列車不對(duì)頭——在上車的第一時(shí)間，吳文媛就感覺到了——今天的車速要比平常慢很多。
　　從上海交通大學(xué)站開始，這趟車，就開開停停，沒完沒了。
　　吳文媛是在9月27日下午2點(diǎn)左右，登上上海地鐵十號(hào)線5號(hào)列車。這條呈Y形的地鐵，起點(diǎn)為上海東北角的新江灣城，終點(diǎn)為上海西南角的虹橋機(jī)場(chǎng)，途經(jīng)虹橋、老城廂豫園、江灣五角場(chǎng)等人口密集地。
　　列車如爬行般前進(jìn)，吳文媛只能耐心等待。她不知道，前方16號(hào)列車正在豫園站和老西門站中間，因故滯留著。
　　“都停了20多分鐘了。”在前方這趟停滯的列車?yán)?，新浪網(wǎng)友“caroleyu”，正焦灼地發(fā)微博抱怨。但這個(gè)抱怨并沒有多大效果，這趟車又陸續(xù)僵持了20多分鐘。
　　“轟”的一下，“caroleyu”感覺到了車身狠狠地震動(dòng)了下，在后車的吳文媛，則感知到車子正猛烈地剎車，她從凳子上被摔了下來。
　　這就是傳說中的地鐵追尾嗎？在這個(gè)瞬間，吳文媛說，腦子里就只有溫州動(dòng)車。
　　位于后車第一節(jié)車廂的沈文（化名），比吳文媛更直接面對(duì)被撞的瞬間：當(dāng)時(shí)他正站累了，蹲在地下，突然聽到了尖銳的剎車聲 ，然后是列車猛烈的停頓，連續(xù)三下。接下來，車廂呈45度角傾斜著，人們?nèi)缍嗝字Z骨牌似的倒了一地，頓時(shí)哭聲一片。沈文也被俯沖下來的乘客擠壓到，幸運(yùn)的是，他只受了點(diǎn)輕傷，而這節(jié)車廂里，有些乘客滿臉是血。半個(gè)小時(shí)后，消防官兵、警察沖進(jìn)車廂，把沈文背了出來。
　　網(wǎng)友“安默然lucky”在14時(shí)45分發(fā)表的微博是記者能找到的最早報(bào)道：“上海地鐵十號(hào)線追尾了！現(xiàn)在車停在豫園路站和老西門站之間?！?br/>　　14時(shí)49分，“在車廂最后面的”網(wǎng)友“季法師”發(fā)出了一張現(xiàn)場(chǎng)圖片，一名受傷女子躺在地鐵車門邊，滿身是血。
　　地鐵追尾事故很快在網(wǎng)絡(luò)中開始發(fā)酵。
　　有關(guān)此次事故導(dǎo)致的受傷人數(shù)，就在人們幾次焦急刷新頁面的間隙，從最初報(bào)道的10余人攀升到40人，100多人，直至271人。人們對(duì)城市公共安全的不安也在加劇。
　　很快，上海政府、地鐵等方面做出反應(yīng)。
　　在新聞發(fā)布會(huì)上，負(fù)責(zé)上海地鐵運(yùn)營(yíng)的申通總裁俞光耀明確表示，下午14：10，十號(hào)線因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備發(fā)生故障，采用人工調(diào)度，14:51就發(fā)生了5號(hào)車追尾16號(hào)車的事故。
　　而上海地鐵官方微博“上海地鐵shmetro”公布了更為詳細(xì)的細(xì)節(jié)：“今日14時(shí)10分，十號(hào)線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。其間14時(shí)51分列車豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。14時(shí)51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實(shí)施臨時(shí)封站措施，其余兩端采取小交路方式保持運(yùn)營(yíng)?！?br/>　　事發(fā)后，“上海地鐵shmetro”首次致歉，無論最終原因和責(zé)任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚，并表示：“今天是上海地鐵運(yùn)營(yíng)有史以來最黯淡的一天?！?br/>　　
　　潛伏的“卡斯柯”危機(jī)
　　而一年以前，身著淡紫色標(biāo)志腰帶的十號(hào)線貫穿城區(qū)，還被稱為上海的“黃金路線”。為了迎接世博，上海在2007年制定了世博前軌道交通超過400公里的目標(biāo)，當(dāng)時(shí)，上海的軌道交通總長(zhǎng)度僅為123公里。2010年4月，十號(hào)線在世博舉辦前夕正式通車。
　　不過，這條曾經(jīng)好評(píng)如潮的地鐵線路，近期已經(jīng)出了好幾次故障。
　　2011年8月2日，十號(hào)線半路擱淺，直到后續(xù)列車把它送至最近的虹橋路站，才疏散乘客。
