自上世紀60年代成為世界第二經(jīng)濟大國以來，日本一直憑借極具競爭力的工業(yè)產(chǎn)品享譽全球。從物美價廉的家電、汽車到高度復雜的煉油設施、核反應堆，幾十年來一直從日本銷往全球，支撐著這個資源貧乏國家發(fā)達的經(jīng)濟?！?·11”特大地震，不僅嚴重打擊了日本企業(yè)在國內(nèi)外的生產(chǎn)能力，也打擊了他們幾十年來在全球推廣的經(jīng)營理念。

遭受地震和海嘯直接打擊的地區(qū)面積并不大，主要是福島、宮城、巖手、茨城四縣的沿海地區(qū)。就在這條平直的海岸線上，云集了日本主要汽車和電機公司的生產(chǎn)基地。本田和豐田的廠房都遭到了滅頂之災，再加上相關零件的缺乏，日本汽車三巨頭不得不全線停產(chǎn)，最早也要4月初才能恢復。尼康、佳能和索尼的相機工廠受海嘯的沖擊更重，到底要何時才能恢復還不知道。類似困擾同樣折磨著芯片業(yè)。日本芯片業(yè)占全球市場的1/5，其重要原料之一的硅晶圓，日本產(chǎn)能占了4/5。重災區(qū)東北部正是重要的硅晶圓生產(chǎn)基地，地震后國際市場內(nèi)存芯片價格已上漲近10%，閃存價格的漲幅則接近20%。索尼、夏普、松下、三洋、三菱等家電企業(yè)都遭受到了地震的沖擊，供貨出現(xiàn)了不同程度的延遲?？梢哉f，震后的日本制造業(yè)一直處于休克狀態(tài)。

對遍布全球的日資工廠來說，本土產(chǎn)能減少是個不祥的消息。幾十年來，為了應對關稅、能源需求、勞動力漲價等因素，日本工業(yè)家把復雜產(chǎn)業(yè)鏈中的很大一部分轉(zhuǎn)移到了北美、東南亞和中國，通過在所在國建立生產(chǎn)線，直接生產(chǎn)出法律意義上的“國貨”賣給當?shù)叵M者。但是，最核心、最賺錢的一些工廠還是留在了日本本土，比如汽車的發(fā)動機、照相機的鏡頭。像汽車這樣的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品需要數(shù)萬個零件，少了其中任何一種都不可能生產(chǎn)，而這正是海外日資企業(yè)面對的現(xiàn)實情況。本田在中國的工廠需要使用10%的日本制部件，其余的90%部件也需要使用不少日本制零件，這使該廠4月份之后的生產(chǎn)計劃可能受到很大影響，豐田在華工廠稍好一些，但也要和本土工廠爭搶本來就缺乏的同型號零部件。

沒有日本背景的跨國公司同樣有可能受到日本地震的重創(chuàng)。被航空巨頭波音公司寄予厚望的波音787飛機，就有可能因為日本供貨商的停產(chǎn)而再度拖延交貨。作為波音公司在21世紀的第一種新機型，該飛機35%的零件產(chǎn)自日本，其中日本東麗公司開發(fā)的碳纖維復合材料更是完全不可能替代。這種材料很輕，但強度可達到鐵的10倍，取代了之前的鋁合金，占到機體材料的約一半。波音787的最大賣點就是通過采用這種材料降低1/5的機身重量，從而大大提升性能，可以說沒有東麗的碳纖維就沒有787飛機。東麗的工廠雖然沒有遭災，但該公司的上游企業(yè)受害程度不一，首次產(chǎn)生的拖延將使波音公司在國際飛機市場上受到難以預測的影響。同樣因日本供貨商問題而遭到停產(chǎn)威脅的還有通用汽車在美國的工廠、大眾汽車在西班牙的工廠、沃爾沃汽車、索尼愛立信手機等等。分析人士認為，在這次的地震中受到打擊的不僅是投資者對日本工廠的信心，甚至會是對整個亞洲的信心。一項調(diào)查顯示，有61%的總部設在美國的跨國制造商正在考慮把工廠從亞洲遷回美國本土或拉丁美洲，以降低斷貨風險并更好的適應本土市場。這對亞洲尤其是中國的經(jīng)濟可能不是個好消息。

同樣值得反思的還有日本企業(yè)家創(chuàng)造并帶給世界的經(jīng)營理念。為了降低成本并提高對市場的響應速度，日本人于上世紀60年代創(chuàng)造了“零庫存”的概念，這與冷戰(zhàn)背景下美國工廠囤積大量零件的做法形成了鮮明的對比，最終成為日本企業(yè)擊敗美國對手的原因之一。同時，日本特有的社會模式也投射在了工業(yè)上，大企業(yè)的采購系統(tǒng)基本上是完全封閉的，許多零件廠只為一個公司供貨。這種高度分工雖然減輕了生產(chǎn)廠商的成本，但沒有制定斷貨后的備用方案。這些經(jīng)營方式在正常的市場競爭中沒有什么問題，但當出現(xiàn)特大地震災害的時候，就會成為致命的缺點。因此，這種高度分工和相互依賴的產(chǎn)業(yè)鏈關系，此次地震后也被人稱為“過度分工”。