張松濤

摘要： 既有線施工必須把確保行車安全放在首位，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。既有線施工,安全防護要求較高，既有線安全防護和確保既有線行車安全是本工程施工安全防護之控制重點，尤其是石方爆破；既有線施工一般包括行車安全和施工安全兩個方面。行車安全可通過制定安全可靠的施工過渡方案，精心組織，協(xié)調(diào)配合，統(tǒng)一指揮來保證；施工安全通過加強施工隊伍安全培訓，提高員工素質(zhì)，制定安全施工措施，提高施工安全管理水平來實現(xiàn)。本文根據(jù)對現(xiàn)場路塹控制爆破采取的防護措施，確保了行車安全，為類似工程項目施工提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 營業(yè)線路塹爆破防護

1概述

襄渝鐵路二線工程是滬漢蓉大通道的主要組成部分，是西部大開發(fā)十大重點工程之一，北起陜西安康，途徑萬源、達州、廣安等地，全長507公里，設(shè)計時速160公里。襄渝鐵路二線ZH-7標與既有線并行區(qū)間路基工程共7段、計20km，需控爆土石方200萬方。石方施工區(qū)域緊鄰既有鐵路，線間距最小處為4.2米，區(qū)間石方開挖點距接觸網(wǎng)柱最近距離為2.3米。爆破地段地表覆蓋泥巖，覆蓋厚度為0.2～1.0米，巖石結(jié)構(gòu)為塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙不發(fā)育，層理不甚明顯，巖石強度多為50～150MPa，f=8～12，完整性較好，地下水無出露現(xiàn)象。

主要不安全因素

⑴爆破產(chǎn)生的飛石砸到解觸網(wǎng)線桿等營業(yè)線設(shè)備。

⑵爆破后石塊滾落到營業(yè)線上，影響行車。

⑶機械侵入既有線限界。

3路塹控爆防護方案

3.1靠壁式排架防護

路塹開挖時，采用靠壁式防護排架。排架立柱采用50鋼管，每3米一道?？勘谑脚偶芘c爆破巖體間距控制在1m范圍內(nèi)，采用錨桿外拉固定，錨桿間距1.5m，排架與巖體之間采用木支撐支頂，排架外側(cè)之間采用竹跳板橫向搭接。排架采用地錨拉住防止傾覆，地錨設(shè)在爆破區(qū)外10ｍ左右位置。

靠壁式排架防護圖：

臺階細部圖：

臺階爆破進尺深度控制在1.5m，爆破前在臺階上放置沙袋，沙袋上設(shè)置3～5層橡膠墊，橡膠墊采用鐵絲相互連接，坡道上鋪設(shè)防護網(wǎng)，確?？刂票瀑|(zhì)量。當臺階爆破施工二次后對預(yù)留隔墻采用挖掘機開挖一次。

3.2 防護排架加防護簾，原路塹擋墻作為預(yù)留隔墻的防護

防護簾：使用廢舊輪胎編織的柔性炮被進行覆蓋炮孔頂部，由于該段路塹開挖距既有線距離較近,采用2層或3層(上層爆破)防護簾進行覆蓋，防止爆破沖孔及個別爆破飛石。

防護排架采用直立式排架，防護排架設(shè)置在既有線路塹擋墻外側(cè)50cm位置處，立柱和橫桿構(gòu)成受力骨架，其上滿鋪橡膠網(wǎng)板(費舊輪胎編織)，在施工作業(yè)面與既有線間形成一道隔離屏障。立柱、橫桿為Φ40鋼管，立柱間距1.2m，埋深大于0.8m），橫桿、橡膠網(wǎng)板用8#鐵絲牢固綁扎在立柱上，橫桿間距2m，橡膠網(wǎng)板間的搭接必須位于立柱處，搭接長度不小于0.2m 。為確保排架穩(wěn)定，將排架架立柱用預(yù)埋在邊坡的錨固鋼筋錨拉。錨固鋼筋（直徑∮18）錨固在穩(wěn)定巖層中的長度≥1.2m，間距3.6m ×3.6m ，梅花形布置。