　　就在這次事故的四天前，7月28日，十號(hào)線已經(jīng)上演了一幕驚魂之旅——原本開往航中路方向的列車，在Y字形分叉口走錯(cuò)了岔道，開到了虹橋火車站。
　　次日下午，運(yùn)營(yíng)方上海申通地鐵公司發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱，上海地鐵十號(hào)線實(shí)施CBTC(基于無線通信的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)。
　　上海地鐵運(yùn)營(yíng)中心發(fā)言人曾就此次事件表示：我們確認(rèn)了供應(yīng)商卡斯柯是責(zé)任主體，并且約談了卡斯柯最高領(lǐng)導(dǎo)兩次，通過合同途徑、經(jīng)濟(jì)途徑、法律途徑來解決這一問題，要求盡快整改，堅(jiān)決不能再發(fā)生第二次。
　　據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》的報(bào)道，對(duì)于此次的信號(hào)故障，卡斯柯公司的說法是：上海十號(hào)線工期緊、任務(wù)重，由于前期土建進(jìn)度的嚴(yán)重滯后（近8個(gè)月的延誤），導(dǎo)致信號(hào)系統(tǒng)有效調(diào)試時(shí)間不斷被壓縮。
　　卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱卡斯柯)由央企中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)(下稱通號(hào))和阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司合資成立，近年來在中國(guó)承建了多條高鐵和地鐵線路的信號(hào)系統(tǒng)。
　　就在地鐵十號(hào)線開錯(cuò)岔道的同一天，上海鐵路局初步分析，震驚全國(guó)的7·23溫州動(dòng)車追尾事故原因之一，緣于信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。其中，卡斯柯公司提供了重要的調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)，“通號(hào)”下屬的獨(dú)資企業(yè)北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院則提供了CTCS系統(tǒng)。
　　據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)，卡斯柯承攬或參與的已建、在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)，而廣州地鐵6號(hào)線、深圳地鐵2號(hào)線和5號(hào)線均位列于在建項(xiàng)目中。
　　《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》一篇文章稱，該公司參與的各類招投標(biāo)過程，以及更早的發(fā)跡傳奇，都有一團(tuán)揮之不去的體制壟斷陰影。不少地鐵線路信號(hào)系統(tǒng)的招投標(biāo)，在門檻設(shè)立初始，就幾乎注定了只有像卡斯柯這樣的“鐵道部系統(tǒng)內(nèi)公司”才擁有和具備中標(biāo)的資質(zhì)。
　　不過，卡斯柯的信號(hào)系統(tǒng)在地鐵線路上出現(xiàn)故障，并不是什么新鮮事。
　　2009年12月22日，在地鐵上?；疖囌靖浇虾５罔F1號(hào)線兩車側(cè)面沖撞。事后，調(diào)查組公布原因，稱信號(hào)系統(tǒng)在該軌道區(qū)段應(yīng)該向150號(hào)車發(fā)出20公里時(shí)速的信號(hào)，錯(cuò)發(fā)成65公里，造成制動(dòng)距離不足，卡斯柯信號(hào)公司對(duì)該次事故造成的車輛設(shè)施、設(shè)備等直接損失承擔(dān)責(zé)任。
　　
　　又是人工調(diào)度！
　　在2011年7月28日地鐵十號(hào)線“開錯(cuò)方向”之后，運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人面對(duì)媒體追問時(shí)，曾信心滿滿地表示，“每部列車都有獨(dú)立電腦系統(tǒng)，受ATP自動(dòng)保護(hù)”，不會(huì)追尾。
