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        在印度坐火車——大不易

        2011-12-27 00:00:00沈鐵
        文史月刊 2011年12期


          每年春節(jié)來(lái)臨時(shí)節(jié),中國(guó)的鐵路、公路就進(jìn)入“春運(yùn)”時(shí)期。中國(guó)的“春運(yùn)”很是壯觀,人潮洶涌,好像一場(chǎng)“大遷徙”。
          中國(guó)的春運(yùn)是這樣,印度的春運(yùn)也不“落后”。
          每年春天2、3月間,印度也有一個(gè)全國(guó)性的大節(jié)日灑紅節(jié),可以說(shuō)是印度的春節(jié)。灑紅節(jié)又稱霍利節(jié),代表著色彩單調(diào)的冬天終于結(jié)束,預(yù)示著春天土地的豐饒,是印度最古老的節(jié)日之一。節(jié)日來(lái)臨之前,人們就要從印度各地回家過(guò)節(jié)。
          印度鐵路每年運(yùn)送旅客高達(dá)60多億人次。雖然印度實(shí)行了多年的實(shí)名制,但在同樣是人口大國(guó)的印度,人們坐火車回家也還是一件相當(dāng)不易的事情,一節(jié)節(jié)印度火車車廂像蜜蜂筑巢般里外掛滿了人,簡(jiǎn)直不是車載人,而是人包車。過(guò)量載客、四處漏風(fēng)、超級(jí)晚點(diǎn)、從不報(bào)站、車廂出軌等“特色”,讓印度鐵路早已名聲在外。
          去年在印度采風(fēng),我在瓦拉納西火車站看到印度火車票的等級(jí)很多,從最高的AC1(軟臥包廂)到最低的站票共有10個(gè)等級(jí)。最高和最低等級(jí)的票價(jià)相差幾十倍。AC2票價(jià)為1000盧比(約合143元人民幣),高一級(jí)別的AC1就翻了一倍,二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200盧比,而最便宜的站票也就幾十盧比。一等豪華舒適的包箱,票價(jià)遠(yuǎn)超于同程機(jī)票款。
          印度的火車站很像難民營(yíng),趕火車的、送行的、扛包的,再加上橋上、道路兩邊睡滿了從鄉(xiāng)下進(jìn)城的農(nóng)民,所有這些構(gòu)成了一幅奇特的畫面。如果你不小心踩了那些“瞌睡蟲”一腳,他們也只是略微抬頭掃你一眼,仿佛習(xí)以為常。
          旅客到火車站買完票后,從火車站入口往里走,沿路既無(wú)查危險(xiǎn)品的X光機(jī),又無(wú)檢票的工作人員,乘務(wù)員也不站在車廂門口,旅客一路上如入無(wú)人之境。
          這時(shí),一些乘客攀著為了禁止乘車者鉆窗進(jìn)車廂安裝的柵欄式鐵窗,輕車熟路地上到車頂。
          印度鐵路部門實(shí)行買票實(shí)名制,理論上國(guó)民永遠(yuǎn)不會(huì)為買不到票發(fā)愁。但在現(xiàn)實(shí)中,由于運(yùn)力有限,過(guò)度售出的車票導(dǎo)致許多乘客不得不扒到車頂“就座”,形成了該國(guó)火車運(yùn)營(yíng)的奇觀。鐵路管理人員對(duì)此也無(wú)法制止,只好任由這些人隨火車緩慢前行。
          列車徐徐駛離車站,服務(wù)員像空姐似的逐一登記每個(gè)乘客的用餐需求,然后進(jìn)行細(xì)致服務(wù),讓人有從地獄到了天堂的感覺(jué)。同行的朋友們都感嘆道,盡管國(guó)內(nèi)火車的硬件設(shè)備遠(yuǎn)勝于印度,但服務(wù)質(zhì)量仍然無(wú)法與這里相比。
          在印度坐火車,我最怕的還是坐夜車。如果你買的是三等臥鋪以下車廂的票(相當(dāng)于中國(guó)的普通無(wú)空調(diào)臥鋪),那可就慘了——床就是一個(gè)大光板兒,上面空空如也;火車的車窗就像個(gè)籠子,里面還有個(gè)內(nèi)窗,倒是挺安全,不過(guò)漏風(fēng)是肯定的——窗戶只有欄桿沒(méi)有玻璃,醒來(lái)時(shí)很可能發(fā)現(xiàn)嘴巴被風(fēng)吹歪了。行李最好用鏈鎖鎖上,而且要穿著鞋睡覺(jué),否則睡一晚上,鞋子就有可能被人扒走了。等你剛剛進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng),火車停站了,蜂擁而上的大爺大媽們就坐在你的腿旁,連地板上也是滿滿的。
