張玉

摘要：坑槽是瀝青路面病害中較常見的一種，不僅影響路容美觀、行車舒適性、路面使用壽命，如果不及時進行維修，在交通荷載和各種自然因素的作用下，其損壞程度就會快速增長，造成養(yǎng)護費用的增加，嚴重者甚至危及駕乘人員的安全。本文根據(jù)瀝青路面坑槽病害發(fā)生的原因，研究日常養(yǎng)護中坑槽的不同修補技術和工藝，使之能達到理想的修補效果，以期在日常養(yǎng)護中對坑槽的修補工作提供參考作用。

關鍵詞：瀝青路面、坑槽病害、修補技術、 熱再生修補

近期，天定高速公路案件在網(wǎng)絡上大規(guī)模曝光，網(wǎng)易、新浪等各大門戶作了相關報道，環(huán)球時報等主流媒體發(fā)表了社評，就連中央電視臺新聞頻道也做了九分鐘左右的專題……一時間 “路脆脆”成了老百姓茶余飯后議論的話題。

眾所周知，連霍高速公路是連接我國東、中、西部的骨干道路。作為其重要組成部分，這條投資80億元建設的天定高速公路，通車僅80天就就出現(xiàn)了坑槽、裂縫、沉降等重大病害，甚至部分路段不得不鏟除重鋪。不論是建設中存在媒體懷疑的腐敗，還是出于趕工期而犧牲質(zhì)量，這個結(jié)果都是“中國速度”里的一段丑聞，堪稱中國“現(xiàn)代化”的恥辱和笑柄。

1、概念

坑槽指的是在行車等各種因素作用下，路面集料局部脫落而產(chǎn)生的坑洼。其深度一般大于2cm，面積在0.04m2以上，如小面積坑槽較多，又相距很近（20cm以內(nèi)），應合在一起丈量。

2、形成原因

路面坑槽的形成都需要一個過程，起初局部龜裂松散，然后在行車荷載和各種自然因素的綜合作用下，局部瀝青混凝土變松散，碎石從瀝青表面剝落下來，路面隨即產(chǎn)生坑槽。路面產(chǎn)生坑槽的主要原因有：

（1）進場原材料把關不嚴，路面用碎石含泥量及針片狀含量超標。

（2）瀝青混合料在施工過程中拌和不均勻，瀝青含量較少，不能將礦質(zhì)集料有效粘結(jié)，在高速行駛車輛輪胎的泵吸作用下，較細集料被吸出，導致局部坑槽。

（3）施工單位施工過程控制不嚴，壓實度不足造成局部路面空隙率大，局部滲水。

（4）路面下面層施工時標高控制不嚴，導致瀝青上面層太薄，沒有達到設計結(jié)構厚度。

（5）輕微病害沒有得到及時處理，造成局部發(fā)生龜裂、松散，在交通荷載、雨水等作用下形成坑槽。

（6）車輛滴油漏油侵蝕瀝青路面，使瀝青混合料離析、瀝青膜剝落、集料散失，進而出現(xiàn)坑槽。

（7）土基或基層強度不足，路面產(chǎn)生裂縫、松散等病害，未及時進行修復，致使病害繼續(xù)擴大，形成坑槽。

（8）基層完好，面層因施工原因，或外界因素，如機械損傷路面形成的坑槽。

（9）在不良環(huán)境下施工，如將雨水封入路面結(jié)構內(nèi)部、混合料拌和溫度過高使瀝青過早老化發(fā)脆、及低溫施工導致路面空隙率偏大，為出現(xiàn)坑槽埋下隱患。

3、處治方法

坑槽維修可按如下步驟進行：

（1）測定破壞部分的范圍和深度，畫出所需修補坑槽的輪廓線，其圖形應為矩形，四周邊線與路中心線垂直或平行；沿輪廓線開槽，開槽應開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁應保持垂直。

（2）清除槽底舊料(基層或面層)，挖除基層，先處治基層病害，基層密實、穩(wěn)定后，再修復面層。如基層完好，僅挖除面層，然后在基層和槽壁上噴灑或涂刷粘層瀝青或乳化瀝青。

（3）在槽內(nèi)鋪筑瀝青混合料，如原面層厚度大于7cm，應分層攤鋪和碾壓成型。瀝青混合料一般采用與原路面相同的材料，混合料的配比和壓實度應符合規(guī)范要求。新填補部分要略高于原路面，使之壓實后與原路面相平，烙平四周接縫。

