鄭子濤，許宗芳

(1.鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142;2.濟(jì)南鐵路局總工室，濟(jì)南 250001)

1 概述

濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀銜接京滬高速鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)、京滬線、膠濟(jì)線及邯濟(jì)線。濟(jì)西編組站為樞紐主要編組站，雙向二級(jí)六場(chǎng)混合編組站站型，承擔(dān)樞紐內(nèi)各方向貨物列車(chē)的到發(fā)、解編組和通過(guò)作業(yè)以及小運(yùn)轉(zhuǎn)貨物列車(chē)的技術(shù)作業(yè);濟(jì)南站和濟(jì)南西站為樞紐主要客運(yùn)站，濟(jì)南站4臺(tái)7線規(guī)模，承擔(dān)各方向普速列車(chē)始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)、青島方向城際列車(chē)的始發(fā)終到以及南東、北東方向高速列車(chē)通過(guò)作業(yè)。濟(jì)南西站為京滬高速鐵路新建客運(yùn)站，承擔(dān)樞紐內(nèi)南北方向高速列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，車(chē)站設(shè)15條到發(fā)線，車(chē)站南端設(shè)京濟(jì)南聯(lián)絡(luò)線連接既有濟(jì)南站。

樞紐北接京、津、山西、內(nèi)蒙和東北地區(qū)，南接華東地區(qū)，西接河北、山西地區(qū)，東接山東半島，與青島港、煙臺(tái)港等港口間有便捷通路。調(diào)整完善后的濟(jì)南樞紐對(duì)促進(jìn)幾大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物資交流、人員交流、信息以及資金交流和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有不可替代的作用。

濟(jì)南市城市總體規(guī)劃實(shí)施“東拓、西進(jìn)、南控、北跨、中優(yōu)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)城市布局沿東西兩翼展開(kāi)，嚴(yán)格控制城市向南部山區(qū)蔓延，適時(shí)跨越黃河向北發(fā)展，優(yōu)化舊城區(qū)城市功能。

2 樞紐客貨運(yùn)系統(tǒng)研究的必要性

2.1 研究年度運(yùn)量預(yù)測(cè)

濟(jì)南樞紐貨運(yùn)量以通過(guò)運(yùn)量為主，2008年貨物總運(yùn)量16 125×104t，其中通過(guò)運(yùn)量13 245 ×104t，占總運(yùn)量的82%。在通過(guò)運(yùn)量中德州方向接入的山西煤炭分別東去膠濟(jì)線及津浦線南下邯濟(jì)線，聊城方向接入的煤炭主要去往膠濟(jì)線。研究年度2020年濟(jì)南樞紐辦理貨物總量達(dá)到27 746×104t，其中通過(guò)運(yùn)量為22 032×104t，占總運(yùn)量的79.4%。2030年濟(jì)南樞紐辦理貨物總量達(dá)到35 416×104t，其中煤炭11 531×104t，通過(guò)運(yùn)量為28 146×104t，占總運(yùn)量的79.5%。

濟(jì)南樞紐發(fā)送人數(shù)從1996年的508萬(wàn)人增長(zhǎng)到2010年的1 334萬(wàn)人，年均增長(zhǎng)7.1%。隨著京滬高速鐵路、膠濟(jì)客專(zhuān)、石濟(jì)客專(zhuān)以及濟(jì)南都市圈城際鐵路的建成將更好地滿足人們的出行需求，研究年度預(yù)測(cè)各站旅客發(fā)送量見(jiàn)表1。

表1 濟(jì)南樞紐各站旅客發(fā)送量 萬(wàn)人

2.2 樞紐現(xiàn)有能力的適應(yīng)情況

根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量近期京滬線晏城—橋南段區(qū)間通過(guò)能力不足，橋南—濟(jì)西、董家莊—北園—濟(jì)南東—平陵城等區(qū)間通過(guò)能力飽和;遠(yuǎn)期京滬線晏城—橋南、董家莊—北園—濟(jì)南東—平陵城區(qū)間通過(guò)能力不足。濟(jì)西編組站上下系統(tǒng)能力不均衡，部分到發(fā)線能力不足。濟(jì)南站到發(fā)線能力不滿足客運(yùn)需求。

