晚高峰還沒來，我坐在副駕駛座上，車以每小時兩公里的速度在北京中關(guān)村路向前開，我轉(zhuǎn)頭問開車的陸化普：“你說中國城市很快要經(jīng)歷嚴(yán)重的整體性交通堵塞，難道這還不算嗎？”
　　這位研究交通規(guī)劃二十多年的清華教授說：“中國的擁堵還沒上檔次呢，北京這種擁堵才剛開始，中國的所有省會城市、計劃單列城市、副省級城市，也就三五年，全都得進(jìn)入這種狀態(tài)?！?br/>　　陸化普說，我們這個國家進(jìn)入了史無前例的機(jī)動車爆炸發(fā)展期，北京可預(yù)測的數(shù)字是5年后會有750萬輛車?！澳菚娴陌c瘓。所有城市功能會癱瘓，必須立即采取果斷措施，機(jī)動車保有量絕對不能突破這個數(shù)，我覺得600萬都不能突破，甭說700萬?！?br/>　　“有這么嚴(yán)重嗎？”
　　他笑了一下，說：“那你以后坐車出門就隨身帶副牌吧。”
　　我問他：“就北京來說，現(xiàn)在一天增加2000輛車，誰攔得住？”
　　他說：“這個勢頭取決于我們沒有一系列的控制措施，我們有多道防線，比如說第一道就是收擁堵費(fèi)。”
　　這讓我很意外，因?yàn)槲液芮宄赜浀?年前他是反對收擁堵費(fèi)的。
　　“因?yàn)槟菚r還沒到收的時候，收不收完全取決于這個城市道路上的交通擁擠程度，當(dāng)不擁堵的時候，我們收，既沒有必要，也很難得到老百姓的支持。但是當(dāng)擁擠發(fā)展到了某個程度，如果不加干預(yù)和調(diào)節(jié)，城市功能就會大大遭受損害?！?br/>　　“會有一種聲音說，擁堵中我作為車主我就是受害者，我為何要為此付擁堵費(fèi)？”
　　“這個不對。你既是受害者，也是加害者。你是造成堵車的一個貢獻(xiàn)者，由于你的加入帶來額外的擁堵，這個擁堵產(chǎn)生的后果不但是付出了時間代價，還有環(huán)境污染、噪聲等，所以就應(yīng)該支付經(jīng)濟(jì)成本。每一個城市居民，不應(yīng)該僅僅考慮自己，也應(yīng)該考慮這個城市。”
　　“那他會說你們?yōu)槭裁从X得我們車多了？你看香港的車一點(diǎn)不比我們少，交通密度也挺高，但人家就不堵?！?br/>　　“香港公交分擔(dān)的交通壓力是89%，也就是說，只有11%的人才會選擇其他的方式出行，機(jī)動車出行比重極小。反過來說，如果大家都能理性用車，平時有車不用，假日才開，我們的城市交通就會好很多?！?br/>　　“有人會覺得，我買了車不開干嗎？”
　　“我們不能剝奪你的購車權(quán)，但必須要保護(hù)全體的利益，尤其要保證城市功能的正常，那只能哪擁堵哪收費(fèi)，這是新加坡最成功的經(jīng)驗(yàn)。新加坡現(xiàn)在全方位全智能化地實(shí)時檢測每條道路上的速度，車速低于15公里，馬上收費(fèi)。超過20公里，再放行。如果這樣的方法也遏制不住，那就用這個辦法——尾號管理，嚴(yán)厲一點(diǎn)，就是單走雙禁，雙走單禁，車自然去掉一半?！?br/>　　我確實(shí)有點(diǎn)驚著了：“但是誰能想像單雙號禁行以后將成為常態(tài)？”
　　他一笑：“大家現(xiàn)在覺得不可思議，當(dāng)北京全面癱瘓之后，大家就會認(rèn)識到不這樣不行了?！?br/>　　也許開車的人都說，你以為我想開？我倒想坐公交呢，你去西直門坐地鐵試試。
