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        地鐵站內(nèi)乘客行為特點(diǎn)及空間需求分析

        2011-12-20 03:49:24林秀明姚宏韜周兵
        城市建設(shè)理論研究 2011年23期
        關(guān)鍵詞:建筑

        林秀明 姚宏韜 周兵

        摘要:通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵站的調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)大部分地鐵建設(shè)基本能夠滿足城市交通方面的需求,但是相對(duì)的地鐵站內(nèi)空間的實(shí)際情況與其他國(guó)家的成功案例相比有較大差距,也出現(xiàn)了一系列的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。本文通過(guò)研究地鐵站內(nèi)乘客的行為特點(diǎn),分析其使用需求,以此為依據(jù)來(lái)豐富地鐵站站內(nèi)空間設(shè)計(jì)依據(jù)。

        關(guān)鍵詞:地鐵站 行為 方式 空間 需求

        長(zhǎng)期以來(lái)設(shè)計(jì)中往往按建筑類型去了解室內(nèi)環(huán)境的一般功能要求,很少深入探索使用者心理、行為特點(diǎn)與空間需求。為了使人與環(huán)境構(gòu)成一個(gè)共生的、完美的互動(dòng)體系,行為必須成為人與環(huán)境聯(lián)系的紐帶。本文從研究地鐵站內(nèi)使用者的行為出發(fā),分析并找尋各種行為背后的相關(guān)需求,為完善地鐵站內(nèi)空間環(huán)境設(shè)計(jì)提供可靠依據(jù)。

        一、地鐵站內(nèi)使用人群

        并不是所有的地鐵站內(nèi)人員都是地鐵使用者,比如站內(nèi)的工作人員、商販、發(fā)廣告的推銷人員、流動(dòng)的乞丐者等,他們以某種方式使用地鐵出現(xiàn)在空間內(nèi)。本文在研究中不把他們作為研究對(duì)象,最后對(duì)地鐵使用者的定義現(xiàn)定于地鐵乘客,也就是把地鐵當(dāng)做交通工具來(lái)使用的人。

        二、地鐵站內(nèi)乘客使用行為分析

        地鐵站內(nèi)空間較為復(fù)雜,乘客行為變化也很豐富,為避免設(shè)計(jì)中忽略使用者行為特點(diǎn),通過(guò)地點(diǎn)和范圍對(duì)乘客的使用行為流程做出界定,可以分解為:買票—檢票進(jìn)站—進(jìn)入外層站臺(tái)一到達(dá)候車站臺(tái)—上車—乘坐—下車—離開(kāi)候車站臺(tái)(或換乘)—離開(kāi)外層站臺(tái)—檢票離站出站。每個(gè)存在著很多有差異的行為現(xiàn)象,只有研究這些行為和現(xiàn)象背后的使用者需求才能真正理解使用者,才能發(fā)現(xiàn)不同現(xiàn)象背后相似的動(dòng)機(jī)。僅有的少量座位上睡著的乘客;把隨身的行李放在地上的乘客;絕大部分的乘客下地鐵后爭(zhēng)先恐后擠上電梯,解讀這些行為現(xiàn)象背后的使用者動(dòng)機(jī):乘客不僅使用地鐵,更希望舒適的使用。幕墻前面地圖上找信息的人群;拿出地圖攤在地上看的外地乘客;尋找工作人員問(wèn)路的乘客,可以讀出現(xiàn)象背后的動(dòng)機(jī):乘客不僅要使用地鐵,更希望快速準(zhǔn)確地滿足定位需求。

        三、地鐵站內(nèi)的乘客需求分析

        “如果我們有某種需要,就會(huì)激發(fā)起一種驅(qū)動(dòng)力,也就是所謂的動(dòng)機(jī)”。由此推動(dòng)我們?nèi)で鬂M足需要的行為,可見(jiàn),解讀動(dòng)機(jī)的更本質(zhì)意義在于,挖掘出那些使用者的需求。如果使用者的需求被滿足,他們就會(huì)傾向于積極評(píng)價(jià)空間環(huán)境,相反,就會(huì)產(chǎn)生不良感受,更傾向于負(fù)面評(píng)價(jià)。找出使用者未被滿足的需求,有利于為地鐵站內(nèi)空間人性化設(shè)計(jì)的不斷完善提供可靠依據(jù)。

        3.1導(dǎo)向性需求

        使用者在地鐵站空間需要面臨最大問(wèn)題是對(duì)環(huán)境的識(shí)別,面對(duì)導(dǎo)向不明、方向混亂的地下環(huán)境會(huì)給使用者帶來(lái)巨大精神壓力,使其情緒不安,同時(shí)降低空間識(shí)別能力,正是因?yàn)檫@些原因?qū)е氯嗽诘叵驴臻g的尋路困難,直接影響了使用者對(duì)地下空間的積極評(píng)價(jià)。

