每年春節(jié)來(lái)臨時(shí)節(jié)，中國(guó)的鐵路、公路就進(jìn)入“春運(yùn)”時(shí)期。中國(guó)的“春運(yùn)”很是壯觀，人潮洶涌，好像一場(chǎng)“大遷徙”。
　　中國(guó)的春運(yùn)是這樣，印度的春運(yùn)也不“落后”。
　　每年春天2、3月間，印度也有一個(gè)全國(guó)性的大節(jié)日灑紅節(jié)，可以說(shuō)是印度的春節(jié)。灑紅節(jié)又稱霍利節(jié)，代表著色彩單調(diào)的冬天終于結(jié)束，預(yù)示著春天土地的豐饒，是印度最古老的節(jié)日之一。節(jié)日來(lái)臨之前，人們就要從印度各地回家過(guò)節(jié)。
　　印度鐵路每年運(yùn)送旅客高達(dá)60多億人次。雖然印度實(shí)行了多年的實(shí)名制，但在同樣是人口大國(guó)的印度，人們坐火車回家也還是一件相當(dāng)不易的事情，一節(jié)節(jié)印度火車車廂像蜜蜂筑巢般里外掛滿了人，簡(jiǎn)直不是車載人，而是人包車。過(guò)量載客、四處漏風(fēng)、超級(jí)晚點(diǎn)、從不報(bào)站、車廂出軌等“特色”，讓印度鐵路早已名聲在外。
　　去年在印度采風(fēng)，我在瓦拉納西火車站看到印度火車票的等級(jí)很多，從最高的AC1（軟臥包廂）到最低的站票共有10個(gè)等級(jí)。最高和最低等級(jí)的票價(jià)相差幾十倍。AC2票價(jià)為1000盧比（約合143元人民幣），高一級(jí)別的AC1就翻了一倍，二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200盧比，而最便宜的站票也就幾十盧比。一等豪華舒適的包箱，票價(jià)遠(yuǎn)超于同程機(jī)票款。
　　印度的火車站很像難民營(yíng)，趕火車的、送行的、扛包的，再加上橋上、道路兩邊睡滿了從鄉(xiāng)下進(jìn)城的農(nóng)民，所有這些構(gòu)成了一幅奇特的畫面。如果你不小心踩了那些“瞌睡蟲”一腳，他們也只是略微抬頭掃你一眼，仿佛習(xí)以為常。
　　旅客到火車站買完票后，從火車站入口往里走，沿路既無(wú)查危險(xiǎn)品的X光機(jī)，又無(wú)檢票的工作人員，乘務(wù)員也不站在車廂門口，旅客一路上如入無(wú)人之境。
　　這時(shí)，一些乘客攀著為了禁止乘車者鉆窗進(jìn)車廂安裝的柵欄式鐵窗，輕車熟路地上到車頂。
　　印度鐵路部門實(shí)行買票實(shí)名制，理論上國(guó)民永遠(yuǎn)不會(huì)為買不到票發(fā)愁。但在現(xiàn)實(shí)中，由于運(yùn)力有限，過(guò)度售出的車票導(dǎo)致許多乘客不得不扒到車頂“就座”，形成了該國(guó)火車運(yùn)營(yíng)的奇觀。鐵路管理人員對(duì)此也無(wú)法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。
　　列車徐徐駛離車站，服務(wù)員像空姐似的逐一登記每個(gè)乘客的用餐需求，然后進(jìn)行細(xì)致服務(wù)，讓人有從地獄到了天堂的感覺(jué)。同行的朋友們都感嘆道，盡管國(guó)內(nèi)火車的硬件設(shè)備遠(yuǎn)勝于印度，但服務(wù)質(zhì)量仍然無(wú)法與這里相比。
　　在印度坐火車，我最怕的還是坐夜車。如果你買的是三等臥鋪以下車廂的票（相當(dāng)于中國(guó)的普通無(wú)空調(diào)臥鋪），那可就慘了——床就是一個(gè)大光板兒，上面空空如也；火車的車窗就像個(gè)籠子，里面還有個(gè)內(nèi)窗，倒是挺安全，不過(guò)漏風(fēng)是肯定的——窗戶只有欄桿沒(méi)有玻璃，醒來(lái)時(shí)很可能發(fā)現(xiàn)嘴巴被風(fēng)吹歪了。行李最好用鏈鎖鎖上，而且要穿著鞋睡覺(jué)，否則睡一晚上，鞋子就有可能被人扒走了。等你剛剛進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，火車停站了，蜂擁而上的大爺大媽們就坐在你的腿旁，連地板上也是滿滿的。