防護排架將施工工作面與既有線隔離。

3.3炮被上覆蓋鋼絲繩網(wǎng)防護措施

使用輪胎編織的柔性炮被進行覆蓋，與既有線較近時采用錨固鋼絲網(wǎng)覆蓋防護體系結(jié)合輪胎編織的柔性炮被進行覆蓋防護。

如右圖所示：裝藥后將導爆管聯(lián)在一起，引爆管聯(lián)接位置應(yīng)估計在炮被覆蓋范圍外，之后覆蓋炮被，在其上再覆蓋細鋼絲繩網(wǎng)，并按圖示要求將鋼絲繩網(wǎng)與地錨樁用鋼絲繩錨在一起，之后起爆。

地錨間距如圖示，采用Φ25鋼筋，一端加工成環(huán)狀，錨入巖石不小60cm，用錨固劑錨固。地錨與鋼絲繩網(wǎng)采用φ12 的鋼絲繩扣接。鋼絲繩網(wǎng)采用ф8 的鋼絲繩編制成20cm×20cm(或25cm×25cm)方格網(wǎng)。

地錨樁必須聯(lián)錨牢固，同時每次放完炮后必須詳細檢查鋼絲繩網(wǎng)有無斷開情況，并做好檢查記錄，確保鋼絲繩網(wǎng)完整性好，無損壞，避免斷片狀鋼絲繩網(wǎng)在爆破時飛起與既有線接觸網(wǎng)相接，引起事故。

采取深眼大孔網(wǎng)布孔、合理控制裝藥量，以松動爆破為主，有效地控制飛石，減少打眼數(shù)量，加快施工速度。

為了防止爆破產(chǎn)生的碎塊不致飛入既有線，除采取防護措施外還應(yīng)在每次爆破后及時檢查既有線上是否有爆破產(chǎn)生的飛石，以便及時有效的控制每次爆破所需藥量。

4、安全保證措施

爆破施工作業(yè)中，除嚴格執(zhí)行《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2011）及鐵道部《鐵路路基工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10302-2009）等文件中有關(guān)爆破施工方面的規(guī)定外，還應(yīng)做到一下幾點：

⑴爆破施工必須在封鎖點內(nèi)施工，嚴禁無計劃施工。

⑵炮孔裝藥量既不能過小，更不能過大，按計算嚴格控制，且每次爆破最大裝藥量不得超過200Kg；

⑶爆破體覆蓋時，炮被上可用草袋裝土壓牢，嚴禁壓石頭；

⑷同一爆破區(qū)不同爆破點爆破作業(yè)必須同一指揮、同一時間、同一信號，不得各自為政，爆破作業(yè)信號必須明顯；

⑸爆破施工（作業(yè)）不得進行裸露爆破，水平鉆孔爆破；

⑹露天爆破作業(yè)，嚴禁在雨天、霧天、打雷、閃電、夜晚進行；

⑺未經(jīng)覆蓋防護不準起爆；

⑻炮響后5分鐘，爆破人員進入炮區(qū)，檢查有無瞎炮、危石，并進行處理、檢查線路狀況及線路設(shè)施情況。

⑼經(jīng)檢查，確認線路符合放行列車條件，施工負責人向車站駐站聯(lián)絡(luò)員辦理開通手續(xù)，并經(jīng)車站值班人員確認后開通線路。

⑽對爆破后，確實有危及行車安全的危石需清理時，必須立即向車站報告，繼續(xù)申請要點，以確保行車安全。

⑾建立夜班檢查和值班制，以防落石滾入既有線。

五、結(jié)論

隨著鐵路提速的進行，營業(yè)線改建、擴建項目的必然增加。此方案通過現(xiàn)場實施，我們獲得了大量的寶貴的施工經(jīng)驗，摸索和總結(jié)出一套非常實用的施工方法，確保了營業(yè)線行車安全及現(xiàn)場施工順利進行，對今后靠近營業(yè)線路塹爆破施工有一定的借鑒價值。

參考文獻

[1]鐵路工務(wù)安全規(guī)則 鐵運〔2006〕177號

[2]鐵路營業(yè)線施工及安全管理 鐵道部安全監(jiān)察司、建設(shè)管理司編2006年中國鐵道出版社

[3]鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵辦〔2008〕190號

[4]成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則 成鐵運〔2008〕780號

[5]鐵路技術(shù)管理規(guī)程 鐵道部部令第29號

[6]《爆破安全規(guī)程》 GB6722-2011

注：文章內(nèi)所有公式及圖表請以PDF形式查看。