        與周邊空間銜接導(dǎo)向混亂。通往周邊大型商場(chǎng)、寫字樓、學(xué)校等大型建筑空間的通道是現(xiàn)在乘客分流的重要方式。提供快速有效的信息引導(dǎo)乘客,減少站內(nèi)滯留時(shí)間。然而目前現(xiàn)狀為大部分地鐵與其他建筑的空間銜接五花八門,進(jìn)出口的大小,指示標(biāo)志都大相徑庭,給使用者帶來(lái)極大不便。這方面可以借鑒香港的經(jīng)驗(yàn),香港地鐵站都有免費(fèi)的街道圖,標(biāo)志出地鐵、商場(chǎng)建筑以及大型的住宅區(qū)、學(xué)校、寫字樓等。

        標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)不完善。標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)給人提供信息,以此來(lái)引導(dǎo)人的下一步行動(dòng),它將行為擺在中心位置來(lái)研究。在實(shí)際空間內(nèi),往往標(biāo)識(shí)的改變會(huì)使很多復(fù)雜的問(wèn)題迎刃而解,比如北京動(dòng)物園地鐵站的出入口缺乏明顯的周邊重要建筑標(biāo)識(shí),導(dǎo)致各個(gè)出口都有很多乘客問(wèn)路并出現(xiàn)折返現(xiàn)象,導(dǎo)致人流混亂。站內(nèi)也有標(biāo)識(shí)閑置的現(xiàn)象,造成了經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi),也帶來(lái)視覺(jué)污染。另外,花樣繁多的廣告在視覺(jué)上影響視覺(jué)分辨能力,在站內(nèi)更應(yīng)凸顯標(biāo)識(shí)系統(tǒng),使乘客一目了然地發(fā)現(xiàn)所需信息。

        3.2快捷性需求

        快速銜接外部交通空間。地鐵交通空間與火車站、公交樞紐未能緊密接融。比如北京西站沒(méi)有地鐵直接到達(dá),必須出火車站再進(jìn)地鐵站,拉長(zhǎng)了行走距離,直接導(dǎo)致站內(nèi)空間中大量不必要的人流,浪費(fèi)乘客的時(shí)間精力。相比之下新建的北京南站火車站、公交路線與地鐵線路三線合一,縮短了乘客的換乘路線,節(jié)約了乘客的時(shí)間。

        地鐵站也存在換乘問(wèn)題。以西直門樞紐站為例,作為2、4和13號(hào)線交匯處,換乘距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致?lián)Q乘需要走路十分鐘以上,如不了解路況會(huì)浪費(fèi)更多時(shí)間。如何讓方便的換乘站真正的為大眾帶來(lái)快捷的服務(wù)是設(shè)計(jì)者亟待解決的問(wèn)題。

        疏通內(nèi)部空間流線。國(guó)內(nèi)大部分站臺(tái)設(shè)計(jì)采用中間雙向人流混合,兩側(cè)為相反方向車軌,直接導(dǎo)致中間站臺(tái)四股人流的交織的混亂現(xiàn)象。我們可以效仿巴黎地鐵站站內(nèi)空間設(shè)計(jì),中間雙向軌道,兩側(cè)為不同方向人流進(jìn)出,四股人流交織減少為兩股,完美解決人流融合時(shí)的復(fù)雜狀況。目前北京城鐵已采用了這種布置方式,有很好的效果。

        另外,調(diào)研發(fā)現(xiàn)站內(nèi)有很多空間無(wú)法為乘客所使用,空間面積看起來(lái)很充足,實(shí)際可供使用的面積卻很少,存在著浪費(fèi)情況。

        3.3人性化的配套設(shè)施需求

        配套設(shè)施主要包括交通服務(wù)類設(shè)施、生活服務(wù)類設(shè)施和無(wú)障礙配套設(shè)施三類:

        乘客對(duì)交通服務(wù)類設(shè)施的使用需求主要有問(wèn)訊處,能快速通過(guò)的安檢設(shè)施,便捷使用人工售票處、自動(dòng)售票機(jī)、零錢兌換機(jī)等。

        站內(nèi)空間除了滿足使用功能需求,更要研究對(duì)人群全方位的關(guān)愛(ài),特別是對(duì)弱勢(shì)群體的關(guān)愛(ài)。完善的無(wú)障礙設(shè)施的布置不僅能夠?yàn)闅埣踩颂峁┏鲂械谋匾獥l件,更能感受到社會(huì)給予尊重以及環(huán)境的溫暖。

