張文俊

摘要: 近年來，我國(guó)高速公路建設(shè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。而測(cè)量工作貫穿于高速公路施工的整個(gè)過程，直接影響工程進(jìn)度與質(zhì)量。本文結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)高速公路的測(cè)量控制工作進(jìn)行了分析探討。

關(guān)鍵詞:高速公路 測(cè)量控制 方法

高速公路工程施工具有建設(shè)規(guī)模龐大、橋梁工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、施工標(biāo)段界面多等特點(diǎn),所以做好高速公路測(cè)量控制在整個(gè)工作中顯得尤為重要。某高速公路采用總承包模式管理，共九個(gè)合同段，線路正線全長(zhǎng)66.7公里，聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)15.95公里，線路一般最小平曲線半徑400米。下面談?wù)勗撀范蔚臏y(cè)量控制。

一、控制點(diǎn)檢測(cè)與橫斷面復(fù)核

1、 控制點(diǎn)檢測(cè)

控制點(diǎn)檢測(cè)從業(yè)主接樁后，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，導(dǎo)線檢測(cè)采用《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，用全站儀檢測(cè)。

導(dǎo)線檢測(cè)只觀測(cè)左角，因只有兩個(gè)方向幫不需歸零，兩測(cè)回角差不超過9″，在一個(gè)測(cè)站觀測(cè)兩個(gè)方向的邊長(zhǎng)，實(shí)際是對(duì)每一邊往返觀測(cè)。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動(dòng)計(jì)算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測(cè)應(yīng)用三角高程法，通過全站儀在一個(gè)測(cè)站檢測(cè)測(cè)站點(diǎn)與前視點(diǎn)、測(cè)站點(diǎn)與后視點(diǎn)的高差，精度采用四等標(biāo)準(zhǔn)，一測(cè)站兩組高差各讀數(shù)兩次，高程取值精確至1mm，每組高差相當(dāng)往返各一測(cè)回。

檢測(cè)的角度、邊長(zhǎng)和高差分別與原有角度、原有邊長(zhǎng)、原有高慶功的差值，即檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)提交監(jiān)理工程師審核確認(rèn)。對(duì)檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的重大問題及時(shí)向原設(shè)計(jì)單位反應(yīng)，加以解決。

2、 橫斷面復(fù)核

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形及設(shè)計(jì)橫斷面進(jìn)行橫斷面復(fù)核，起伏較大地段，應(yīng)進(jìn)行加密，橫斷面復(fù)核從已知高程控制點(diǎn)開始，每400m 左右與另一已知水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

二、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)

1. 導(dǎo)線點(diǎn)增設(shè)

對(duì)業(yè)主單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行控制點(diǎn)加密，根據(jù)本工程的特點(diǎn)、地理環(huán)境和現(xiàn)有的測(cè)量依據(jù)進(jìn)行控制點(diǎn)加密。

加密導(dǎo)線擬采用一級(jí)導(dǎo)線，布成附合導(dǎo)線，執(zhí)行《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)。平均邊長(zhǎng)500m，測(cè)角中誤差5″,測(cè)距中誤差17 mm，測(cè)距相對(duì)中誤差不大于1/40000，方位角閉合差10√N(yùn)，相對(duì)閉合差不大于1/15000，如導(dǎo)線全長(zhǎng)小于1.33km，導(dǎo)線全長(zhǎng)的絕對(duì)閉合差不應(yīng)大于13mm。根據(jù)一級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用全站儀，在一測(cè)站水平角測(cè)二測(cè)回，觀測(cè)兩個(gè)方向的邊長(zhǎng)，形成對(duì)每條邊往返測(cè)。加密的一級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的一級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，滿足《技術(shù)規(guī)范》中線路中線控制誤差不大于1/15000 的精度要求。

2. 水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)

由于橋位工作水準(zhǔn)控制點(diǎn)精度要求較高，因此水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)采用《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的四等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，采取附合水準(zhǔn)測(cè)量，平地限差20√Lmm，采用水準(zhǔn)儀往返測(cè)一次，水準(zhǔn)尺為雙面尺。