          我乘坐的火車經(jīng)停一兩個(gè)站之后,車廂里就開(kāi)始膨脹起來(lái)。這時(shí)我終于明白車窗只有鐵欄桿沒(méi)有玻璃,原來(lái)是為了便于更好地通風(fēng)。試想幾十號(hào)人擠在一個(gè)狹小的封閉車廂里,肯定會(huì)窒息的。這時(shí)我才知道印度火車的“外掛席”是怎么來(lái)的了——四、五十?dāng)z氏度的天氣,三等車廂里又沒(méi)有空調(diào)風(fēng)扇,漫漫長(zhǎng)途誰(shuí)受得了啊,不如掛著吹風(fēng)涼快吧,漸漸就成習(xí)慣。有些打工者一年四季“外掛”,已經(jīng)有了豐富的“外掛”經(jīng)驗(yàn)。
          印度人還是扒火車的高手。印度的火車有的沒(méi)門,有門的也從不關(guān)門,火車啟動(dòng)后,“高手們” 常常嫻熟地在車門口上竄下跳。
          在印度坐火車,一定得耐住性子,充分做好火車晚點(diǎn)、遙遙無(wú)期的心理準(zhǔn)備——印度的火車正點(diǎn)就不正常了。印度的火車不但開(kāi)起來(lái)超級(jí)慢,途中還時(shí)不時(shí)會(huì)因?yàn)榱熊囍g相互讓行而莫名其妙地停下來(lái),這一停往往就是幾十分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)。等熬到了終點(diǎn),晚個(gè)10來(lái)個(gè)小時(shí)是常事。
          但不管怎么說(shuō),印度火車站就是沒(méi)有倒票的。印度從1853年開(kāi)始有火車以來(lái),已經(jīng)推行了100多年的火車票實(shí)名制。旅客上車前,都會(huì)在車廂門口看到乘客名單,以避免坐錯(cuò)車。
          在印度坐火車,總讓人心中充滿疑問(wèn)——印度的火車為什么那么慢,時(shí)速低至每小時(shí)不到20公里;印度的火車為什么那么擁擠,車頂上坐滿人,車兩邊也掛滿人;印度的火車為什么總喜歡出事故,一死好幾百?
          最近聽(tīng)說(shuō)運(yùn)營(yíng)著孟買鐵路網(wǎng)的印度國(guó)營(yíng)交通運(yùn)營(yíng)公司“西部鐵路”決定,從今年開(kāi)始將禁止乘客在火車車頂“就座”,以確保乘車安全,減少交通事故。印度政府計(jì)劃在全國(guó)范圍內(nèi)推廣這一措施。據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》報(bào)道,印度交通運(yùn)輸部門將投入使用高壓電纜,但在孟買,經(jīng)常可以看到乘客坐在火車車廂頂部,而頭頂不遠(yuǎn)處便是電纜。一名印度鐵路部門的發(fā)言人說(shuō):“我們知道,禁止乘客坐車頂將導(dǎo)致部分乘客不能按時(shí)乘車引發(fā)混亂,然而以此前那種方式運(yùn)營(yíng),會(huì)斷送乘客的生命。”
          針對(duì)一些認(rèn)為“禁坐車頂”措施將影響鐵路運(yùn)力的疑問(wèn),印度鐵路部門的一名發(fā)言人舉例說(shuō),在去年北方邦的一場(chǎng)事故中,有近200人從奔馳的列車頂上墜落下來(lái)——他們是被一根樹(shù)枝掃下來(lái)的,有3人喪生。當(dāng)時(shí),有800多人被迫坐在一輛特快列車的車頂上,因?yàn)檐噹镌贌o(wú)多余空間。有幸存者說(shuō):“忽然一根樹(shù)枝冒出來(lái),許多人就掉下去了。我也因?yàn)檫@一事故受了傷。”該發(fā)言人說(shuō):“雖然我們要面對(duì)實(shí)際,但試想一下,把樹(shù)枝換成電纜,結(jié)果會(huì)怎樣?”印度媒體報(bào)道稱,印度鐵路事故高發(fā),原因之一便是在時(shí)速達(dá)20-50公里的火車行駛過(guò)程中,常有乘客從車廂頂部摔下來(lái)導(dǎo)致傷亡。

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