苗培玉

摘要：城市橋梁由于投資巨大、使用期漫長(zhǎng)，因此其使用的安全性對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)起著舉足輕重的作用。因此，對(duì)市政工程的施工質(zhì)量管理顯得尤為重要。本文對(duì)此進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：市政；橋梁；施工

一、前言

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中具有重要作用。然而，近年來(lái)，由于橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題造成的安全事故時(shí)有發(fā)生，這些事件的發(fā)生給廣大人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)造成了很大的損失，在社會(huì)上造成了一定的不良影響。而且橋梁在其服役過(guò)程中，由于環(huán)境載荷作用、疲勞效應(yīng)、腐蝕效應(yīng)和材料老化等不利因素對(duì)設(shè)施的長(zhǎng)期影響，橋梁結(jié)構(gòu)將不可避免地產(chǎn)生自然老化、損傷積累，甚至導(dǎo)致突發(fā)事故。橋梁施工質(zhì)量管理是橋梁建設(shè)的安全保證。作為市政施工企業(yè)，由于橋梁施工程序比較復(fù)雜，施工難度較大，這樣為了確保施工的質(zhì)量，在施工的各個(gè)環(huán)節(jié)都必須進(jìn)行有效的質(zhì)量管理，現(xiàn)在質(zhì)量管理已經(jīng)從初級(jí)階段，即檢驗(yàn)質(zhì)量、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量控制階段發(fā)展到了質(zhì)量全面管理的高級(jí)階段，,施工中每一階段的內(nèi)力與變形是全可以預(yù)計(jì)的,同時(shí)通過(guò)監(jiān)測(cè)手段得到各施工階段的實(shí)際內(nèi)力與變形,從而可以跟蹤掌握施工進(jìn)程和發(fā)展情況,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的較大偏差,消除事故隱患,確保橋梁安全。

二、提高市政橋梁施工質(zhì)量的措施

1、加強(qiáng)城市橋梁的檢測(cè)工作

橋梁檢查是及時(shí)發(fā)現(xiàn)橋梁病害的有效途徑，如橋面坑槽、橋面裂縫、伸縮縫破損、橋面積水等病害是可以在日常巡查和經(jīng)常檢查中及時(shí)發(fā)現(xiàn)的。有些病害不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)功能造成破壞，但會(huì)對(duì)橋梁的服務(wù)功能造成嚴(yán)重影響，也是必須第一時(shí)間及時(shí)發(fā)現(xiàn)的。例如橋面坑槽，橋面坑槽的形成原因有多種，其中有一種是致命的，那就是由于梁板板頂塌陷所引起的坑槽，這種坑槽一般具有突發(fā)性，深度較深、面積較大，高速行駛的車(chē)輛如果避讓不及壓在這種坑槽上面很容易造成交通事故。又如伸縮縫破損，如果鋼梁破損便會(huì)在伸縮縫處形成坑洞或破損的鋼梁翹起都會(huì)給行車(chē)帶來(lái)很大的行車(chē)安全隱患，特別是夜間行車(chē)。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時(shí)尤其是超車(chē)道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車(chē)輛在積水的超車(chē)道超車(chē)或行駛時(shí)很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。為了利于分析橋梁可能發(fā)生的病害原因，須對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制檢測(cè)，它包括常規(guī)檢測(cè)和荷載實(shí)驗(yàn)，主要是通過(guò)對(duì)橋梁的性能和參數(shù)加以檢測(cè)和分析，了解橋梁實(shí)際工作狀態(tài)，橋面鋪裝的檢查可以按照路面的病害類(lèi)型檢查，同時(shí)考慮在預(yù)制板的橋梁是否出現(xiàn)單板受力。伸縮縫的檢查主要靠目測(cè)看其是否有變形、老化、堵塞、斷裂等現(xiàn)象。下部構(gòu)造的檢查：包括基礎(chǔ)是否發(fā)生移動(dòng)、下沉，墩臺(tái)身、蓋梁、系梁的缺陷情況，河床的沖刷程度。其他部位及附屬設(shè)施的檢查：支座位置是否正確、受力是否均勻、變形是否不正常，護(hù)欄、伸縮縫是否破損。

