人物周刊：京滬線的客流量和京滬高鐵目前的運(yùn)載能力分別是怎樣一種狀況？
　　趙堅：京滬線上的客流量不是很清楚，鐵道部沒有公布過。京滬高鐵如果充分發(fā)揮的話，年運(yùn)載能力可以達(dá)到1.5億人次。
　　人物周刊：但目前普通線路爆滿，京滬高鐵客座利用率不高？
　　趙堅：實際上，價格適中、“夕發(fā)朝至”的常規(guī)列車在中國是最受歡迎的，京滬間的T109/110和原有的“朝發(fā)夕至”臥鋪動車都是最受歡迎的車次。高鐵開通后，京滬間的臥鋪動車組全部取消，僅剩的幾趟，例如T109/110，基本上很難買到票。京滬高鐵當(dāng)初是為商務(wù)人士和高端人士而設(shè)計的，這樣的人群數(shù)量有限，所以我早就說過它本身的定位就有錯誤。
　　人物周刊：京滬高鐵的票價處在什么水平？能否通過降價解決門檻問題？
　　趙堅：世界范圍來說，（中國高鐵票價）絕對水平是最低的；但如果把收入水平除以票價，得到的價格比又是世界上最高的。高票價屬于必然，高鐵大部分是商業(yè)性質(zhì)，建設(shè)的高成本必然導(dǎo)致高票價，它不同于城市軌道交通，后者是人們出行的必要條件，有很大部分是公共性質(zhì)，才有低價運(yùn)營的可能。
　　人物周刊：為何高鐵沒有開設(shè)晚班車，短時間內(nèi)是否有望實現(xiàn)“夕發(fā)”？
　　趙堅：主要是技術(shù)上的障礙，因為高鐵很嬌氣，晚上需要嚴(yán)格檢修，能否開通晚班車要看鐵道部能否解決技術(shù)上的問題。
　　人物周刊：考慮到目前的狀況，鐵道部有沒有可能恢復(fù)常規(guī)車次？
　　趙堅：我覺得應(yīng)該很難恢復(fù)常規(guī)列車，如果不停這些常規(guī)車次，高鐵就更沒人坐了。當(dāng)初武廣高鐵也是這樣，開通后把很多價格適中、“夕發(fā)朝至”的常規(guī)列車都停掉了。當(dāng)時反對建設(shè)高鐵，這已經(jīng)是提出的最主要原因，但最后還是建了。
　　人物周刊：現(xiàn)存少量常規(guī)列車嚴(yán)重超過了運(yùn)載能力、一票難求，甚至出現(xiàn)“被高鐵”一族，這樣的狀況還會持續(xù)多久？
　　趙堅：我認(rèn)為會一直持續(xù)下去，并且會越來越嚴(yán)重?，F(xiàn)在高鐵開通的數(shù)量和線路還不是很多，以后高鐵開通會越來越多，會有越來越多“夕發(fā)朝至”、價格適中的常規(guī)列車被停掉，“被高鐵”一族肯定也會越來越多。并不是因為現(xiàn)在出現(xiàn)了這種情況才說這樣的話，當(dāng)時決定這樣的高鐵建設(shè)方案時就注定了這種狀況，目前來看，“被高鐵”或者負(fù)擔(dān)不起高鐵費(fèi)用的乘客的問題根本沒有辦法解決。
　　人物周刊：正在籌劃的全國高鐵網(wǎng)絡(luò)對解決中國客運(yùn)問題有何影響？2012年春運(yùn)京滬線上會出現(xiàn)什么狀況？
　　趙堅：高鐵不能解決中國鐵路客運(yùn)的問題。我一直主張中國目前應(yīng)該多建普通鐵路，根本不需要300公里的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵，既有的很多線路達(dá)到了200公里就已經(jīng)可以算是高速鐵路了。節(jié)約夜晚時間的價值和節(jié)約白天時間的價值不一樣，中國應(yīng)該多開設(shè)“夕發(fā)朝至”的列車。我覺得，2012年春運(yùn)的京滬線上，普通列車擁擠不堪、京滬高鐵客座利用率不足的狀況將會更加突出，但建設(shè)高鐵已經(jīng)成為既成事實，目前出現(xiàn)的問題肯定會繼續(xù)存在，并且很難解決。