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        京滬高速鐵路側(cè)向擋塊施工

        2011-12-20 03:49:24龍祖蘊(yùn)
        城市建設(shè)理論研究 2011年23期
        關(guān)鍵詞:混凝土施工

        龍祖蘊(yùn)

        [摘要]:側(cè)向擋塊是京滬高速鐵路橋面系的重要組成部分,阻擋底座板的橫向位移和使底座板在縱向上自由滑動(dòng)。側(cè)向擋塊的施工質(zhì)量是列車行駛速度和穩(wěn)定的重要因素之一。本文針對(duì)側(cè)向擋塊的施工工藝、技術(shù)質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。

        [關(guān)鍵詞]:側(cè)向擋塊施工工藝 技術(shù)質(zhì)量控制

        1 前言

        京滬高速鐵路土建工程六標(biāo)段五工區(qū)三作業(yè)工區(qū),為丹陽(yáng)至昆山特大橋陽(yáng)澄湖橋段,側(cè)向擋塊施工起始里程為DK1244+135.09~DK1252+968.64,共計(jì)側(cè)向擋塊3364個(gè)。

        2 施工工藝

        2.1鑿毛、清理

        對(duì)于橋面與側(cè)向擋塊接觸面進(jìn)行鑿毛以及清理側(cè)向擋塊內(nèi)預(yù)埋套筒雜物。

        2.2連接錨固鋼筋

        連接錨固鋼筋與預(yù)埋套筒,錨固鋼筋旋入預(yù)埋套筒的深度為1.5D(D為錨固鋼筋直徑),扭矩滿足相關(guān)要求。

        2.3在側(cè)向擋塊范圍內(nèi)的底座板上緣切成140*2*2(cm)的倒角

        2.4粘貼硬泡抹板、錨固連接限位板

        2.5綁扎鋼筋

        鋼筋進(jìn)場(chǎng)后按不同的鋼種、等級(jí)、牌號(hào)、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗(yàn)收分別堆存;設(shè)立識(shí)別標(biāo)志;鋼筋的表面保持潔凈,使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、磷銹等清除干凈。鋼筋平直,無(wú)局部彎折。

        首先用墨線彈出側(cè)向擋塊的輪廓線,然后標(biāo)出縱橫鋼筋位置,然后進(jìn)行綁扎。橋面系鋼筋綁扎應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行,保證鋼筋間距,保護(hù)層厚度,采用的綁扣形式按逐點(diǎn)改變繞絲方向(8 字形)交錯(cuò)綁扎,或按雙對(duì)角線(十字形)方式綁扎,以不易松脫為準(zhǔn)。

        綁扎鋼筋的注意事項(xiàng)

        (1)側(cè)向擋塊鋼筋下料前應(yīng)先明確其位置,如直線、曲線、左線、右線等。

        (2)側(cè)向擋塊鋼筋使用HRB335。

        (3)按照側(cè)向擋塊鋼筋設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行綁扎鋼筋。

        2.6模板

        2.6.1模板技術(shù)要求

        (1)模板加工制作原則是:裝拆簡(jiǎn)單,接縫緊密、不漏漿,各向尺寸精確,表面平整,并且有足夠的剛度和強(qiáng)度,確保在砼澆注中不產(chǎn)生變形。

        (2)側(cè)向擋塊面板采用4mm 鋼板整體沖壓成型,表面光潔,面板平整度控制在1mm/2m;面板與四周相錯(cuò)0.5mm,面板企口采用刨平,接縫緊密、不漏漿;背肋采用不小于80mm 槽鋼,加大模板整體剛度,確保循環(huán)使用不變形。

        (3)為保證側(cè)向擋塊頂面達(dá)到“原混凝土水泥漿”收面效果,模板采用側(cè)向擋塊面板高出上層加勁槽鋼2mm。立模時(shí),側(cè)向擋塊面板頂面標(biāo)高低于軌道板頂面1cm。

        (4)為保證砼整體符合外觀尺寸要求,模板加工容許誤差:面板平整度控制在1mm/m,其它尺寸控制在±2mm。

        2.6.2模板使用要求

        (1)新加工模板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后,將表面打磨潔凈,組織模板工進(jìn)行試拼,檢查其平整度及接縫情況,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可正式拼裝使用。