　　陸化普約我轉(zhuǎn)了一次。我上樓梯，下樓，再上，再下，轉(zhuǎn)彎，再轉(zhuǎn)，走啊走，走到了地上，再走下去……我氣喘吁吁地問：“現(xiàn)在咱們能算到了嗎？”
　　他說：“沒呢，我們還得沿著這個通道繼續(xù)走。”他還說，他某次去開交通研討會，就坐這條線去，最后晚了整整一個小時。
　　我就不明白了，換乘為什么要繞這么大個彎子，他說：“明顯兩條線離得太遠(yuǎn)了?！?br/>　　“這一點(diǎn)在設(shè)計的時候原本可以解決吧？”
　　“技術(shù)上不難實(shí)現(xiàn)，這是一個協(xié)調(diào)問題。兩條線各干各的，所以壓根兒就沒在一起討論過兩條線的銜接。建完了，然后說，反正我們的地鐵得連在一起，就設(shè)計了一個長長的通道，需要花很長的時間，才能走到這里。”
　　“協(xié)調(diào)一下有這么難嗎？這在我們局外人看來不就是開個會嘛?！?br/>　　他說：“這不僅僅是一個信息溝通的問題，還存在利益分配的協(xié)調(diào)。比如說你這個要進(jìn)入我這個地方，那不行，我有紅線劃定。北京13號線建之前，原來方案是要充分利用北京的郊區(qū)鐵路，但就是談不攏，只好自己建一條。”
　　我突然想到，我有個同學(xué)，住在回龍觀，她每天擠不上13號線，想到買車，可是買了車沒地方停，只好蹭鄰居的車上班，一天折騰下來，到家就只剩下睡了。
　　陸化普把回龍觀、天通苑、通州都叫“睡城”：“城市結(jié)構(gòu)問題。大家工作都在市里，離得遠(yuǎn)，回家只剩睡覺時間了。軌道運(yùn)輸能力有限，必定成這樣。”
　　我不太明白：“在做‘睡城’規(guī)劃的時候，難道沒有考慮到交通的問題嗎？”
　　“可能有它的原因，比如說現(xiàn)在北京市內(nèi)住房極度困難，急需疏散一部分人到外面去，大家要考慮當(dāng)前主要矛盾，沒有精力考慮我們交通會不會出大問題。如何來解決它，目前這種層面的分析還沒有?！?br/>　　“那為什么會出現(xiàn)很多像您所說的，大量項(xiàng)目實(shí)際上是在明確知道會有不良影響的情況下還繼續(xù)建設(shè)的？”
　　他欲言又止：“這個我回答不好?！?br/>　　“形成擁堵，這不是很難看的城市形象嗎？”
　　他說：“所以我覺得對領(lǐng)導(dǎo)干部的考核機(jī)制要做一些更精細(xì)的研究，因?yàn)闃I(yè)績是在兩三年內(nèi)創(chuàng)造的，然后可能就調(diào)任了。后面產(chǎn)生的擁擠，大家不會認(rèn)為是那一任修了大寬馬路而擁堵的，而會說現(xiàn)在車多了。缺乏事后評價讓我覺得有問題?！?br/>　　“美國人現(xiàn)在對自己的小汽車主導(dǎo)方式有一個反思：如果不斷地建設(shè)道路，帶來的結(jié)果只能是……”
　　他接話道：“對，新的更大規(guī)模的擁堵。洛杉磯是美國教訓(xùn)最大的一個城市，中國城市絕不能模仿和走洛杉磯這樣的道路。它浪費(fèi)了大量的資源，造成了環(huán)境破壞，現(xiàn)在美國推進(jìn)公交主導(dǎo)，自行車復(fù)興，鼓勵人們走路，這個勢頭現(xiàn)在已經(jīng)非常迅猛了?！?br/>　　“為什么他們在深刻地反思，而我們現(xiàn)在還在走這條路？”
　　“因?yàn)楹苌儆腥嗽敢饪偨Y(jié)失敗的教訓(xùn)。我總是期待，什么時候能寫本《交通教訓(xùn)案例集》，可能對大家理性化思考有好處?！标懟照f。
　?。肥所i薦自《長江文藝》）