3 樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)方案研究

根據(jù)研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，結(jié)合樞紐現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題和區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整，按照“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”建設(shè)理念，對(duì)樞紐內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和物流園區(qū)布局進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，逐步實(shí)現(xiàn)樞紐“客內(nèi)貨外、客貨分線”運(yùn)輸格局和點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)發(fā)展，使樞紐內(nèi)各區(qū)段通過(guò)能力滿足運(yùn)輸需要且有一定儲(chǔ)備。貨運(yùn)系統(tǒng)研究?jī)?nèi)容主要包含北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程、邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程、北環(huán)聯(lián)絡(luò)線和貨運(yùn)站布局等4部分內(nèi)容。

3.1 北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程

樞紐內(nèi)北東方向解編列車(chē)的合理徑路應(yīng)為經(jīng)濟(jì)南站、南環(huán)線至濟(jì)西編組站，但受濟(jì)南站中咽喉區(qū)、濟(jì)南站—濟(jì)南東站間通過(guò)能力控制，部分解編車(chē)分流至樞紐北環(huán)線，該部分車(chē)流橫穿濟(jì)西編組站的上、下行解編系統(tǒng)，造成編組站解編和通過(guò)能力日趨緊張，因此有必要修建北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程，以解決編組站內(nèi)交叉干擾問(wèn)題;此外保留在南環(huán)線的貨車(chē)在濟(jì)南站內(nèi)穿行，客貨交叉干擾嚴(yán)重，加劇了濟(jì)南站中咽喉區(qū)、濟(jì)南站—濟(jì)南東站間通過(guò)能力緊張的矛盾。因此有必要修建北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，分流該部分列車(chē)至北環(huán)線。

3.2 邯濟(jì)鐵路至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程

按現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行徑路，研究年度2020年曹家圈黃河橋通行貨物列車(chē)150對(duì)，普速旅客列車(chē)16對(duì)，既有黃河橋通過(guò)能力不滿足運(yùn)輸需要，應(yīng)結(jié)合邯濟(jì)擴(kuò)能工程，加快修建連接邯濟(jì)鐵路和膠濟(jì)鐵路的聯(lián)絡(luò)線，分流北東、西東方向直通貨物列車(chē)，解決邯濟(jì)線后方通路問(wèn)題。線路自老津浦線焦斌站至桑梓店站利用既有線增二線，出站后新建雙線引入既有膠濟(jì)線。研究年度2030年該聯(lián)絡(luò)線分流直通列車(chē)68對(duì)，既有曹家圈黃河橋通過(guò)貨物列車(chē)112對(duì)，普速客車(chē)19對(duì)，通過(guò)能力滿足需要。

3.3 北環(huán)聯(lián)絡(luò)線工程

邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線分流北東、西東直通列車(chē)后，研究年度2030年市區(qū)內(nèi)膠濟(jì)線仍然保留南東方向直通車(chē)，歷城、黃臺(tái)工業(yè)站到站列車(chē)，青島方向解編列車(chē)共計(jì)87對(duì)。為實(shí)現(xiàn)客內(nèi)貨外的總圖布局，規(guī)劃研究北環(huán)聯(lián)絡(luò)線分流南東直通車(chē)和青島方向至濟(jì)西編組站解編車(chē)方案。

線路自東沙王莊向東至洛口站附近折向北，沿著既有鐵路線位利用洛口老橋橋位資源新建黃河特大橋，線路過(guò)黃河后設(shè)王家線路所，之后折向東與邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線疏解后引入杏園站。修建桑梓店站至王家線路所聯(lián)絡(luò)線，拆除北園至濟(jì)南東間津膠下行聯(lián)絡(luò)線，東沙王至濟(jì)南東站間保留單線。

該聯(lián)絡(luò)線除運(yùn)行南東直通車(chē)和青島方向解編列車(chē)外，還運(yùn)行濟(jì)西編組站至桑梓店和董家鎮(zhèn)物流園區(qū)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。

3.4 貨運(yùn)站布局

隨著城市建設(shè)的發(fā)展，市區(qū)貨場(chǎng)和專(zhuān)用線運(yùn)量逐步萎縮，鐵路新建貨場(chǎng)或物流園區(qū)等設(shè)施未能及時(shí)與城市發(fā)展相結(jié)合，原有地區(qū)鐵路運(yùn)量逐步被運(yùn)輸成本較高的公路運(yùn)輸代替，樞紐內(nèi)貨運(yùn)站布局亟待調(diào)整。