        (2)每次模板安裝前檢查模板板面是否平整、光潔、有無(wú)凹凸變形,并清除灰碴和雜物;檢查模板焊縫處是否有開(kāi)裂破損,如有均及時(shí)補(bǔ)焊、整修合格;變形超過(guò)2mm的模板及時(shí)校正,校正后不合格嚴(yán)禁使用。

        (3)對(duì)脫模后的模板要及時(shí)用磨光機(jī)打磨干凈,避免脫模后砼表面無(wú)光澤度,掉角,掉塊,影響產(chǎn)品外觀質(zhì)量;模板與混凝土接觸面上涂脫模劑,脫模劑涂刷時(shí)要做到脫模劑量少而均勻,并且做到不漏涂而板面又不積聚;清理模板。模板安裝時(shí)螺栓連接必須緊密,在接縫處要粘貼厚度不小于3mm 的海綿膠條,保證接縫密實(shí),不產(chǎn)生漏漿現(xiàn)象。

        (4)施工中要注意模板的保護(hù),防止產(chǎn)生變形;對(duì)拆模后的模板要堆放整齊,合理有序,便于安裝。

        2.6.3模板安裝

        (1)制作砂漿帶調(diào)平層

        根據(jù)軌道板頂面下反一公分后減去摸板高度得到砂漿帶的標(biāo)高,在側(cè)向擋塊摸板底部周圍制作砂漿帶。

        (2)側(cè)向擋塊摸板兩側(cè)設(shè)置半徑為400mm圓弧狀外形,圓弧與側(cè)向擋塊頂面、橫側(cè)面(平行于線路方向的側(cè)向擋塊側(cè)面為縱側(cè)面,垂直于線路方向的為橫側(cè)面)相切。因側(cè)向擋塊頂面須向線路外側(cè)設(shè)置2%的排水坡,為保持圓弧與頂面、橫側(cè)面相切及圓弧下模板為長(zhǎng)方形,圓弧半徑從靠近軌道板側(cè)最大400mm逐漸減小,摸板頂面采用兩根對(duì)拉螺桿錨固,外部采用定距方木對(duì)稱錨固,確保澆筑過(guò)程中模板結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。

        (3)采用海綿條放置在摸板底部進(jìn)行調(diào)節(jié)標(biāo)高以及封堵,防止漏漿。

        2.7混凝土

        2.7.1原材料

        (1)水泥的選用

        采用P.O42.5 普硅水泥,并摻入適量粉煤灰。

        (2)摻入外加劑

        使用高效聚羚減水劑,嚴(yán)格控制摻量:每盤拌合用量按配合比提前稱量好,攪拌時(shí)投入料斗攪拌均勻,保證減水劑的緩凝時(shí)間,液體緩凝劑在拌和站一定要攪拌均勻,確保緩凝劑加入量一致。嚴(yán)格控制混凝土攪拌時(shí)間:攪拌時(shí)間較以前適當(dāng)延長(zhǎng),保證混凝土拌合均勻,外加劑能夠完全反應(yīng),攪拌時(shí)間須保證不小于120 秒、不超過(guò)180 秒。

        (3)粗細(xì)骨料級(jí)配控制

        采用合理的混合級(jí)配粗骨料:盡可能減少用水量和水泥用量,施工中嚴(yán)格控制粗細(xì)骨料的含泥量,提高混凝土的均勻性,增加抗裂能力。

        2.7.2混凝土澆注

        (1)選擇合理的澆筑時(shí)間

        建立專門網(wǎng)絡(luò)氣象站,可以了解每天、周、旬的氣象資料,將施工避開(kāi)陰雨、大風(fēng)等惡劣天氣。選擇一天氣溫度較低的時(shí)間開(kāi)始施工,降低了混凝土的入模溫度和模板溫度,混凝土的入模溫度宜控制在5~30℃,模板溫度宜控制在5~35℃,避免出現(xiàn)混凝土粘模和施工縫。

        (2)澆注

        側(cè)向擋塊澆筑混凝土是采用一次性澆筑,施工中采用的主要機(jī)械為:一臺(tái)150m3/h 拌合機(jī)、2 臺(tái)砼運(yùn)輸罐車、1 臺(tái)25T吊車。為了保證處砼的密實(shí)性和均勻性,采取如下澆注順序:砼澆注時(shí)按20cm 厚度分層澆注。澆注過(guò)程中配備2 條插入式振動(dòng)棒,振搗時(shí)間控制在11s~16s。振動(dòng)棒與側(cè)模保持不小于10cm 間距,防止因其振動(dòng)擾動(dòng)模板。對(duì)施工人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工作,對(duì)施工人員指定具體振搗范圍,明確責(zé)任,互相監(jiān)督,嚴(yán)防漏振、過(guò)振現(xiàn)象,嚴(yán)格控制分層厚度。在拌和過(guò)程中嚴(yán)格控制拌和時(shí)間2~3min,確保砼均勻,砼灌車運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)不停攪拌,確保砼均勻一致。砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高后,工人配以1 米靠尺精平,木抹二次收漿并做壓光處理,防止砼表面產(chǎn)生收縮裂縫,砼達(dá)到終凝后即用土工布覆蓋及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)。

