現(xiàn)今發(fā)展中國家的大城市往往都存在堵車問題，而在發(fā)達(dá)國家，堵車問題雖然也有，卻相對顯得不那么嚴(yán)重，這說明堵與不堵的根本還是一個發(fā)展問題。
　　發(fā)達(dá)國家的大都市，人口密度不低，人均機(jī)動車擁有量比北京高得多，可是街上跑的車卻少，何也？一是地鐵網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，覆蓋城市各個角落，成為人們的主要交通工具；二是私家車大多停著，一般只用于為數(shù)不多的出門辦事和周末遠(yuǎn)足；三是公車少，因政府小，官員少。在電子信息時代辦公，人員也沒有必要走動。
　　按照這個樣子看我國，發(fā)展問題還是硬道理。加緊建設(shè)大城市的軌道交通，這是肯定沒有錯的。拿北京來說，待兩年后地鐵網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全城，其交通狀況必有進(jìn)一步的改善。而要讓小汽車大多停著，則須根據(jù)我們的具體情況作一點(diǎn)人文分析。
　　首先，中國剛剛進(jìn)入汽車社會，有車族的駕車新鮮勁兒還沒過，自然喜歡多開車出去，若干年后新鮮勁兒過了，駕車就會減少。其次，社會學(xué)家論證，在一個社會里，文化程度高的人群比文化程度低的人群出行率要低。當(dāng)社會文明發(fā)展比較成熟之后，沒事上街兜風(fēng)、“串門子”的人就會減少。再者，我們的政府太大，公車太多。
　　治堵的根本既然是發(fā)展問題，就應(yīng)該在發(fā)展上用力氣，從硬件與軟件兩方面切實(shí)推進(jìn)社會現(xiàn)代化的步伐。那種更加復(fù)雜的限行、身份有別的限購（車）、各式各樣的多收費(fèi)，在一個“限”字上做文章的辦法，作為臨時措施可以用，但不是和諧社會建設(shè)的長久之計。（作者為中國社會科學(xué)院研究員）