　　我乘坐的火車經(jīng)停一兩個(gè)站之后，車廂里就開(kāi)始膨脹起來(lái)。這時(shí)我終于明白車窗只有鐵欄桿沒(méi)有玻璃，原來(lái)是為了便于更好地通風(fēng)。試想幾十號(hào)人擠在一個(gè)狹小的封閉車廂里，肯定會(huì)窒息的。這時(shí)我才知道印度火車的“外掛席”是怎么來(lái)的了——四、五十?dāng)z氏度的天氣，三等車廂里又沒(méi)有空調(diào)風(fēng)扇，漫漫長(zhǎng)途誰(shuí)受得了啊，不如掛著吹風(fēng)涼快吧，漸漸就成習(xí)慣。有些打工者一年四季“外掛”，已經(jīng)有了豐富的“外掛”經(jīng)驗(yàn)。
　　印度人還是扒火車的高手。印度的火車有的沒(méi)門，有門的也從不關(guān)門，火車啟動(dòng)后，“高手們” 常常嫻熟地在車門口上竄下跳。
　　在印度坐火車，一定得耐住性子，充分做好火車晚點(diǎn)、遙遙無(wú)期的心理準(zhǔn)備——印度的火車正點(diǎn)就不正常了。印度的火車不但開(kāi)起來(lái)超級(jí)慢，途中還時(shí)不時(shí)會(huì)因?yàn)榱熊囍g相互讓行而莫名其妙地停下來(lái)，這一停往往就是幾十分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)。等熬到了終點(diǎn)，晚個(gè)10來(lái)個(gè)小時(shí)是常事。
　　但不管怎么說(shuō)，印度火車站就是沒(méi)有倒票的。印度從1853年開(kāi)始有火車以來(lái)，已經(jīng)推行了100多年的火車票實(shí)名制。旅客上車前，都會(huì)在車廂門口看到乘客名單，以避免坐錯(cuò)車。
　　在印度坐火車，總讓人心中充滿疑問(wèn)——印度的火車為什么那么慢，時(shí)速低至每小時(shí)不到20公里；印度的火車為什么那么擁擠，車頂上坐滿人，車兩邊也掛滿人；印度的火車為什么總喜歡出事故，一死好幾百？
　　最近聽(tīng)說(shuō)運(yùn)營(yíng)著孟買鐵路網(wǎng)的印度國(guó)營(yíng)交通運(yùn)營(yíng)公司“西部鐵路”決定，從今年開(kāi)始將禁止乘客在火車車頂“就座”，以確保乘車安全，減少交通事故。印度政府計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)推廣這一措施。據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道，印度交通運(yùn)輸部門將投入使用高壓電纜，但在孟買，經(jīng)常可以看到乘客坐在火車車廂頂部，而頭頂不遠(yuǎn)處便是電纜。一名印度鐵路部門的發(fā)言人說(shuō)：“我們知道，禁止乘客坐車頂將導(dǎo)致部分乘客不能按時(shí)乘車引發(fā)混亂，然而以此前那種方式運(yùn)營(yíng)，會(huì)斷送乘客的生命。”
　　針對(duì)一些認(rèn)為“禁坐車頂”措施將影響鐵路運(yùn)力的疑問(wèn)，印度鐵路部門的一名發(fā)言人舉例說(shuō)，在去年北方邦的一場(chǎng)事故中，有近200人從奔馳的列車頂上墜落下來(lái)——他們是被一根樹(shù)枝掃下來(lái)的，有3人喪生。當(dāng)時(shí)，有800多人被迫坐在一輛特快列車的車頂上，因?yàn)檐噹镌贌o(wú)多余空間。有幸存者說(shuō)：“忽然一根樹(shù)枝冒出來(lái)，許多人就掉下去了。我也因?yàn)檫@一事故受了傷。”該發(fā)言人說(shuō)：“雖然我們要面對(duì)實(shí)際，但試想一下，把樹(shù)枝換成電纜，結(jié)果會(huì)怎樣？”印度媒體報(bào)道稱，印度鐵路事故高發(fā)，原因之一便是在時(shí)速達(dá)20-50公里的火車行駛過(guò)程中，常有乘客從車廂頂部摔下來(lái)導(dǎo)致傷亡。