2、嚴(yán)格控制挖掘過(guò)程

（1）在挖掘過(guò)程中，經(jīng)常檢查孔徑尺寸和平面位置，橋墩群樁基礎(chǔ)，誤差不得大于100毫米，橋臺(tái)樁樁位誤差不得大于50毫米，孔徑傾斜度不超過(guò)0.5，孔徑、孔深符合設(shè)計(jì)要求。挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)清除孔底松土、沉渣、雜物，做到平整，若孔底地質(zhì)復(fù)雜或開(kāi)挖中發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)情況時(shí)，應(yīng)用鋼釬探明孔底以下地質(zhì)情況，并及時(shí)處理。（2）孔內(nèi)排水:孔內(nèi)滲水量不大時(shí)可采用人工提引排走，滲水量較大時(shí)可采用小水泵排走，孔內(nèi)排出孔外的水應(yīng)妥善收留遠(yuǎn)離樁孔。灌注混凝土?xí)r，若數(shù)孔均有少量水，應(yīng)采取措施同時(shí)灌注，以免將水集中一孔內(nèi)，增加困難;若多孔滲水量均較大，影響灌注質(zhì)量時(shí)，則采用水下混凝土灌注。（3）安全控制:人工挖孔時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查孔內(nèi)的氣體情況，并遵守下列規(guī)定:挖孔人員下孔作業(yè)前，應(yīng)先用鼓風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)氣體排出更換;二氧化碳含量超過(guò)0.3%時(shí)，應(yīng)采用通風(fēng)措施;對(duì)含量不超過(guò)規(guī)定，但作業(yè)人員有呼吸不適時(shí)，應(yīng)采取通風(fēng)或換班措施?？變?nèi)爆破施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):采用電雷管引爆，以確保施工人員的安全;必須打眼放炮，嚴(yán)禁裸露藥包，炮眼數(shù)目、位置和傾斜方向應(yīng)按巖層斷面方向來(lái)定，中間一組集中掏心，四周挖斜邊;嚴(yán)格控制用藥量;有水的眼孔要用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮要按安全規(guī)程處理;炮眼附近的支撐應(yīng)加固或做防護(hù)處理，以免支撐炸壞引起塌孔;孔內(nèi)放炮后馬上排煙，可采用往孔底輸入空氣排出煙火，促進(jìn)空氣對(duì)流，待煙氣排出完畢，人員方可下孔施工;一個(gè)孔內(nèi)進(jìn)行爆破作業(yè)，其他孔內(nèi)的施工人員也必須到地面安全處躲避，并做好周?chē)?50米內(nèi)的人員清場(chǎng)等。