三、控制網(wǎng)建立

橋梁施工中，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)的各個(gè)部分，并隨時(shí)檢查施工質(zhì)量，根據(jù)橋位地形，定位方便，確保位置精確，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)用四等水準(zhǔn)測(cè)量在橋區(qū)引測(cè)3 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn)，三角網(wǎng)選點(diǎn)要具有足夠的強(qiáng)度，以保證其精度來滿足施工要求。

四、三角網(wǎng)施測(cè)及計(jì)算

三角網(wǎng)施測(cè)應(yīng)選擇良好天氣進(jìn)行觀測(cè)，用全站儀觀測(cè)，當(dāng)方向數(shù)超過三個(gè)時(shí)要?dú)w零，歸零差不超過8″，2C 互差不超過13″，同一方向各測(cè)回互差的限差不超過9″，每個(gè)距離進(jìn)行往返測(cè)，往返測(cè)距離之差不超過10mm，邊角網(wǎng)平差計(jì)算采用電算形式。

五、中線測(cè)設(shè)

首先對(duì)主要點(diǎn)位坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核，應(yīng)用PC-E500 計(jì)算機(jī)對(duì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核無誤后打印出里程樁號(hào)及點(diǎn)位坐標(biāo)。中線測(cè)設(shè)采用極坐標(biāo)法。

a、b 為相通視的兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，P 為需測(cè)設(shè)的中線點(diǎn)位，這些點(diǎn)的坐標(biāo)分別為Xa、Ya、Xb、Yb、Xp、Yp，由圖可知a 到P 的距離Dap,a 至p 的方位角αap。

應(yīng)用電算程序獲得Dap，αap。

同理，求得b 點(diǎn)到p 點(diǎn)的距離Dbp 及方位角αbp。以及a 到b點(diǎn)方位角αab，b 點(diǎn)到a 點(diǎn)方位角。

實(shí)地放線時(shí)，在a 測(cè)站安置儀器，b 點(diǎn)定向設(shè)置方位角αab，轉(zhuǎn)至αap，測(cè)設(shè)距離，放出p 點(diǎn)，然后在b 測(cè)站安置儀器，a 定向，設(shè)置方位角αba，檢測(cè)p 點(diǎn)方位角αbp 及距離Dbp。

六、大型構(gòu)筑物控制網(wǎng)的建立

本標(biāo)段互通區(qū)內(nèi)構(gòu)筑物有主線橋1 座、匝道橋8 座、中橋一座。

橋位于三角網(wǎng)測(cè)量精度應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范要求同時(shí)考慮到施工的需要。

1、 控制網(wǎng)建立

橋梁施工前，需要精確地定出橋梁中心線和橋梁結(jié)構(gòu)位置。根據(jù)橋位地形，部分橋位于曲線上，大橋跨越處高差較大，為了確保定位精度，建立三角網(wǎng)作為平面控制網(wǎng)，同時(shí)應(yīng)用四等水準(zhǔn)測(cè)量在橋區(qū)引測(cè)3 個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)作為工作水準(zhǔn)點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)要盡量避開施工區(qū)及堆放材料的場(chǎng)地，控制點(diǎn)要穩(wěn)定牢固，并定期復(fù)測(cè)。

2、 橋梁三角網(wǎng)精度的確定

①根據(jù)橋梁中心線允許偏差分析三角網(wǎng)的必要精度

橋墩在橋軸線偏移中誤差±20mm，不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，為使三角網(wǎng)對(duì)橋梁中心線定位精度不發(fā)生顯著影響，三角網(wǎng)中誤差占40%，所以三角網(wǎng)中誤差±20×40%=±8mm，因此三角網(wǎng)邊長(zhǎng)誤差在數(shù)值上力求小于8mm。

②根據(jù)墩臺(tái)允許誤差分析三角網(wǎng)的必要精度

規(guī)范規(guī)定墩臺(tái)之間，墩與墩之間的距離誤差一般為±10mm，則橋全長(zhǎng)誤差M=±△N=±10mm，N 為橋的跨數(shù)。為使三角網(wǎng)測(cè)量不對(duì)工程質(zhì)量發(fā)生影響，取1/（2）1/2 倍全長(zhǎng)相對(duì)誤差為10(N) 1/2/（2）1/2S，S 為橋長(zhǎng)，N 為跨數(shù)。

