道倫角位于澄邁縣橋頭鎮(zhèn)道倫村，這是海南島的西北部，北臨瓊州海峽。未來幾年，在道倫角或?qū)嵤┮豁梻ゴ蠊こ獭靡蛔绾４髽颍蚴且粋€超遠距離海底隧道，將海南島與大陸連接，此工程被稱為瓊州海峽工程。
　　 道倫村居民少，村里尚未通柏油路，僅有一條小土路蜿蜒穿村向海濱伸展。但這個小村子看起來并不貧窮，有多座兩層居民小樓面朝大海坐落。中午時分，海灣處密布停歇的漁船，一家漁場中，多位工人在清理漁網(wǎng)。一位村民向《財經(jīng)》記者遙指跨海工程方案中的落腳處，一片密密麻麻的海防林，海岸邊是大片大片的火山巖。
　　 村民對未來的巨大工程并不興奮，但是，在橋梁和隧道兩領域?qū)＜抑g已經(jīng)展開了長達十數(shù)年的角力。自2010年初開始的海上鉆探作業(yè)，目的是探明這一海域地質(zhì)構(gòu)造詳情，為這一地帶是否能夠建設跨海大橋或隧道提供科學依據(jù)。
　　 今年初，這項投資大、技術(shù)難度大的跨海工程已被寫進“十二五”規(guī)劃。海南省瓊州海峽跨海工程前期工作領導小組辦公室負責人曾對媒體聲稱，工程將在“十二五”期間開工建設，工期預計八年。
　　 但據(jù)《財經(jīng)》記者了解，受宏觀經(jīng)濟政策的影響，鐵路工程項目滯緩，目前，隧道與大橋兩種方案仍處于實質(zhì)性對比階段。
　　兩個部門，三種方案
　　 最早考慮建設瓊州海峽通道，源于一個簡單的理由。1985年前后，中國引進了兩臺硬巖掘進機，用于打通18公里的秦嶺隧道。這兩臺掘進機相當昂貴，當年花了7億元人民幣，其使用壽命可以達到每臺掘進40公里。
　　 “兩臺掘進機還富余60公里左右的掘進長度，而當時瓊州海峽是否建通道的問題已在（專業(yè)領域）爭論了很多次，所以我向?qū)O永福部長（鐵道部原副部長）建議可以考慮去打瓊州海峽海底隧道?！敝袊こ淘涸菏?、隧道專家王夢恕對《財經(jīng)》記者說。
　　 瓊州海峽位于雷州半島和海南島之間，是中國三大海峽之一，東西長約80公里，南北寬20公里至40公里，平均水深44米，最大深度約120米。
　　 王夢恕的建議受到鐵道部關注。2002年，在海南召開討論會后，隧道局和十六局又專門展開了瓊州海峽通道研究，請錢七虎、石中恒、劉建航等6位相關領域院士為首的專家組研究討論，其中也包括橋梁專家。海南省的官員參與其中，之后提出東線、西線和中線三個隧道方案。
　　 在2002年前后，受交通部委托，廣東省也展開了對瓊州海峽跨海通道工程的調(diào)研。2007年4月，交通部在?？诮M織召開了該通道規(guī)劃研究報告專家評審會。來自全國的23位相關領域?qū)＜乙恢抡J為，建瓊州海峽跨海通道完全可行。
　　 但與鐵道部傾向于穿鑿隧道不同的是，交通部屬意于建設大橋。
　　 在國家發(fā)改委的主持下，2008年3月，鐵道部、交通部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀要，正式啟動前期籌備工作。
　　 截至2010年3月，現(xiàn)場已經(jīng)全部勘察完畢，七個方案經(jīng)多次商討有三個被看好（見圖）：西線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣邁陳至澄邁縣道倫角，總投資約1421億元； 中線公鐵合建橋梁方案，橋址位于徐聞縣四塘至?？谑刑煳步?，總投資約1064億元；中線鐵路隧道與西線公路橋梁組合方案，總投資約1598億元。
　　 由于選線和建設方式的問題還未最后確定?！斑x了兩個設計院做橋，兩個設計院做隧道，對比后再定用哪個方案。”王夢恕說。
　　 雖然三個方案僵持不下，但是2011年初，在獲知瓊州海峽工程被寫入國家“十二五”規(guī)劃后，專家組原本預期在本年度最終敲定方案。然而，12月13日，海南省跨海工程籌建辦公室一位工作人員告訴《財經(jīng)》記者，由于國家宏觀政策影響，工程方案仍未確定下來。
　　
　　隧道：難通風，低壽命
　　 之所以橋隧難定，是因其各有短板。
　　 修建隧道最艱難處在于解決通風問題?！八淼乐虚g的通風，其難度與長度成正比。在海峽中間，建通氣孔成本很高，而從兩邊送氣，隧道又太長?！鄙虾＝煌ù髮W船建學院喻國良教授告訴《財經(jīng)》記者，此前建造崇明島隧道時，設計師曾提出在長江中間建換氣通道——相當于在隧道中開一個天窗，但是要在海上建造一個塔樣的東西，必會影響航運。最終，跨上海-崇明島工程采用了一段隧道、一段橋梁相結(jié)合的方式。
　　 此次王夢恕提出，比照英吉利海峽，瓊州海峽海底隧道也應建兩條單線，即雙洞單向鐵路方案，以利于隧道施工和運營通風。此前的工程實例也證明，當隧道長度大于15公里時，應采用電力牽引鐵路隧道，而不宜采用公路隧道方案，這樣可長距離不設通風豎井，同時運營也安全、運營費用低。
　　 “建設海底鐵路隧道，可與現(xiàn)有的粵海鐵路連接，直接到達三亞，使粵海鐵路的功能得到充分發(fā)揮。”王夢恕說。
　　 海底隧道對修建技術(shù)要求高、施工難度大、建設周期長、耗資巨大，特別是需要長時間的工程地WrCRvDejb09RpNzbwnjGFc4Lov7ljGVKmi2ze1ohW1M=