舒軍

摘要：本文較詳細(xì)的闡述城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。對(duì)消防聯(lián)動(dòng)控制、消防電話、應(yīng)急廣播、氣體滅火系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等提出了應(yīng)注意的問(wèn)題也作了較詳盡的分析。

關(guān)鍵詞：火災(zāi)報(bào)警；消防聯(lián)動(dòng)

1、概述：

城市現(xiàn)代化的發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)也越來(lái)越多，由于城市軌道交通具有空間有限、用電設(shè)備多、供電要求高、人員特別集中等特點(diǎn)，這些都給火災(zāi)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)提出了很高的要求，本文從火災(zāi)報(bào)警和消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面，淺談對(duì)城市軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些看法。

火災(zāi)的危害性越來(lái)越大。城市軌道交通因其自身的特點(diǎn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)蔓延迅速，人員疏散困難，極易造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

2、聯(lián)動(dòng)關(guān)系:

軌道交通火災(zāi)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)一般涉及軌道交通火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、自動(dòng)化集成系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)這三個(gè)系統(tǒng)。

火災(zāi)報(bào)警信息由火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）提供，對(duì)于專(zhuān)用消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)由FAS直接聯(lián)動(dòng)控制；對(duì)于火災(zāi)情況下，車(chē)站消防廣播、CCTV系統(tǒng)等的聯(lián)動(dòng)控制由自動(dòng)化集成系統(tǒng)完成；對(duì)于共用環(huán)控設(shè)備采取模式控制，模式控制則由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）完成。

軌道交通消防水泵、防排煙風(fēng)機(jī)等重要消防設(shè)備，它們的可靠性直接關(guān)系到消防滅火工作的成敗。這些設(shè)備除可自動(dòng)啟動(dòng)進(jìn)行工作外，還應(yīng)能獨(dú)立控制其啟、停，不應(yīng)因其他非滅火設(shè)備故障因素而影響它們的啟、停。同時(shí)，車(chē)站控制室由自動(dòng)化集成專(zhuān)業(yè)設(shè)置緊急后備盤(pán)（IBP），通過(guò)硬線直接啟動(dòng)控制這些重要消防設(shè)備。

火災(zāi)發(fā)生后，空調(diào)系統(tǒng)對(duì)火災(zāi)發(fā)展影響較大，如不及時(shí)關(guān)閉，會(huì)助長(zhǎng)火勢(shì)，還會(huì)通過(guò)管道向其它部位蔓延。火災(zāi)時(shí)，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)停止相關(guān)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，防排煙設(shè)備則有利于防止火災(zāi)蔓延和人員疏散，在疏散通道內(nèi)通過(guò)正壓送風(fēng)，使其空氣壓力大于其它部位，可防止煙氣進(jìn)入。如果是探測(cè)器誤報(bào)，聯(lián)動(dòng)這些設(shè)備也不會(huì)造成不必要的驚慌。

手動(dòng)報(bào)警按鈕作為人工報(bào)警的一種直接手段，在軌道交通中尤為重要，特別是在區(qū)間隧道作為區(qū)間報(bào)警的一種有效方式。

我們把水流指示器的動(dòng)作信號(hào)，作為一個(gè)報(bào)警信號(hào)，同時(shí)在主機(jī)上顯示了報(bào)警部位，但不能啟動(dòng)噴淋泵，如果隨后壓力開(kāi)關(guān)也報(bào)警，二者相“與”，作為火災(zāi)的確認(rèn)信號(hào)，自動(dòng)啟動(dòng)噴淋泵。

消火栓按鈕的動(dòng)作信號(hào)是啟動(dòng)消防泵的確定信號(hào)，同時(shí)要求將消火栓按鈕的位置送到車(chē)站控制室，標(biāo)志著火災(zāi)已人工確認(rèn)，消防系統(tǒng)已投入運(yùn)行。