③三角網(wǎng)施測(cè)及計(jì)算

三角網(wǎng)施測(cè)應(yīng)選擇良好天氣進(jìn)行觀測(cè)，用全站儀觀測(cè)。當(dāng)方向數(shù)超過三個(gè)時(shí)要?dú)w零，歸零差不超過8″，2C 互差不超過13″，同一方向各測(cè)回互差不超過9″，每個(gè)距離進(jìn)行往返測(cè)，往返測(cè)距離之差不超過10mm。

七、施工測(cè)量

1、 涵洞施工測(cè)量

涵洞采用坐標(biāo)法放出中心點(diǎn)位，在中心點(diǎn)位安置儀器，用已知控制點(diǎn)定向，放出軸線，在軸線上中心點(diǎn)兩側(cè)定出兩個(gè)栓樁點(diǎn)，用鋼尺量測(cè)栓樁點(diǎn)至中心點(diǎn)的距離，施工中應(yīng)用兩個(gè)栓樁點(diǎn)隨時(shí)恢復(fù)涵洞中心點(diǎn)。

2、 橋梁施工放線

（1）鉆孔樁放線

1） 鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標(biāo)，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)復(fù)核及監(jiān)理監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行拴樁。

2） 拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點(diǎn)與樁位之間的距離，以便及時(shí)恢復(fù)樁位，進(jìn)行檢驗(yàn)。施工時(shí)，注意對(duì)拴樁點(diǎn)的保護(hù)。

（2）橋墩、臺(tái)放線

1） 先恢復(fù)鉆孔樁位，然后按設(shè)計(jì)尺寸及相互關(guān)系放出承臺(tái)線，也可利用全站儀直接放出承臺(tái)中心線，然后放出結(jié)構(gòu)邊線。

2） 橋墩的平面控制，要求雙方向“十”字控制點(diǎn)位，精度單點(diǎn)誤差及立面垂直誤差要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，墩、臺(tái)成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報(bào)監(jiān)理工程師。

3） 梁、板安裝

在蓋梁及橋臺(tái)頂標(biāo)高檢測(cè)合格后，準(zhǔn)確測(cè)設(shè)出支座標(biāo)高，彈出蓋梁中心線及梁板安裝中線，各種控制線至少檢核兩遍以上，確保準(zhǔn)確性。

4） 橋面鋪裝

對(duì)橋面中心及橋墩中心點(diǎn)位平面測(cè)設(shè)精度要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)要求，邊線由中心線向兩邊返出，各方向控制線要檢核至少兩遍以上，然后按設(shè)計(jì)尺寸彈出結(jié)構(gòu)各部位墨線。

以上各步驟高程控制線均按設(shè)計(jì)尺寸放出，并至少檢驗(yàn)兩遍以上，每一步驟均須經(jīng)監(jiān)理檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序。每一道工序完成后均應(yīng)按實(shí)際量出各部位偏差值，并做好記錄上報(bào)監(jiān)理。

3、 道路及其它附屬工程施工測(cè)量

根據(jù)中線樁測(cè)放施工控制線，根據(jù)道路平、縱、橫，計(jì)算每一樁號(hào)對(duì)應(yīng)的路基寬，測(cè)量現(xiàn)狀地面高程，做為原始資料存檔，并確定填土層數(shù)及填方工程量。

排水邊溝施工中，平面及高程要符合規(guī)范要求，杜絕返坡現(xiàn)象。

4、 資料的整理與收集

對(duì)所有觀測(cè)成果，均要有書面計(jì)算記錄及草圖，每日做好測(cè)量日志。為保證工程竣工后資料及時(shí)歸檔，要求施工過程中及時(shí)填寫放線報(bào)驗(yàn)單和復(fù)核記錄，并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無缺。

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請(qǐng)用PDF形式查看。