廖樂煥

（云南民族大學經(jīng)濟學院，云南 昆明 650031）

引言

馬幫，是對按約定俗成的方式組織起來的一群趕馬人及他們管理的騾馬運輸隊伍的稱呼。它是依據(jù)云南的自然與社會環(huán)境而產(chǎn)生的自適性經(jīng)濟組織。一方面，它是適應云南自然地理環(huán)境的產(chǎn)物。特殊的自然地理環(huán)境使得歷史上云南貨物運輸主要依賴人力和畜力。另一方面，馬幫是適應云南社會環(huán)境的產(chǎn)物。與內地嚴格奉行“重農抑商”政策不同，云南各民族自古以來就有重商傳統(tǒng)。這不僅體現(xiàn)在社會發(fā)展程度較低民族頻繁的原始物物交換活動，而且體現(xiàn)在社會發(fā)展程度較高民族發(fā)達的商品交換活動。［1］（P71～76）同時，云南自古以來盛產(chǎn)優(yōu)良騾馬，養(yǎng)馬、馴馬歷史悠久。秦漢以來直到清代，云南的養(yǎng)馬業(yè)得到不斷發(fā)展，騾馬的飼養(yǎng)、馴化技術不斷進步。［2］（卷7《云南管內特產(chǎn)》）這些為馬幫的產(chǎn)生、發(fā)展與繁榮奠定了堅實的物質與經(jīng)濟基礎。

歷史上，馬幫對云南經(jīng)濟社會發(fā)展具有不可忽視的重要影響。首先，馬幫是推動云南商品經(jīng)濟開發(fā)與發(fā)展的重要動力。在云南，馬幫的發(fā)展演化過程，其實也是云南社會商品經(jīng)濟得到不斷開發(fā)與發(fā)展的過程。秦漢時期，云南馬幫通過西南絲綢之路，加強并實現(xiàn)與內地之間的政治、經(jīng)濟聯(lián)系，由此推動云南商業(yè)的興起和初步發(fā)展；南詔大理國時期，以地方政權積極的商貿政策和便利的商貿路線的開通為背景，云南馬幫獲得進一步發(fā)展，云南商品經(jīng)濟已經(jīng)相當發(fā)達，不僅形成了陽苴咩、大釐、拓東、銀生等商貿中心城鎮(zhèn)，而且形成了“三月三”、“漁潭會”等著名集市；元明清時期，以云南成為中央王朝有效管轄區(qū)域和全國性驛站的建立為背景，云南馬幫運輸走向日?；c大眾化，由此推動云南商品經(jīng)濟呈現(xiàn)繁榮景象，商品觀念開始深入到各地鄉(xiāng)村山寨；近代及民國時期，以滇越鐵路的開通和蒙自、思茅、騰越等外貿口岸的設立為背景，云南馬幫通過為對外貿易服務而得到超常規(guī)發(fā)展，由此帶動了云南商品經(jīng)濟的進一步發(fā)展。［3］（P72～77）其次，馬幫是推動云南對外經(jīng)濟交往的重要力量。由于云南地處西南邊疆，與東南亞、南亞多個國家接壤或鄰近，加上很多少數(shù)民族跨境而居，因而云南馬幫的運輸活動，不僅包含省內、國內貨物的運輸，還包括大量外貿貨物的運輸。文獻資料記載顯示，歷史上云南馬幫的足跡遍布東南亞、南亞主要國家，如越南、緬甸、老撾、泰國、印度、柬埔寨等。其中，云南馬幫參與的滇緬貿易、滇泰貿易、滇印貿易［3］（P39～52）較為突出、頻繁，歷史悠久。

新中國建立以來、特別是十一屆三中全會以來，盡管隨著云南現(xiàn)代交通基礎設施及貨物運輸體系的建設和發(fā)展，馬幫逐步退出了歷史舞臺，但馬幫對云南現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展仍然具有重要的經(jīng)濟價值和借鑒意義。