3、做好墩臺(tái)基礎(chǔ)的改建工作

對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)采取的拓寬、加高措施，通常稱(chēng)為墩臺(tái)基礎(chǔ)的改建。(1)墩臺(tái)基礎(chǔ)的加寬。采用舊橋的基礎(chǔ)，靠墩臺(tái)蓋梁挑出懸空加寬部分，以便安裝加寬的上部橋跨，僅加寬橋墩和橋臺(tái)的上部，基礎(chǔ)和墩臺(tái)體則不必予以加固。墩臺(tái)蓋梁采用懸臂式加寬施工時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：應(yīng)先鑿除舊蓋梁連接部的混凝土保護(hù)層，使鋼筋露出，并在原主筋上焊接主筋。采用搭接焊形式而用兩條焊接縫時(shí)，其焊縫長(zhǎng)度應(yīng)不小于5d，用一條焊縫時(shí)，其焊縫長(zhǎng)度應(yīng)不小于10d。接長(zhǎng)部分的鋼筋需經(jīng)計(jì)算確定，并注意剪力鋼筋的布置；新舊混凝土連接表面應(yīng)粗糙，做成階梯及凹槽等。新舊混凝土面一般不采用沿斜面連接，否則，將使新舊連接部分可能沿斜面滑動(dòng)；施工時(shí)，應(yīng)消除連接部混凝土的灰塵。（2）墩臺(tái)基礎(chǔ)的加高。橋梁墩臺(tái)產(chǎn)生沉陷，嚴(yán)重時(shí)影響橋下凈空，甚至?xí)璧K通航，由于墩臺(tái)的沉降，使橋梁發(fā)生不均勻受力，出現(xiàn)局部破壞，惡化了上部結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，影響橋梁的正常使用。為此必須及時(shí)進(jìn)行改建加高。通過(guò)橋梁上部結(jié)構(gòu)來(lái)加高墩臺(tái)基礎(chǔ)的方法則是修復(fù)橋梁基礎(chǔ)沉陷的一種既經(jīng)濟(jì)又簡(jiǎn)便易行的施工方法。墩臺(tái)基礎(chǔ)加高的注意事項(xiàng)：對(duì)不同形式的橋梁所采用的頂升方法不同；千斤頂?shù)陌仓靡欢ㄒQ直，不能傾斜；因橋臺(tái)沉降引起的梁的縱向位移，如需進(jìn)行矯正時(shí)，一般可采用橋下頂升矯正法、扒桿起吊矯正法或橋上頂升矯正法；橋梁的橫向移位及頂升法。在墩臺(tái)加高改建施工中，有時(shí)還可把舊橋頂升并進(jìn)行橫向移位。

4、加強(qiáng)灌注混凝土施工控制

（1）原材料經(jīng)檢驗(yàn)合格后方可用于灌注樁混凝土;配合比應(yīng)滿(mǎn)足和易性、凝結(jié)速度等施工技術(shù)條件，在拌和過(guò)程中，嚴(yán)格控制配合比與拌和時(shí)間，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等。（2）由于從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較慢，可以排凈，因此采用在空氣中灌注混凝土樁(即旱樁灌樁)的方法，即:孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，嚴(yán)格控制坍落度，采用起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒的灌注方法?；炷量稍诖矁?nèi)自由墜落，串筒應(yīng)對(duì)準(zhǔn)中心，開(kāi)始灌注時(shí)，灌注的速度應(yīng)盡可能加快，使混凝土對(duì)孔壁的壓力盡量地大于滲水壓力，以防水滲入孔內(nèi)。樁頂2米以下的混凝土可利用其自由墜落搗實(shí)，但在此線(xiàn)以上的混凝土必須用振搗器搗實(shí)?？變?nèi)混凝土應(yīng)盡可能一次連續(xù)灌注完畢，因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或重塑時(shí)間，若施工縫不可避免時(shí)，用人工鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和軟弱層，在施工縫設(shè)置上下連接鋼筋，連接鋼筋的截面積可按樁截面的1%設(shè)置，并在澆筑前，在舊混凝土上涂刷強(qiáng)度較高的水泥砂漿，以加強(qiáng)新舊混凝土兩層的粘結(jié)。灌注的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出一定高度，一般為0.5-1m，以保證混凝土強(qiáng)度，多余部分應(yīng)在澆筑承臺(tái)前鑿除，樁頭應(yīng)無(wú)表面己離析的混合料和水泥浮漿等。

三、結(jié)語(yǔ)

橋梁的安全關(guān)系著公路的交通安全，關(guān)系人民的切身利益，由于橋梁施工操作的特殊性，施工過(guò)程中的質(zhì)量管理比其他企業(yè)的質(zhì)量管理要更加嚴(yán)格。為了順利合格的完成整個(gè)工程，橋梁施工企業(yè)需要樹(shù)立新的管理觀念，需要采用科學(xué)有效的適合實(shí)際施工過(guò)程的質(zhì)量管理方法，提高自身企業(yè)的現(xiàn)代化水平。

參考文獻(xiàn)：

1、張國(guó)志，公路工程安全管理，北京:人民交通出版社，2007.1

2、章照宏，橋梁施工安全控制，湖南交通科技，2007 (2)