3.4.1 貨運(yùn)站選址的原則

(1)與城市發(fā)展的特點(diǎn)相結(jié)合;

(2)符合城市發(fā)展總體規(guī)劃;

(3)與樞紐內(nèi)主要編組站有便捷、順暢的通路;

(4)車(chē)站周邊有便捷的道路交通條件，便于貨物集疏;

(5)不宜設(shè)在主要干線鐵路上;

(6)具有進(jìn)一步發(fā)展的條件。

3.4.2 樞紐內(nèi)貨運(yùn)布局意見(jiàn)

(1)綜合性貨運(yùn)站

根據(jù)濟(jì)南市東西狹長(zhǎng)的地理特點(diǎn)，建議結(jié)合樞紐現(xiàn)狀、貨運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃和車(chē)流特點(diǎn)，在城市東西部各設(shè)1座主要綜合性貨運(yùn)站，西部設(shè)在東沙王站，東部設(shè)站董家鎮(zhèn)站。濟(jì)西編組站貨場(chǎng)作為輔助綜合性貨場(chǎng)。東沙王莊站位于樞紐北環(huán)線上，周邊地區(qū)規(guī)劃為倉(cāng)儲(chǔ)、物流和工業(yè)區(qū)，車(chē)站距離濟(jì)西編組站較近且有B1、B2線連接編組站，具備開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的便捷、順暢的通路;車(chē)站地處城市西二環(huán)和北二環(huán)交匯處，輔之周邊其他市政道路，具備良好的貨物集疏條件;車(chē)站位于樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線上，車(chē)站作業(yè)不影響主要干線通過(guò)能力。

董家鎮(zhèn)站為邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線上的中間站，城市規(guī)劃該區(qū)域?yàn)楣I(yè)區(qū)，部分為倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)，基本符合城市規(guī)劃;車(chē)站距離濟(jì)西編組站較遠(yuǎn)，但通過(guò)邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線、北環(huán)聯(lián)絡(luò)線、北環(huán)線和B1、B2線，具備與濟(jì)西編組站間開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的條件，區(qū)間通過(guò)能力充裕;董家鎮(zhèn)作為綜合性貨運(yùn)站進(jìn)一步發(fā)展條件較好。

(2)集裝箱辦理站

集裝箱辦理站對(duì)樞紐內(nèi)洛口、濟(jì)西貨場(chǎng)、董家鎮(zhèn)和水屯4個(gè)站址方案進(jìn)行了研究:洛口、濟(jì)西上行貨場(chǎng)場(chǎng)地條件受限，不滿足建設(shè)需要。董家鎮(zhèn)站址方案受北環(huán)聯(lián)絡(luò)線和邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線控制，方案實(shí)施存在不確定性;車(chē)站與濟(jì)西編組站取送車(chē)走行過(guò)遠(yuǎn)，作業(yè)不便;此外該站距離淄博集裝箱作業(yè)站不足80 km，兩站功能重合，不能充分發(fā)揮作用，不予推薦。水屯站址方案距離編組站約5 km，作業(yè)方便，車(chē)站位于京滬正線上，車(chē)流順暢，因此，集裝箱作業(yè)站推薦水屯站方案。

(3)危險(xiǎn)品貨場(chǎng)

結(jié)合桑梓店化工園區(qū)規(guī)劃，建議危險(xiǎn)品貨場(chǎng)設(shè)在桑梓店站。

4 樞紐客運(yùn)系統(tǒng)方案研究

客運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線、濟(jì)南都市圈城際鐵路引入樞紐和濟(jì)南市城市總體規(guī)劃，對(duì)樞紐客運(yùn)布局和引入線路的線位、站位方案進(jìn)行研究，使客運(yùn)站布局符合城市總體規(guī)劃，有利于旅客乘降、集疏，便于運(yùn)輸組織。

4.1 客運(yùn)站布局

既有膠濟(jì)客專(zhuān)引入濟(jì)南站;京滬高速鐵路引入樞紐在城市西部設(shè)濟(jì)南西站，并修建京濟(jì)南和濟(jì)滬南聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南站;研究年度石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線引入樞紐在城市東部設(shè)濟(jì)南東客站，修建濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線引入濟(jì)南西站。樞紐形成以濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東客站為主要客運(yùn)站的客運(yùn)格局。濟(jì)南站位于主城區(qū)中部，深入城市中心;濟(jì)南西站位于主城區(qū)西部臘山新區(qū);濟(jì)南東客站設(shè)在東部城區(qū)。3個(gè)主要客運(yùn)站分別位于城市中、西、東部，符合濟(jì)南市東西狹長(zhǎng)的地理特點(diǎn)，與城市“西進(jìn)、東拓”的發(fā)展戰(zhàn)略相匹配，便于旅客集疏。因此，濟(jì)南樞紐3個(gè)客運(yùn)站布局是合理的。