一、馬幫運輸是云南特殊空間和非常時期社會經(jīng)濟發(fā)展的重要應急交通方式

新中國成立以來、特別是十一屆三中全會以來，隨著云南省公路、鐵路、航空及航運等現(xiàn)代交通運輸方式的建設與發(fā)展，馬幫逐步退出了歷史舞臺。然而，云南以山地為主的地形地貌并沒有發(fā)生變化，境內山區(qū)和半山區(qū)占全省面積的90％以上，生態(tài)環(huán)境脆弱，加上人口分布分散，要使鄉(xiāng)鄉(xiāng)村村都公路，困難極大。因此，在那些人口居住分散，經(jīng)濟規(guī)模不大的山區(qū)、半山區(qū)，因地制宜地保留和適當發(fā)展馬幫運輸，不但不是保護落后，而且是既有利于改善山區(qū)交通，又有利于保持生態(tài)平衡，防止污染擴大，并且成本低廉、效益良好、使用方便的良策。

依據(jù)云南特殊的地形地貌和地理位置，在社會經(jīng)濟的非常時期，馬幫仍然是重要的應急交通方式。這種非常時期，主要體現(xiàn)在：

（一）自然災害時期

云南省是我國僅次于臺灣的多地震省份，自公元9世紀云南就有地震的記載。截至1984年，云南已發(fā)生5級以上破壞性地震400次；［5］（P1085）1950－2007年，云南省共發(fā)生5級以上地震232次，年均達到4次［4］（P21）。又以農業(yè)自然災害為例，新中國建立以來，云南每年都有不同程度的各種自然災害，如干旱、洪澇、冰雹、泥石流等。每年大小春受害面積在500萬畝以上，受害嚴重的年份（如1979年），高達2600萬畝。云南還是暴雨型泥石流主要發(fā)生地區(qū)之一，夏秋兩季泥石流暴發(fā)較多，主要發(fā)生于金沙江沿岸、小江流域 （有大型泥石流溝38條）、龍川江流域、大盈江流域 （泥石流溝密布）。此外，滇南山區(qū)泥石流也有零星發(fā)生。［5］（P230－234）1951－2007年，云南省發(fā)生崩塌、滑波、泥石泥近100起［4］（P22）。

面對這些自然災害時，在公路、鐵路、航空及航運都無法正常發(fā)揮作用的情況下，人們首先想到的、或所能依靠的仍然只有馬幫。事實也是如此。每當云南發(fā)生滑坡、泥石流、冰凍、地震等自然災害時，我們通過電視等媒體總能看到騾馬與救援人員奮戰(zhàn)在第一線；在災后重建期間，也能時?？吹津咇R的影子。顯然，只有馬幫，才能忽略現(xiàn)代交通運輸方式的規(guī)則，在沒有路的地方開辟出一條條救生道路；只有馬幫，才能趕在第一時間，及時把救援人員和物資輸送到災害地區(qū)，同時把受害或受困人員和財物搶救到安全地帶；只有馬幫，才能實現(xiàn)以最小的代價獲取最大的收獲和最好的效果，以實現(xiàn)云南社會經(jīng)濟的盡快穩(wěn)定、恢復與發(fā)展。

（二）人為災難時期

云南具有與內地、甚至別的省區(qū)不同的社會特點。由于地處西南邊疆地區(qū)，與緬甸、越南、老撾等國接壤，國界線長，自古以來就是中國通往東南亞、南亞的大通道；少數(shù)民族成份最多，民族與宗教關系復雜；植物、生物、礦產(chǎn)、水電等資源豐富等等。在和平時期，憑借汽車、火車、飛機、輪船等現(xiàn)代交通工具，這些特點可以成為云南加強與內地及東南亞、南亞各國交流與合作的積極因素和有利條件。