        (3)養(yǎng)護(hù)

        采用土工布覆蓋,半自動(dòng)滴水系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在橋上設(shè)水箱安裝好水龍頭和養(yǎng)護(hù)水管。養(yǎng)護(hù)水管上間隔20cm 打一個(gè)直徑1~2mm 的小孔。養(yǎng)護(hù)是將水管用卡具固定在側(cè)向擋塊頂,調(diào)節(jié)水龍頭流量大小,使得養(yǎng)護(hù)水管間歇性滴水,確保土工布始終保持濕潤(rùn)狀態(tài)。平時(shí)及時(shí)檢查水箱內(nèi)水量,及時(shí)補(bǔ)充抽水。養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。

        2.8切除側(cè)向擋塊多余硬泡沫板

        確保切除硬泡沫板與側(cè)向擋塊混泥土表面平齊

        3 施工技術(shù)質(zhì)量控制

        3.1鑿毛、清理

        側(cè)向擋塊與橋面接觸部分清理干凈無(wú)雜物,鑿毛滿足要求。確保 側(cè)向擋塊 混凝土與橋面的聯(lián)結(jié)力。

        3.2底座板上緣切角

        底座板上緣切成140*2*2(cm)的倒角,確保切面順直光滑,利于側(cè)向擋塊滑動(dòng)。

        3.3 粘貼硬泡抹板、錨固連接限位板

        (1)確保硬泡抹板與底座板和軌道板粘貼牢固、錨固連接限位板密貼底座板。

        (2)硬泡抹板間、硬泡抹板與限位板間用密封條密封,確認(rèn)與軌道板、底座板完全隔離,以保證新老混泥土之間無(wú)接觸。

        3.4 連接錨固鋼筋與預(yù)埋套筒

        連接錨固鋼筋與預(yù)埋套筒,錨固鋼筋旋入預(yù)埋套筒的深度為1.5D(D為錨固鋼筋直徑),扭矩滿足相關(guān)要求。對(duì)于預(yù)埋套筒有損壞情況,嚴(yán)格要求按照設(shè)計(jì)植筋,深度和拉拔力滿足要求。

        3.5 混凝土外觀質(zhì)量

        由于側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)成在平行于線路方向的兩側(cè)設(shè)置半徑為400mm圓弧狀外形,圓弧與側(cè)向擋塊頂面、橫側(cè)面(平行于線路方向的側(cè)向擋塊側(cè)面為縱側(cè)面,垂直于線路方向的為橫側(cè)面)相切,在圓弧處混凝土振搗氣泡很難排除,為了確保側(cè)向擋塊外觀質(zhì)量,經(jīng)過(guò)多次反復(fù)的試驗(yàn)總結(jié)得出在澆筑側(cè)向擋塊混凝土達(dá)到初凝未到終凝時(shí)拆除模板,對(duì)圓弧處氣泡較多的地方進(jìn)行二次磨面收光,最終起到完全消除氣泡的目的,保證側(cè)向擋塊外觀質(zhì)量。但是在二次磨面收光完成后應(yīng)及時(shí)對(duì)側(cè)向擋塊使用塑料薄膜全封閉覆蓋土工布養(yǎng)護(hù),確保側(cè)向擋塊強(qiáng)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        本文對(duì)京滬高速鐵路側(cè)向擋塊工程施工進(jìn)行了詳細(xì)科學(xué)的研究,在施工工藝和技術(shù)質(zhì)量?jī)煞矫孀隽顺浞值挠懻摚谑┕ぶ懈咭?、?yán)控制,確保工程質(zhì)量,建設(shè)世界一流高速鐵路。

        【參考文獻(xiàn)】

        1、京滬高速鐵路側(cè)向擋塊施工相關(guān)技術(shù)交底資料

        注:文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)以PDF形式查看。

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