4.2 石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線引入樞紐方案

石濟(jì)客專(zhuān)出齊河站后向東于歷城區(qū)跨黃河后折向東南，在王舍人鎮(zhèn)設(shè)濟(jì)南東客站。出站后向東跨東繞城高速公路引入膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線。濟(jì)南西聯(lián)絡(luò)線自齊河站引出，與石濟(jì)正線疏解后，并行于京滬高速鐵路東側(cè)跨黃河，之后外包京滬高速鐵路引入濟(jì)南西站。

4.3 濟(jì)南都市圈城際鐵路引入樞紐方案

4.3.1 城際鐵路引入樞紐遵循的原則

(1)符合城市總體規(guī)劃，與城市的發(fā)展空間戰(zhàn)略相匹配;

(2)與城市綜合交通規(guī)劃相配合，盡量引入城市綜合交通樞紐，利于吸引客流，便于旅客疏散和換乘;

(3)與鐵路樞紐總圖客運(yùn)規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，盡量做到與既有客運(yùn)網(wǎng)的有效銜接;

(4)結(jié)合既有客運(yùn)專(zhuān)線、既有鐵路的能力，充分利用發(fā)揮既有資源作用;

(5)線位盡量利用城市已形成或規(guī)劃的交通通道，避免對(duì)城市造成新的分割。

4.3.2 濟(jì)南—淄博、濰坊城際鐵路

已經(jīng)建成通車(chē)的膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線引入濟(jì)南站，設(shè)計(jì)時(shí)速250 km，可作為濟(jì)南至淄博、濰坊的城際鐵路。

4.3.3 濟(jì)南—德州城際鐵路

石濟(jì)客專(zhuān)建成后，濟(jì)南—德州間形成6線格局，濟(jì)德段通過(guò)能力充裕，濟(jì)南—德州間設(shè)平原、禹城、齊河3站，可充分利用石濟(jì)客專(zhuān)開(kāi)行濟(jì)南至德州的城際列車(chē)。

4.3.4 濟(jì)南—聊城城際鐵路

樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)改造完成后，濟(jì)南站經(jīng)濟(jì)南南至濟(jì)西、黨家莊站僅保留少量小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，快速客專(zhuān)系統(tǒng)形成后，既有線普速客車(chē)數(shù)量也大量減少，既有濟(jì)南南—水屯、濟(jì)南南—黨家莊站雙線通過(guò)能力十分充裕，濟(jì)南至聊城城際鐵路利用京滬、水白上行線，中穿濟(jì)南南站、利用既有京滬線引入濟(jì)南站。

4.3.5 泰安、濱州城際鐵路

泰安、濱州城際鐵路引入濟(jì)南東客站，車(chē)站按石濟(jì)場(chǎng)、城際場(chǎng)分場(chǎng)設(shè)置，石濟(jì)車(chē)場(chǎng)設(shè)9條到發(fā)線(含正線)，基本站臺(tái)1座，島式中間站臺(tái)3座;泰安、濱州場(chǎng)分別設(shè)4條到發(fā)線，島式中間站臺(tái)各2座。規(guī)劃動(dòng)車(chē)運(yùn)用所設(shè)于車(chē)站西南小清河?xùn)|側(cè)。

4.4 城際聯(lián)絡(luò)線

線路起自濟(jì)南站向東并行膠濟(jì)線北側(cè)增建雙線至濟(jì)南東站西咽喉區(qū)。拆除北園至濟(jì)南東之間下行津膠聯(lián)絡(luò)線，濟(jì)南東至黃臺(tái)東利用膠濟(jì)下行線，在其北側(cè)新增城際下行聯(lián)絡(luò)線。之后新建城際聯(lián)絡(luò)線雙線折向北，沿著大辛河?xùn)|側(cè)、小清河南側(cè)向北，下穿石濟(jì)客專(zhuān)后引入濟(jì)南東客站。