然而，和平因素與非和平因素是并存的。一旦非和平因素占主導時，必然導致人為災害的發(fā)生，最嚴重的莫過于戰(zhàn)爭。現(xiàn)代社會高科技條件下的戰(zhàn)爭，破壞力巨大，現(xiàn)代交通設施和運輸工具可以在瞬間灰飛煙滅。如果利用馬幫，則可以忽略現(xiàn)代武器對現(xiàn)代交通設施和運輸工具的破壞與摧毀，維持戰(zhàn)時交通生命線的存在；運用馬幫，可以真正體現(xiàn)人與自然環(huán)境的完美結合，充分發(fā)揮男女老少的作用，真正體現(xiàn)人民戰(zhàn)爭的威力。其實，抗日戰(zhàn)爭期間，由于滇緬公路中斷，云南馬幫響應號召，積極參與運輸軍需物資和生活必需品，通過抗戰(zhàn)所做出的特殊貢獻已經(jīng)給予了充分的闡釋與證明［6］（P59－69）。

二、以茶馬古道為主題的旅游經(jīng)濟潛力巨大

馬幫作為中國西南地區(qū)、特別是云南特有的一種交通運輸方式，存在時間之悠久，參與者人數(shù)之多、范圍之廣，堪稱歷史奇跡。今天，馬幫離我們現(xiàn)代生產(chǎn)、生活漸行漸遠，唯一可以喚起我們回憶的方式，是尋訪當年的茶馬古道，充分感受和領略當年馬幫的輝煌與滄桑。由此，以馬幫文化或馬幫精神為核心內容、以茶馬古道為基本載體的旅游經(jīng)濟得以形成與發(fā)展。

茶馬古道的基本路線有兩條：一是從云南普洱經(jīng)大理、麗江、香格里拉進藏轉至南亞；另一條是四川境內，在云南境內約為普洱—景谷—景東—南澗—大理—麗江—香格里拉—德欽等。支線范圍更廣。［7］（P9）在茶馬古道沿線，自然和人文旅游資源極為豐富，多樣性特征顯著，且旅游資源結構組合好。從自然旅游資源看，“茶馬古道”云南段，南臨聞名于世的“香格里拉”和藏區(qū)第一神山—梅里雪山，此處有3個國家級風景名勝區(qū)，4個國家自然保護區(qū)，4個國家森林公園，有著突出的自然資源優(yōu)勢，擁有迪慶香格里拉、三江并流等世界級景區(qū)以及世界上緯度最低的冰川—明永冰川，并有虎跳峽、高黎貢山、哈巴雪山、華泉奇觀白水臺等一批著名景區(qū) （點）。［8］（P5）同時，該區(qū)域擁有世界上最豐富的生物物種，是東亞植物區(qū)系的核心地帶，其垂直帶譜囊括了北半球幾乎所有的生物種群，蘊含著發(fā)展生態(tài)旅游的巨大潛力。從人文旅游資源看，“茶馬古道”不僅是一條商品交換、“茶馬互市”的商貿古道，也是各民族間進行文化交流和民族遷徙的走廊。古道沿線生活著漢、納西、回、怒、普米、彝等十多個民族，各民族的文化歷史通過茶馬古道得以展現(xiàn)與發(fā)揚。例如傣族的貝葉文化、彝族祭壇的火文化、白族的本主文化、納西族的東巴文化、藏族的雪域文化等。同時，不同民族的文化、歷史、宗教及生活習俗，通過古道相互交匯、融合，共同發(fā)展與進步。例如，現(xiàn)在納西族的建筑風格中，既有納西族自身的特點，又有白族和藏族的特點。

云南發(fā)展以茶馬古道為主題的旅游經(jīng)濟，具有良好的開發(fā)條件與基礎。首先，云南現(xiàn)代化的公路交通道路網(wǎng)和茶馬古道大部分路段相距不遠，使得茶馬古道的旅游開發(fā)具備了良好的交通條件，可進入性強；第二，在云南茶馬古道1000多年的歷史進程中，沿線興起了諸多城鎮(zhèn)，作為云南茶馬古道的重要節(jié)點，今天它們在云南旅游和經(jīng)濟發(fā)展中仍然占有重要地位，如景洪、普洱、大理、麗江、香格里拉等，這些地區(qū)的旅游開發(fā)已初具規(guī)模，旅游產(chǎn)業(yè)體系基本形成；第三，茶馬古道沿線的景洪、普洱、大理、麗江、香格里拉已建成機場，旅游開發(fā)的空中走廊基本形成；第四，以中國－東盟自由貿易區(qū)、大湄公河次區(qū)域和“橋頭堡”建設為契機，沿線全方位、多層次、寬領域的開放格局正在逐步形成。