（4）也可用預制塊修補坑槽。

a.在寒冬地區(qū)，為使坑槽路段不因氣候限制，而能及時得到修補，可采取預制塊修補的方法。

b.預制塊的要求：可選用幾個通用尺寸模板，用瀝青混合料熱拌預制，使用平板振搗器壓實，冷卻后待用，盡量減少搬運中的破損。

c.現(xiàn)場開挖坑槽的尺寸應是預制板尺寸的倍數(shù)，并略大于1厘米，以便于直接填入坑槽內(nèi)，不需改切，開挖深度應與預制板的厚度相適應。

d.修補坑槽的方法：將槽開鑿到穩(wěn)定部分，槽壁垂直，并將槽底、槽壁清理干凈，在槽底、槽壁刷一層黏結(jié)瀝青混合料，填塞預制塊四周，烙平壓實接縫。

4、修補工藝

瀝青路面坑槽修補工藝大體可分為三種，冷料冷補、熱料冷補和熱料熱補，每種方法都有各自的特點，適應的情況也不同，施工人員應根據(jù)實際情況選擇合適的方法。

(1)冷料冷補

用冷補材料修補坑槽，可以充分發(fā)揮施工方便、開放交通快的優(yōu)點，但由于與原路面的粘結(jié)性較薄弱，在行車荷載和雨水的不斷沖刷下其最終的修補壽命通常達到2個月左右即需要再次處理, 且材料價格偏高，不適宜作為全線的日常修補使用。

（2）熱料冷補

熱料冷補屬于傳統(tǒng)的挖補工藝，就是將坑槽處舊料挖除，添加新的瀝青混合料，整平壓實。

熱料冷補適用于雨天搶救性修補，此時可不用對原坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待天氣好轉(zhuǎn)后用加熱裝置對接縫處進行加熱處理。這樣既實現(xiàn)了安全防范的應急處理，同時也不影響路面的修補質(zhì)量，該方法越來越多地被養(yǎng)護單位在雨天施工時所采用。

用熱料冷補修補坑槽，施工成本較低，易于大面積開展，工作效率較高。但是會產(chǎn)生弱接縫，而且受環(huán)境影響大，對路面病害不能及時、快速修補。

（3）熱料熱補（熱再生修補）

采用熱再生修復可以避免傳統(tǒng)修補方法——冷料冷補、熱料冷補修補過程中出現(xiàn)的弱接縫問題，而且可以將原有的舊瀝青路面進行再生利用，避免了舊料報廢后出現(xiàn)的污染和占地問題，同時大大降低了成本。

隨著養(yǎng)護設備的發(fā)展，逐漸采用加熱設備對路面進行就地熱修補，能較好地解決接縫的問題，并且能明顯提高施工質(zhì)量。市場上使用的較多的如“修路王”等各種熱修補設備，先將瀝青路面加熱、耙松、噴灑乳化瀝青，再加入新的熱料，用自帶的壓路機將其壓實，能夠達到很好的修補效果。這類就地熱修補設備的主要工藝包括：

①測定破壞部分的范圍與深度，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出坑槽修補輪廓線，適當外移5cm左右，使得接縫處理效果更好。

②將加熱板調(diào)整到合適的位置，選擇適當?shù)募訜釁^(qū)域。

③用加熱板加熱待修的區(qū)域，可以自行設定時間，一定時間后路面被軟化。

④耙松軟化的路面，切邊。

⑤噴灑乳化瀝青形成一層粘接瀝青，從料倉中輸出一直保溫的新的瀝青混合料。

⑥攤鋪整平，再噴灑適量乳化瀝青作為再生劑。

⑦由邊部向中間反復壓實4～6遍。

⑧清理作業(yè)區(qū)域，開放交通，通常夏季開放交通稍晚。

5、結(jié)語

瀝青路面坑槽的修補質(zhì)量除與修補材料的性能有密切關系外，還在很大程度上取決于坑槽修補的工藝方法。冷料冷補作為應急性修補具有很好的適用性，而熱料冷補適合雨天大量的坑槽修補，熱料熱補盡管初期設備投資較大，但通過病害修補的合理安排，其每次的養(yǎng)護成本并不高，并且修補的質(zhì)量明顯優(yōu)于其他工藝，是養(yǎng)護單位日常養(yǎng)護的首選工藝。

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