為了撲救方便，火災(zāi)時(shí)切斷非消防電源是必要的，但是切斷非消防時(shí)應(yīng)該控制在一定的范圍之內(nèi)，對(duì)各防火分區(qū)獨(dú)立配電的，在變電所400伏低壓柜切除非消防電源(分勵(lì)脫扣器)，按防火分區(qū)切除非消防電源（分勵(lì)脫扣器）。同時(shí)，切斷順序應(yīng)考慮按防火分區(qū)的范圍，逐個(gè)實(shí)施，以減少斷電帶來(lái)的不必要的驚慌。切斷非消防電源的同時(shí)，接通應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)，保證人員的正常疏散。

電梯系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)，非消防電梯需控制停留在疏散層，對(duì)于疏散層的理解：當(dāng)火災(zāi)發(fā)生在站臺(tái)層，電梯應(yīng)停于站廳層，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生于站廳層，火災(zāi)應(yīng)停于地面層（如有），同時(shí)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)接收其反饋信息。消防電梯迫降后，可由消防人員控制使用。

扶梯系統(tǒng)，火災(zāi)時(shí)，對(duì)于參與疏散的上行扶梯需繼續(xù)保持運(yùn)行，以便于有效提高人員逃生效率，對(duì)于下行扶梯需停止運(yùn)行，以防止引起不必要的恐慌。

氣體滅火系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)，車(chē)站重要設(shè)備房設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)，當(dāng)氣體滅火保護(hù)區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS收到氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)的報(bào)警指令，發(fā)火災(zāi)模式指令給BAS系統(tǒng)，由BAS系統(tǒng)應(yīng)立即關(guān)閉保護(hù)區(qū)相關(guān)的風(fēng)閥，風(fēng)機(jī)等設(shè)備，并顯示動(dòng)作反饋信號(hào)。

對(duì)于防火卷簾，以兩個(gè)探測(cè)器的“與”門(mén)信號(hào)作為控制信號(hào)比較安全。卷簾門(mén)的感煙探測(cè)器報(bào)警卷簾門(mén)半降，不致使人員疏散受阻，火勢(shì)增大后，感溫探測(cè)器動(dòng)作，可以使卷簾下降到底。阻止火勢(shì)蔓延。

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS接收到報(bào)警信息后，發(fā)救災(zāi)命令給AFC車(chē)站計(jì)算機(jī)，AFC自動(dòng)打開(kāi)自動(dòng)售檢票閘機(jī)，同時(shí)車(chē)站控制室也可手動(dòng)打開(kāi)自動(dòng)售檢票的閘機(jī)。

對(duì)于CCTV與PA系統(tǒng)，當(dāng)有火災(zāi)發(fā)生時(shí)，發(fā)出火警信息，軌道交通自動(dòng)化集成系統(tǒng)在接收火災(zāi)報(bào)警信息后，應(yīng)自動(dòng)切換CCTV監(jiān)視火災(zāi)報(bào)警區(qū)域，同時(shí)在HMI 上發(fā)出彈出的窗口信息，操作員需作出確認(rèn)后才將服務(wù)廣播強(qiáng)制切換成火災(zāi)應(yīng)急廣播模式，指導(dǎo)乘客安全有序疏散，如不確認(rèn)或選擇取消則繼續(xù)正常服務(wù)廣播。

門(mén)禁系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，F(xiàn)AS接收到報(bào)警信息后，發(fā)救災(zāi)命令給車(chē)站門(mén)禁系統(tǒng)，自動(dòng)打開(kāi)門(mén)鎖，同時(shí)車(chē)站控制室緊急后備盤(pán)也可手動(dòng)打開(kāi)門(mén)禁系統(tǒng)。

3結(jié)論：

綜上所述，城市軌道交通火災(zāi)報(bào)警及聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，本文從火災(zāi)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)其他系統(tǒng)方面做了簡(jiǎn)單的分析，充分發(fā)揮聯(lián)動(dòng)設(shè)備的功能，最大程度減少火災(zāi)發(fā)生引起的災(zāi)害。

4參考文獻(xiàn)：

[1]《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）．

[2]《火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50116-98）．

[3]《消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)》（GB16806-2006）．