發(fā)展以茶馬古道為主題的旅游經(jīng)濟，要做好科學規(guī)劃，加強古道的研究與宣傳工作，突出古道沿線的旅游資源特色，設計出獨特的旅游線路和項目，不斷推出新旅游產(chǎn)品與項目。如建立雪山峽谷考察觀賞線路與旅游區(qū)吸引旅客，突出探險、民族風情、科考、滑雪等旅游項目；建立旅游資源開發(fā)的區(qū)域協(xié)作機制，協(xié)調各地區(qū)關系與利益，推行整體營銷，把分散的各個旅游區(qū)用古道這條金鏈子串起來；建立便捷通道，爭取廣泛客源，如爭取大理、麗江、香格里拉成為國際航空口岸，在境外設立旅游辦事機構；加強旅游“硬件”和“軟件”建設，保護生態(tài)環(huán)境，提高旅游經(jīng)濟效益。

自2002年云南麗江推出“茶馬古道之旅”以來，云南以茶馬古道為主題的旅游開發(fā)日益受到重視，茶馬古道旅游經(jīng)濟發(fā)展迅猛。完全有理由相信，茶馬古道旅游經(jīng)濟的開發(fā)，將進一步推進云南旅游強省建設，促進沿線地區(qū)各民族經(jīng)濟開發(fā)與發(fā)展，并強化滇川藏區(qū)際間及其與東南亞、南亞間的經(jīng)濟、文化、科技合作交流與貿易發(fā)展。

三、馬幫是云南現(xiàn)代民族經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展的重要借鑒

馬幫在現(xiàn)代人的眼中更多地是一種文化而不是經(jīng)濟行為，大家關注馬幫的歌謠、馬幫的愛情故事、馬幫的冒險經(jīng)歷，把馬幫看作是一種現(xiàn)代類型的旅游活動，卻不太關心馬幫是怎么樣組織起來的，它的合作方式是什么，它對云南社會經(jīng)濟發(fā)展起到了什么作用，等等。

其實，在民族經(jīng)濟的視野中，馬幫首先是一種商業(yè)經(jīng)濟組織。它的起源和目的，是為了有利于實際的生活。它是一種民族經(jīng)濟對于環(huán)境的自適性組織，它的起源是一種合作和分享的意愿和機制。馬幫的組織在初期有很明顯的靈活性，都是一個相同地域里的村民們?yōu)榱艘粋€共同關心的項目組成一個有明確任務的隊伍，大家出人力和牲畜，馱運幾種這一地域的人們必需的生活用品，比如鹽、農具、布匹、糧食等，待這些任務完成，或者說把這些物資運回后，供全體人員享用。在組成馬幫之前，村民們還必須考慮一個問題，就是用什么東西來換回這些必要的生活用品。一般來說，總是用自己所生產(chǎn)的物品，如糧食、手工藝品，這些最早的商品可以當時就折算成一種等價物，和馬幫的負責人做成交易，也可以到目的地后再與出售這些他們需要的生活必需品的商人們交易。這必然產(chǎn)生較為復雜的交換方式和過程，少數(shù)民族面對的情況，就是典型的商品交換的環(huán)境。在這種環(huán)境下，云南少數(shù)民族大多時候既是消費者，又是生產(chǎn)者或商人，其中的界線是模糊的，人們的角色也是在不斷的變換著。馬幫的作用，就是幫助少數(shù)民族順利完成由自然經(jīng)濟主體向商品經(jīng)濟主體的初級轉變，使人們認識到商品交易這種方式在經(jīng)濟生活中的意義和作用，同時人們也按自己特有的方式組成了云南早期的社會分工和有組織的經(jīng)濟聯(lián)營體，認識了贏利、虧損、適合的經(jīng)營方法等這些基本的商貿內容。

