文/臧鳳華

重提車禍的話題

文/臧鳳華

1992年12月 26日，《保定市報》曾發(fā)表老朽一篇短文，題目叫《車禍》，取自群眾語言，意在批評公款競相購買小轎車（以下簡稱公車）的亂像，增速之快，配備之亂，私用之濫，著實令人憂慮。呼喚公車改革之聲常見于報端，群眾不滿之議常聞于道邊。但時至今日，19年過去，盤點車改的成效和群眾意見的落實，除了有的借車改之名行領(lǐng)導變相長薪之實而外，似乎沒有什么可恭維的，反倒徒增了一個“堵”字，試列如下：

首先，城市“堵”。東西南北中，中等以上城市的堵車現(xiàn)象已近似常態(tài)，省城以上則司空見慣。至于北京，后來者居上，已經(jīng)是聞名世界的“堵城”了。城堵細分，則有馬路堵，即便中等城市，一些路段一堵就是個把小時；有街道堵，就是“車擠人”，車占道，街巷里弄、馬路兩旁的人行道、自行車道，已經(jīng)是小轎車的“合法”停車場；還有社區(qū)（居民小區(qū)）堵，以筆者居住的河北某中等城市為例，幾乎所有（未入住小區(qū)除外）小區(qū)內(nèi)樓與樓之間的公用場地、道路兩邊，都成了小車停車場。報載，某市一社區(qū)內(nèi)，就發(fā)生過一起倒車時碾死小孩，而司機渾然不知的慘劇。

其次，公路堵。國道堵，高速路也堵。比如北京至內(nèi)蒙某路段，曾兩次堵車數(shù)十公里，恐怕也不是什么個案和新聞了。

第三、車堵向下延伸。縣城車堵，集鎮(zhèn)堵車，即便農(nóng)村，堵車現(xiàn)象也實非稀罕之事！

最后，集中起來就是“心堵”。車堵、堵車，令人心緒不寧。國家財政不堪重負，石油大量進口，汽車尾氣亦成城市主要污染源，還助長了某些公務(wù)員的“官暮驕嬌”四氣，引發(fā)人民的不滿，影響干群魚水關(guān)系。于是，人們又重提車禍的話題，治“堵”的呼聲日漸高漲。

車堵之嚴重，足見一斑。一方面，它反映了我國經(jīng)濟社會發(fā)展和人們生活水平提高的真實情況，另一方面，它又是城市和公路建設(shè)存在缺陷的一個暴露，也是我國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略尚欠科學的一個反映。最突出的還是公車問題。據(jù)央視發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京市內(nèi)已有公務(wù)用車70萬輛，就算把它們無縫焊接在一起，所占面積也會超過14個天安門廣場。另據(jù)國家權(quán)威部門的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前全國黨政機關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車總量為200多萬輛，年公車消費支出1500億—2000億元，年公車購置費支出增長率為20%以上，這還不包括醫(yī)院、學校、國企、軍隊用車及超編配車。即便如此，人們依然質(zhì)疑它被大大縮水。一些地方的基層例如縣區(qū)主要領(lǐng)導的坐騎，早已不是一人一騎了，而班子每換屆一次，坐騎就增加一批，又被帶走一批——叫做“退休待遇不變”。全國有多少縣處級干部退休后還配著公車？再加上飛速發(fā)展的私車隊伍，堵車或曰車堵，怎么會不日趨嚴重？

汽車工業(yè)和交通運輸?shù)陌l(fā)展，為GDP作出不小貢獻，并已成為我國支柱產(chǎn)業(yè)；以車代步亦是物質(zhì)文明和社會進步的重要表現(xiàn)，有著廣闊的國內(nèi)需求，但其發(fā)展亦應(yīng)有度。不然，當它的速度和總量撐破其載體的極限時，“香餑餑”就會成為 “燙手山芋”，“車?！本蜁兂伞败嚨湣?。我們畢竟不是美國和俄國，我國人口總數(shù)的零頭比人家人口的總和還多，這個國情是忽略不得的。市場這只看不見的魔手，恐怕也不該是可以完全放任的。