開車路過那片曾經(jīng)常被海水侵襲和海沙淹沒的地方，它的新名字叫EkoAtlantic，世界銀行將這里稱為“非洲未來的香港”。在拉各斯這個城市和尼日利亞這個國家，夸夸其談本就是家常便飯。
　　這一片由沼澤、海灘、洼地組成的地區(qū)，從開始的調(diào)研到現(xiàn)在擁有一條稍顯現(xiàn)代的堤壩和道路，歷時五年。先前，Eko AtlantlcJ地區(qū)唯一精彩的便是海灘。天氣晴好時，人們在有一點點骯臟的海灘上玩水自樂，偶爾會有十來個人踢著小場足球，跌爬滾打，渾身泥濘。
　　不遠處有一片竹子搭起的棚，長達半公里，是自由組織起來的菜市場。在維多利亞島工作和居住的人會經(jīng)常跑到這邊，買些蔬菜水果。夜晚，Eko Atlantic成為夜市，人們聊天、喝酒、娛樂、吃宵夜。另外，便是會出現(xiàn)幾十個布搭起來的帳篷。人類千古不能斷絕的皮肉生意，在這里橫行無忌。
　　
　　尼日利亞不如利比亞?
　　
　　尼日利亞城市拉各斯的環(huán)境大抵如此，臟亂差不必多言，路邊的垃圾可以因環(huán)保工人鬧罷工，幾個禮拜沒人收拾。但拉各斯人民的忍耐力極強，他們可以忍受小區(qū)里道路上的大坑數(shù)月甚至一年都無人填補。拉各斯曼德拉斯區(qū)經(jīng)常發(fā)生流氓群毆搶地盤的事件，北部州，例如喬斯等城市也會發(fā)生種族沖突的暴力事件，但大多數(shù)尼日利亞人依舊能生活得坦然自若。
　　尼日利亞的交通也算得上悲劇，最主要的原因是作為重要產(chǎn)油國，這里的汽油相當便宜，即使十年來翻了一倍，現(xiàn)價折合成人民幣一升汽油還是不到3元。加之城市的道路太窄太差，人口數(shù)量過于龐大，使得這座算不上發(fā)達的非洲城市也成了“堵城”。
　　尼日利亞對舊車沒有強制銷毀政策。那些用了幾十年的老爺車還能繼續(xù)在城市中穿行，行人最好還是離遠些，說不準下一秒鐘會因為道路顛簸，車門突然掉下來，讓人哭笑不得。
　　與“首堵”北京一樣，拉各斯的堵車也是頗有規(guī)律。清晨的上班高峰期。人們便從各自的住處奔向樓宇密集的維多利亞島。從下午四點開始，出城回家的車流便出現(xiàn)了。正常來講，堵到七八點回到家屬于比較幸運的。一次，記者的中國同事下午兩三點從公司出發(fā)，繞到Eko Atalantic區(qū)買菜，回到家已是凌晨兩點，整整堵了十來個小時。
　　利比亞發(fā)生動亂時，記者與一名拉各斯的中產(chǎn)階級聊天，他是當?shù)匾患毅y行的中層經(jīng)理。談起利比亞人民平時的待遇和政府的作為后，他居然認為利比亞人民“很不知足”：“要是我們的政府有那么多的作為，我們會覺得非常幸福。”
　　盡管城市環(huán)境讓人不敢恭維，但周邊地區(qū)的尼日利亞人還是瘋狂地涌入這個也許終身也無法飛黃騰達的地方，因為拉各斯是西非最大的商業(yè)城市。至少來到這里，能擁有更多的機會。
　　
　　基礎(chǔ)設(shè)施的大幅改觀
　　
　　2007年，拉各斯州州長巴巴敦德·法什拉(Babatunde Fashola)走馬上任。這位“身材的矮子、行動的巨人”。在經(jīng)過2007年的韜光養(yǎng)晦后，2008年便馬上大刀闊斧地施行自己的計劃?；A(chǔ)建設(shè)是他最看重的事情——一個城市的發(fā)展速度，必須是由城市配套設(shè)施來供應(yīng)的，而保證物流的最重要因素便是道路。
　　除了城市中各種橋梁涵洞的宏大工程計劃，那條曾經(jīng)僅僅十幾公里便能堵上十來個小時的道路也得以改造。從前，拉各斯的道路多是單車道，一旦有老爺車癱瘓在馬路上，便只能推到人行道上去處理?，F(xiàn)如今，這條道路已經(jīng)是擁有十條車道的高速公路，過去往返順利也需要兩個小時以上，現(xiàn)在則只需要十來分鐘。社區(qū)中的道路也是新政府著重處理的規(guī)劃，那些曾經(jīng)坑洼幾個月無人問津的道路，現(xiàn)在一個禮拜內(nèi)便會有工人出現(xiàn)，進行維護和修理。
　　經(jīng)常被泥沙埋沒的Eko Atlantic區(qū)域，如今再也沒有骯臟混亂的情況，法什拉政府已經(jīng)開始招標建筑企業(yè)，著手修建堤防，海水對這一區(qū)域的侵襲已經(jīng)被有效地遏制。
　　由于政府在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的大筆投入。拉各斯人獲得了更多的工作機會，得到改善的交通條件也讓人們更加方便地去工作?？梢哉f，拉各斯目前進入到一個良性循環(huán)中，投資者的信心因此不再需要政府的幾句口號來激勵。2011年，大幅改變拉各斯面貌的法什拉得以連任，這也意味著未來四年里的穩(wěn)定政策和大量發(fā)展項目。
　　在拉各斯的巨變中，最讓人欣喜的莫過于提高工人最低工資政策的出臺，其最直接的效果便是尼日利亞政府與工會談判時，罷工持續(xù)一兩天便宣告結(jié)束。
　　
　　投資進入仍需謹慎
　　
　　中國企業(yè)在拉各斯的巨變中發(fā)揮了重要作用：中國土木工程集團、中地海外、中國機械設(shè)備進出口總公司、中鐵建、川鐵建等企業(yè)，都在尼日利亞不同的地區(qū)與當?shù)卣M行項目工程上的招標和合作，價格優(yōu)惠，質(zhì)量也贏得了當?shù)厝说目隙ê托湃危袊闹行∑髽I(yè)一直以來為尼日利亞提供了90％以上的日用品。
　　記者在尼日利亞的朋友提及中國企業(yè)，首推中國土木工程集團，另外，EkoAtlantic區(qū)的堤防項目，中國交通集團參與其中，做出了重大貢獻。
　　但拉各斯建設(shè)的道路依舊漫長，這里有一千多萬的人口，其自身的多種“城市病”已成頑疾，幾個區(qū)域的完善和幾十萬人口環(huán)境的改變，尚不足以讓整個城市和整個國家徹底改觀。變化固然存在，可這些變化還需要更多、更久。
　　中國人在這里的投資也并非一帆風順，各種不和諧音也時而出現(xiàn)：2006年，廣東省開始在尼日利亞的奧貢州動工，欲建立一個“廣東一奧貢自由工業(yè)園區(qū)”。這項工程經(jīng)過了中國和尼日利亞政府的一致同意，經(jīng)過長時間運作后，2011年突然傳來消息：一些政策的落實有些困難，計劃很可能付諸東流。
　　在尼日利亞這個國度，機會很多，風險也很高，但短時間內(nèi)拉各斯面貌的巨變，還是讓外界看到了希