來海地執(zhí)行維和任務(wù)，會駕駛是硬指標。我雖然已有了近20年的駕齡，但在來海地執(zhí)行維和任務(wù)之前，為了能適應(yīng)任務(wù)區(qū)的駕駛要求，北京市公安局還是特意把我們集中到北京警察學(xué)院進行了一周的特殊駕駛培訓(xùn)。
　　但到了海地首都太子港后，才讓我認識了什么叫學(xué)無止境。由于海地地處加勒比海地區(qū)，颶風(fēng)頻襲，街道時常積水如河道般；路窄坡陡，急彎兒多，地面濕滑且凹凸不平，人坐在車里就像是在過山車中；行人在馬路上無所顧忌地隨意穿行；車流如織，車輛之間幾乎都是頭尾相接，稍一溜車就是事故。不少有多年駕齡的同事，見了太子港的路況，直犯含糊：“這路怎么開?。扛纱鄤e拿本兒了，領(lǐng)的那點兒生活費還不夠為事故買單的?！?
　　不過話雖這么說，駕駛證還是必須要拿的，因為沒有聯(lián)合國的駕照，工作時你就根本動不了車。聯(lián)合國的車輛里都安裝一個稱為car log（意為行車日志）的裝置，要想啟動車輛，駕駛員必須在這個裝置上刷一下自己的駕照，每個駕駛證的磁條里都儲存著該駕駛員的詳細信息，只要一刷卡，車輛行駛的信息都會自動被實時記錄并上傳管理系統(tǒng)。在任務(wù)區(qū)工作，離了駕照簡直寸步難行，總不能指望單給你配個司機吧。況且考不下駕照，證明你沒能力適應(yīng)任務(wù)區(qū)的工作要求，會被聯(lián)合國遣返回國的，到那時，臉可就丟大了。
　　聯(lián)合國駕照考試，只設(shè)樁考和路考兩項測試。看似簡單，可是上一批中國警隊16人，符合考官要求把車倒進庫里的卻只有6個人。樁考沒通過，你就沒資格參加路考。而通過了樁考的，按規(guī)定路考只有三次機會，你在太子港路面上駕車過不了關(guān)，也只能打道回府了。
　　負責(zé)聯(lián)合國駕照考試的是一個叫勞倫斯的盧旺達人，他在維和警察中“聲名顯赫”。他有一個叫埃里克的同胞，平時關(guān)系走得還挺近，不過樁考時，連續(xù)被勞倫斯“折了”兩次，氣得埃里克質(zhì)問他：“咱倆是不是朋友？”勞倫斯回答道：“你不要把友誼和我干活扯到一塊，真是朋友，就別讓我丟了這份薪水不錯的工作，我國內(nèi)還有8個孩子要吃飯呢！”
　　在太子港參加完一周的崗前培訓(xùn)后，就到了考駕照的時間。2010年11月10號上午7點鐘剛過，我們早早地來到了位于美國駐海地大使館邊上的UN車輛管理部，準備參加一天的駕駛考試。一直到10點半，我們才終于得見這位“鼎鼎大名”的勞倫斯。他先把我們帶進一間會議室坐定，接著就開始給我們放了一大段錄像，內(nèi)容都是任務(wù)區(qū)中各種事故車輛的畫面。這些觸目驚心的真實場景堪比好萊塢災(zāi)難大片。勞倫斯說：在任務(wù)區(qū)，交通事故比其他各種危險都要可怕，導(dǎo)致的傷亡率最高，而出交通事故最多的就是你們這些UNPOL(平民維和警察)。當然不是你們駕駛技術(shù)比別人差，而是你們的車輛要24小時在路上跑，即使是在危險的氣候條件下，別人可以躲在家里，可你們不行Sj43Qb0/KusdB+5tBxf/7w==，還要巡邏或執(zhí)行任務(wù)，所以你們出事故的幾率要高得多。正因為如此，對你們的駕駛考試要求就要從嚴，否則出了事故，也許要一輩子為之付出代價。
　　安全教育講完了，就該看實際操作的了。我們被分組帶到了與車管部一馬路之隔的一個停車場內(nèi)，準備樁考。
　　在國內(nèi)練倒庫，場上立著四根高高的桿子，倒車時很少看反光鏡，教練一律指導(dǎo)回頭向后看，因為你始終能看見樁子位置，操控車輛進庫相對容易。而這里樁考的車庫是用不高的隔離墩子碼成矮墻，從三面圍出來的，車輛從空出的一面倒車進入，入庫泊車時必須車正、輪正。任務(wù)區(qū)使用的尼桑PATROL的車身比選拔時用的切諾基要大得多。坐在車里，如果你沒有北歐壯漢的身量，回頭根本看不見隔離墩，靠瞄著墩子倒車簡直是件不可能完成的任務(wù)。你只能盯著反光鏡，完成技術(shù)動作。一下改變了駕駛習(xí)慣，的確讓人容易“找不著北”，我的幾個駕駛技術(shù)相當不錯的同事居然相繼敗下陣來。
　　好在我不是第一個出場，可以看著別人考試，在頭腦里不斷總結(jié)他們的得失。終于輪到我上場了，一反國內(nèi)踩著油門兒入庫的生猛，我把車速控制到最慢，小心翼翼地把車往庫里挪。速度慢下來后，調(diào)整起來就相對從容得多，入庫后我瞄著反光鏡，一邊倒車一邊做著微調(diào)，等停穩(wěn)后，一看車前的勞倫斯居然豎起了拇指。哈，這項算過關(guān)了。
　　緊接著當日下午開始路考，這算是大家第一次在任務(wù)區(qū)的路面上實際駕駛了。雖然路考的地段不在市區(qū)，不過路況一樣糟糕，街面坑坑洼洼，忽上忽下，每個人駕駛時都誠惶誠恐。等輪到我駕駛時，一坐到駕駛位上，馬上系上安全帶，檢查儀表，調(diào)試座椅，查看后視鏡，打方向燈，車輛啟動后，注意雙手始終不離方向盤，并且不斷提醒自己換擋后就把腳離開離合器的位置，因為勞倫斯的眼睛盯得最多的就是那里。運氣還好，行駛的那段兒路況也不復(fù)雜，開了十多分鐘，勞倫斯一指前方，對我說：“在前邊摩托車那兒靠邊兒停車?！本o張了一路，此時忍不住和他逗了一句貧嘴：“是停在那堆中國摩托車前面嗎？路上這么多中國摩托，還以為到了家了，不過我可不希望你這么早讓我回國！”勞倫斯繃了大半天的臉上終于現(xiàn)出了笑容，接著低頭在我那張駕駛測評表上畫了一溜對勾。我不禁長出了一口氣，總算通過了。
　　車輛駛回到UN車輛管理部，凡是通過的，都拿著自己的測評表直接去樓上交表、照相、制證。不到5分鐘，手里已經(jīng)拿到了印有自己照片、帶著磁條的精致輕巧的UN駕照。開了這么多年車，頭一次有了國際駕照，興奮之情溢于言表。下樓時，視線恰巧落在了二樓護欄上懸掛著的聯(lián)合國與駕駛要求有關(guān)的兩幅標語上：SAFE DRIVING IS A DECISION（安全駕駛無可商量）和YOU ARE DRIVING OUR IMAGE（一語雙關(guān)：你們駕車事關(guān)我們的形象和你們在推廣我們的形象），看到這樣的文字，我一下子感到了手中駕照的分量。