美銀美林銀行還是將比亞迪的評(píng)級(jí)調(diào)整為“買入”。在比亞迪第三季度財(cái)報(bào)公布之后，很多股評(píng)人批評(píng)巴菲特用他的“糊涂”將股民帶入了比亞迪的陷阱，但是沒人知道巴菲特究竟在想什么，或許他只是看好了“新能源”這個(gè)概念。
　　恰恰是在中國蓄勢(shì)待發(fā)的電動(dòng)車市場(chǎng)之中，各個(gè)油電巨頭斥資投入充電站與充電樁建設(shè)，收益何在呢？根據(jù)國家對(duì)新能源汽車的規(guī)劃要求，到2020年，中國新能源汽車的比例將占全部汽車的1/2，約為6500萬輛，市場(chǎng)之大，可見一斑。而如今無論是國家電網(wǎng)還是南方電網(wǎng)在建設(shè)充電站方面可謂是“不計(jì)成本”，暫時(shí)處于“賠本賺吆喝”階段，都希望能夠成為新能源動(dòng)力市場(chǎng)的潛在控制人。
　　充電站和充電樁建設(shè)過程中需要用到很多設(shè)備，如充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁、變壓器、配電柜、電纜等。綜合來看，上市公司受益充電站建設(shè)的排序依次為：國電南瑞、許繼電氣、榮信股份、森源電氣、奧特迅、思源電氣、國電南自。但最大的贏家依然是電力公司，據(jù)計(jì)算充電站大約6年左右即可收回成本，之后每個(gè)充電樁中傳出的電就會(huì)像“黑金”石油一樣值錢了。