和別的任何一種以實際需要為解決方案的社會經(jīng)濟組織一樣，隨著云南社會商品經(jīng)濟的發(fā)展和需要，馬幫也在發(fā)展和演變。據(jù)史料記載和推測，早在秦漢時期的西南絲綢之路上，云南就已經(jīng)出現(xiàn)馬幫運輸貨物了，運輸?shù)呢浳镏饕且再F重物品為主。到了南詔、大理兩個政權時期時，馬幫運輸?shù)玫匠醪桨l(fā)展。不僅形成了四通八達的商貿路線，而且運輸貨物也由貴重物品向種類繁多的日常必需品轉變。由于馬幫的影響，云南在當時掌握了茶和馬這兩種對別的地區(qū)的生活、軍政有控制作用的物資，并用這些物資在邊境的互市區(qū)換回自己中意的產(chǎn)品。在茶馬互市中，云南馬幫一直是貿易活動積極、主動的一方。元明清時期，馬幫得到進一步發(fā)展。運輸路線上，建立并形成了規(guī)范而發(fā)達的驛站網(wǎng)絡；運輸貨物上，以日常必需品為基礎，以鹽、茶、銅為大宗；馬幫運輸規(guī)模不斷壯大。到了近代民國時期，馬幫發(fā)展達到鼎盛。在對外貿易迅猛發(fā)展的刺激下，云南各地都形成了由各民族成員組成的大馬幫，中小馬幫數(shù)以百計；運輸路線上，形成了滇東、滇西、滇西北、滇南四大運輸干線，運輸網(wǎng)深入到鄉(xiāng)村山寨；運輸貨物上，以日常必需品為基礎，以進出口商品為重點。馬幫的發(fā)展演化過程，同時也是云南社會商品經(jīng)濟得到不斷開發(fā)和發(fā)展的過程。

從歷史上看，馬幫在云南足以影響整個云南的經(jīng)濟特征。馬幫這種經(jīng)濟組織形式是云南民族經(jīng)濟特色的重要體現(xiàn)。它起源于共同的需要，采取的組織形式是開放和靈活的。一個馬幫隊伍可以臨時合并別的馬幫或吸收新的零散的馬和馬主人進入一個短期的業(yè)務，形成一種聯(lián)合，然后又分開。在聯(lián)合時采用合股的形式來分配利潤，分開后再次成為獨立的一支。趕馬人可以以資金的形式參與馬幫的經(jīng)營活動，也可以用勞動力的身份加入。在大多數(shù)的馬幫中間，人情關系、組織、分配形式與別的以貪圖利益為唯一目的的商業(yè)組織很不相同，在共同的需要和目標下，顯得有些松散和隨意。然而，正是這種不很規(guī)范的組織，卻能完成正規(guī)商業(yè)組織的任務，很好地滿足云南各民族群眾參與商品經(jīng)濟的需要。因為一個單獨的、少量的人或馬要想完成一個大型馬幫的工作和目標是很難的，而采用不那么嚴格的組織方式，卻能解決大多數(shù)人的需要，這就在中庸的道路上找到了一個大家都能認同的方式。

［1］馬麗娟.多型論：民族經(jīng)濟在云南［M］.北京：民族出版社，2002.

［2］［唐］樊綽.蠻書［M］.北京：中國書店據(jù)清武英殿珍版影印，1992.

［3］胡陽全.云南馬幫［M］.福州：福建人民出版社，1999.

［4］《云南省情》編委會.云南省情：2008年版［M］.昆明：云南人民出版社，2009.

［5］中共云南省委政策研究室.云南省情：1949－1984［M］.昆明：云南人民出版社，1986.

［6］陸韌.抗日戰(zhàn)爭中的云南馬幫運輸［J］.抗日戰(zhàn)爭研究，1995，（1）.

［7］明慶忠.茶馬古道 （云南段）旅游資源及其開發(fā)利用［J］.長江流域資源與環(huán)境，1994，（4）.

［8］羅莉.依托“茶馬古道”黃金旅游線建立藏、川、滇“大三角”藏區(qū)旅游經(jīng)濟圈［J］.西南民族學院學報（哲學社會科學版），2003，（2）.