        生活服務(wù)類設(shè)施主要包括衛(wèi)生間、寬敞的站臺(tái)等候區(qū)、以及小型商店、娛樂(lè)室、閱覽處或書(shū)店、飲水處以及應(yīng)急藥品處等。

        3.4安全性需求

        地鐵站多位于熱鬧市區(qū),站內(nèi)空間作為與乘客關(guān)系密切的空間,安全性對(duì)乘客行為有直接影響。站臺(tái)作為乘坐地鐵的候車區(qū),車輛進(jìn)站時(shí)帶來(lái)潛在的危險(xiǎn),設(shè)計(jì)中應(yīng)該考慮周全。鐵軌上采用高壓電來(lái)保障地鐵運(yùn)行,但大部分站臺(tái)上卻沒(méi)有護(hù)欄,只靠警戒線不能維護(hù)安全,導(dǎo)致地鐵公司不得不安排專人來(lái)提醒乘客,浪費(fèi)人力財(cái)力,但還是有乘客掉下站臺(tái)的事件。目前新建地鐵站大都開(kāi)始設(shè)置屏蔽門,既可減少噪音、避免溫度流失,又有效的保證了乘客安全。

        站內(nèi)的樓梯和電梯也會(huì)給使用者帶來(lái)不安全感。以北京動(dòng)物園站為例,長(zhǎng)達(dá)80級(jí)的一跑樓梯以及同等高差的超長(zhǎng)電梯給使用者帶來(lái)了很大的心理壓力,除了基于安全的考慮,對(duì)使用者的體力也是極大的考驗(yàn)。

        3.5舒適性需求

        除了提供便捷的交通服務(wù)外,地鐵站還應(yīng)創(chuàng)造宜人的舒適空間,幫助使用者在生理和心理上得到親切的關(guān)懷。主要在以下幾個(gè)方面重點(diǎn)考慮:空間內(nèi)部空氣要具有流動(dòng)量大、質(zhì)量好的特點(diǎn),滿足內(nèi)部使用者最基本的生理需求;溫度適宜,要保證夏季不過(guò)于涼爽,冬季也不能太熱,防止因?yàn)闇夭钸^(guò)大導(dǎo)致身體不適;濕度得當(dāng),站內(nèi)大部分地面為滑面大理石或瓷磚,濕度過(guò)大會(huì)導(dǎo)致表面凝結(jié)水滴,濕滑的地面存在隱形危險(xiǎn);更傾向于天然采光,如使用人工采光則須保證顏色與穩(wěn)定性接近于天然采光,避免產(chǎn)生眩光發(fā)生危險(xiǎn)或者由于采光原因影響使用者的心理感受;聲環(huán)境方面可以在站內(nèi)非高峰時(shí)段播放輕音樂(lè),舒緩情緒,但是要保證地鐵站在一定距離內(nèi)信息傳遞的清晰度;嚴(yán)格控制地鐵站內(nèi)廣告設(shè)施的布置,防止廣告污染。

        四、小結(jié)

        通過(guò)對(duì)地鐵乘客的使用需求以及部分國(guó)內(nèi)地鐵站站內(nèi)空間的使用情況的分析研究,發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)部分新建地鐵站基本能夠滿足乘客使用需求,但是也存在一些問(wèn)題,這些問(wèn)題主要是對(duì)乘客的導(dǎo)向性、快捷性、舒適性、安全性以及相關(guān)設(shè)施配套性的需求影響較大。由于地鐵站作為地下空間具有一定的特殊性,通過(guò)研究乘客的使用行為、使用需求及兩者之間的密切相關(guān)性,具有進(jìn)一步研究完善的必要。

        參考文獻(xiàn):

        劉鳳瑞 行為科學(xué)基礎(chǔ) 上海 復(fù)旦大學(xué)出版社 1991

        金治富 交通心理學(xué) 北京 中國(guó)人民公安大學(xué)出版社 2003

        韓佳辰 地鐵樞紐站設(shè)施仿真建模及設(shè)施能力適應(yīng)性分析 長(zhǎng)春 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 2009

        李國(guó)棟 特大城市核心地段地鐵站城市空間設(shè)計(jì)初探 西安 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 2009

        作者資料:

        林秀明(1985-),女,沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院碩士研究生,遼寧沈陽(yáng) 110168

        姚宏韜(1966-),男,碩士生導(dǎo)師,教授,沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院,遼寧沈陽(yáng) 110168

        周兵(1984-),男,沈陽(yáng)建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院碩士研究生,遼寧沈陽(yáng) 110168

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