　　就在9月26日，事發(fā)前一天，地鐵十號(hào)線運(yùn)營(yíng)方、上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)公司召開國(guó)慶動(dòng)員暨“安全生產(chǎn)大檢查”總結(jié)會(huì)，聲稱要“深刻吸取‘7·23特別重大鐵路交通事故教訓(xùn)”，“全力以赴保安全”。
　　按照事發(fā)當(dāng)日，上海地鐵官方微博“上海地鐵shmetro”前述解釋，十號(hào)線在14時(shí)10分至51分發(fā)生追尾之間的40分鐘時(shí)間里，交通大學(xué)站至南京東路站上下行之間是采用電話閉塞方式進(jìn)行列車限速運(yùn)行的。
　　對(duì)此，軌道交通專家感到匪夷所思，“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。
　　“電話閉塞，簡(jiǎn)單說就是2個(gè)車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度?！币晃徊辉竿嘎缎彰能壗粚＜医忉屨f，電話閉塞后兩站間會(huì)分成多個(gè)閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點(diǎn)”；而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個(gè)“不能駛?cè)?”的區(qū)間，“等于是‘三保險(xiǎn)’?！睂＜艺f，即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應(yīng)該是可以保證安全的。
　　“電話閉塞時(shí)兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入”，這個(gè)原理，和溫州7·23動(dòng)車事故時(shí)的閉塞區(qū)間，如出一轍。
　　追尾事故究竟是如何發(fā)生的？究其原因，專家稱不排除應(yīng)急狀態(tài)下處理不當(dāng)?shù)热藶橐蛩貙?dǎo)致。
　　據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，上海地鐵十號(hào)線在這一區(qū)間，信號(hào)不正常已有幾天，一直采用人工調(diào)度減速運(yùn)行，這一路段有拐彎，后車司機(jī)目視不到前車，可能是導(dǎo)致追尾的原因。
　　另據(jù)十號(hào)線施工方相關(guān)人員介紹，老西門至豫園段是拐彎處，隧道光線不足。司機(jī)視覺距離有限，如果調(diào)度有問題，等司機(jī)發(fā)現(xiàn)根本來不及剎車。
　　在事故發(fā)生伊始，官方對(duì)此次事故的定性為“擦碰”，繼而又稱為“輕度追尾”，并在隨后發(fā)布的快訊中多次強(qiáng)調(diào)“無死亡報(bào)告”。
　　在9月27日當(dāng)晚的新聞發(fā)布會(huì)上，上海市衛(wèi)生局局長(zhǎng)徐建光介紹傷情數(shù)據(jù)：就診檢查人員271人，其中180人出院，61人住院，30人觀察，并強(qiáng)調(diào)無危重傷員。
　　稍晚，“上海地鐵shmetro”發(fā)了一條微博，這條不久即被刪除的微博內(nèi)容是：
　　“我們做得不好，相信我們，一定會(huì)做好的！”
　　
　　明天的列車
　　在事發(fā)5個(gè)小時(shí)后，現(xiàn)場(chǎng)迅速清理完畢，哀號(hào)聲不再。
　　“上海地鐵shmetro”隨即發(fā)表聲明稱：目前上海地鐵十號(hào)線全線恢復(fù)正常運(yùn)行，所有換乘車站恢復(fù)換乘功能。
　　這是一條令其招致罵名的微博。在這條微博下，數(shù)千名網(wǎng)友留言，稱“別再拿乘客性命和安全做試驗(yàn)”。
　　3個(gè)小時(shí)后，“上海地鐵shmetro”再次更新情況：根據(jù)事故調(diào)查組要求，軌道交通十號(hào)線伊犁路至四川北路區(qū)段，于9月28日起暫緩運(yùn)行。有關(guān)方面將以安全第一為基本準(zhǔn)則，對(duì)該區(qū)段相關(guān)設(shè)施進(jìn)行再檢測(cè)、再評(píng)估。
　　受了點(diǎn)輕傷的吳文媛，從醫(yī)院回到了家。劫后之余，她已經(jīng)在為明天出行發(fā)愁。
　　從今天開始，吳文媛不得不恢復(fù)之前沒有地鐵的日子，這意味著，她要比平常早起來一個(gè)小時(shí)出門。
　　這是周三，9月27日之后的第一天。2300萬上海人摩肩接踵在各種交通工具上的上海，這個(gè)中國(guó)最大