
記者觀察
鐵礦石海運價走勢緣何背離
□李巖/文
長期以來伴隨鐵礦石價格大漲大跌的海運費,最近數(shù)周走勢卻與持續(xù)攀升的鐵礦石價格截然相反。波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)目前已跌至近兩年的最低位,而鐵礦石價格卻連續(xù)四個月走高,累計漲幅超過20%。
鐵礦石現(xiàn)貨市場走勢取決于中國對進口鐵礦石的需求以及全球供給,這一輪價格上漲受到多方面因素影響。這其中包括去年下半年,國內(nèi)中小礦山大面積停產(chǎn)造成國產(chǎn)礦價格走高,從而帶動進口礦價格上漲,以及印度加征出口關(guān)稅后鐵礦石出口明顯減少。
雖然價格處于上升通道,但由于終端需求并無大幅提升,鋼廠方面對鐵礦石的需求有限,而眾多貿(mào)易商卻紛紛看好后市,囤積礦石,使得市場呈現(xiàn)有價無市的局面。本月初,中國港口鐵礦石庫存總量已達到近8000萬噸的水平,接近歷史最高點。
不僅如此,2010年,中國鐵礦石全年進口量近十年來首次出現(xiàn)下降,根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù),去年中國進口鐵礦石6.19億噸,比上年同期下降1.48%。
金融危機以來,中國大規(guī)模投資拉動鐵礦石進口量上漲,從而對全球海運市場形成明顯支撐。隨著國內(nèi)投資增速放緩,中國需求對全球海運市場的支撐效應(yīng)減弱,但全球海運運力卻繼續(xù)保持增長,2010年增幅超過16%,創(chuàng)出近40年來的新高。
2010年1月-11月,全球新干散貨運船的交付量為6893萬載重噸,平均每月627萬載重噸,2009年月均交付量僅有359萬載重噸。船運市場運力過剩成為BDI指數(shù)下跌的重要誘因。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計,2011年的航運市場將更加疲軟。
澳大利亞的洪災(zāi)亦對船運市場造成嚴重影響。由于大批大宗商品貨運船無法靠岸卸貨,澳大利亞昆士蘭省災(zāi)區(qū)滯留船只沿海綿延長達32公里。據(jù)船舶定位統(tǒng)計公司AISLive統(tǒng)計,約有132艘干散貨船在澳洲出口煤港等待裝貨,最少要等待22天以上才可靠岸,是自去年4月以來最長周期。對此,船東轉(zhuǎn)而尋求澳大利亞以外裝船的租家,現(xiàn)貨市場租船供應(yīng)并未因上述滯留而大幅減少,租金亦隨之欠缺支持。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,船運市場目前面臨嚴峻考驗,澳大利亞的洪災(zāi)和船運運力增長將繼續(xù)致使BDI指數(shù)下跌。未來數(shù)月,BDI指數(shù)恐將跌破1000點重要關(guān)口。
他說
俞渝:李國慶有錯
當當網(wǎng)CEO李國慶和“大摩女”之間的對罵引起了社會輿論的廣泛關(guān)注,當當網(wǎng)董事長、李國慶夫人俞渝表示:“他無論是作為當當網(wǎng)的CEO,還是一個孩子的父親,在互聯(lián)網(wǎng)公共領(lǐng)域中說了臟話,這個事情挺錯誤的,也讓我挺尷尬?!?br/>
孟建民:央企將減少到100家以內(nèi)
國資委副主任孟建民表示,央企現(xiàn)有121家,今后將減少到100家以內(nèi)。他認為,中央企業(yè)仍存在布局過寬、集中度不高、重復建設(shè)、惡性競爭和資源浪費現(xiàn)象嚴重等問題。他還特別指出,央企在賓館酒店和非主業(yè)房地產(chǎn)領(lǐng)域大量投入,多數(shù)央企之間的重組只是簡單疊加,央企大多還處于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),在國際產(chǎn)業(yè)鏈上還位于低端。
快報
中鋁2010年實現(xiàn)扭虧
1月17日晚間,中國鋁業(yè)發(fā)布公告稱,預(yù)計2010年全年業(yè)績將會扭虧為盈。中國鋁業(yè)總裁羅建川表示,中鋁2010年總營業(yè)收入達到1800多億元。2009年中國鋁業(yè)凈虧損46.46億元人民幣,每股虧損0.34元。
華為董事會改選 孫亞芳留任
1月15日,華為董事會改選。此前曾被流言中傷的孫亞芳繼續(xù)留任董事長。評論認為這是對任正非“家族化”華為傳言的有力反擊。
騰訊將聯(lián)手Groupon
據(jù)報道,美國團購巨頭Groupon將以與騰訊成立合資公司的方式進入中國市場,新公司將由騰訊派出CEO人選。對方未透露雙方出資比例,但是業(yè)界普遍認為此舉將有力推動國內(nèi)團購市場的進一步整合。
房價連續(xù)四個月環(huán)比上漲
國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示,2010年12月全國70個大中城市房屋銷售價格環(huán)比上漲0.3%,已連續(xù)四個月環(huán)比上漲。但2010年12月房地產(chǎn)景氣指數(shù)比上年同期回落1.87點。