城際聯(lián)絡(luò)線將樞紐內(nèi)3大主要客運(yùn)站有機(jī)連接，提高了樞紐客運(yùn)組織靈活性;聯(lián)絡(luò)線連通京滬高速鐵路和規(guī)劃濟(jì)青客專(zhuān)，為兩高等級(jí)干線鐵路列車(chē)提供運(yùn)行徑路。鑒于聯(lián)絡(luò)線工程投資較大，建議結(jié)合濟(jì)青客專(zhuān)建設(shè)情況適時(shí)修建，城市規(guī)劃預(yù)留工程建設(shè)條件。

5 研究結(jié)論

5.1 貨運(yùn)系統(tǒng)

規(guī)劃建設(shè)北環(huán)線至濟(jì)西編組站上行場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線，分流濟(jì)南站內(nèi)貨車(chē)，避免客貨交叉干擾，緩解編組站解編能力緊張矛盾;建設(shè)邯濟(jì)膠濟(jì)聯(lián)絡(luò)線，分流膠濟(jì)線北東方向直通;規(guī)劃預(yù)留北環(huán)聯(lián)絡(luò)線條件，分流膠濟(jì)線南東直通車(chē)和解編列車(chē)線。貨運(yùn)站布局規(guī)劃建設(shè)東沙王和董家鎮(zhèn)綜合性貨場(chǎng)，集裝箱辦理站建議設(shè)在水屯站，危險(xiǎn)品貨場(chǎng)設(shè)在桑梓店站。規(guī)劃實(shí)施后貨運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了樞紐與銜接各線點(diǎn)線能力協(xié)調(diào)，樞紐內(nèi)各聯(lián)絡(luò)線通過(guò)能力滿足運(yùn)輸要求且有一定儲(chǔ)備，基本形成客內(nèi)貨外、客貨分線的運(yùn)輸格局。

5.2 客運(yùn)系統(tǒng)

5.2.1 客運(yùn)站布局

規(guī)劃濟(jì)南鐵路樞紐形成以濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東客站位主要客運(yùn)站的客運(yùn)格局。3個(gè)主要客運(yùn)站分別分布在城市中部、西部和東部，符合濟(jì)南市東西狹長(zhǎng)的地理特點(diǎn)，與城市“西進(jìn)、東拓”的發(fā)展戰(zhàn)略相匹配。濟(jì)南西站:主要辦理南北方向京滬高速鐵路列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)。濟(jì)南站:主要承擔(dān)樞紐各銜接方向普速旅客列車(chē)始發(fā)終到及通過(guò)作業(yè)，辦理聊城城際、部分青島方向城際列車(chē)的始發(fā)終到作業(yè)以及南～東方向列車(chē)通過(guò)作業(yè)。濟(jì)南東客站:主要辦理太原、青島方向列車(chē)始發(fā)終到和通過(guò)作業(yè)，北東方向通過(guò)列車(chē)作業(yè)，城際場(chǎng)主要辦理濟(jì)南至濱州、萊蕪、泰安方向城際列車(chē)的始發(fā)終到作業(yè)。

5.2.2 濟(jì)南都市圈城際鐵路

濟(jì)南—淄博城際鐵路利用既有膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線引入濟(jì)南站;濟(jì)南—德州城際鐵路利用石濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線引入濟(jì)南東客站(或濟(jì)南西站);濟(jì)南—聊城城際鐵路中穿濟(jì)南南站，利用既有京滬線引入濟(jì)南站;濟(jì)南—濱州、泰安城際引入濟(jì)南東客站站場(chǎng)。

5.2.3 規(guī)劃預(yù)留城際聯(lián)絡(luò)線條件

城際聯(lián)絡(luò)線沿大辛河引入黃臺(tái)站利用膠濟(jì)線引入濟(jì)南站，結(jié)合貨運(yùn)系統(tǒng)改造和濟(jì)青客專(zhuān)情況適時(shí)修建，城市規(guī)劃預(yù)留工程條件。

［1］中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50090—2006 鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［2］中華人民共和國(guó)鐵道部.GB50091—2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［3］李長(zhǎng)淮，宋 劍.高速鐵路引入樞紐及站型布置研究［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(4):6-11.

［4］馬 崗.客運(yùn)專(zhuān)線大型客站站型及疏解優(yōu)缺點(diǎn)分析［J］.鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010(3):34-36.