李金明

月港開禁與中國古代海上絲綢之路的發(fā)展

李金明

中國古代海上絲綢之路，根據(jù)正史記載，是始于漢唐時期，發(fā)展于宋元兩代，至明初鄭和下西洋則達到鼎盛。但此時的海上絲綢之路僅局限于亞洲之間，唯有到十六世紀下半葉，明朝在福建漳州海澄月港宣布部分開放海禁，準許私人海外貿易船申請文引，繳納餉稅，出洋貿易后，才真正發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。

一、漢唐時期海上絲綢之路的發(fā)展

在中國正史上，最早記載海上絲綢之路的應數(shù) 《漢書·地理志》。在其 “粵地”條末段寫道：“自日南障塞、徐聞、合浦，船行可五月，有都元國；又船行可四月，有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行可十余日，有夫甘都盧國。自夫甘都盧國，船行可二月余，有黃支國，民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物，自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應募者俱入海，市明珠、璧琉璃、奇石、異物，赍黃金、雜繒而往。所至國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉送致之……平帝元始中，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月到皮宗，船行可二月，到日南象林界云。黃支之南，有己程不國，漢之譯使，自此還矣?！盵1]

這條航線航經的各個國名，雖經不少中外學者反復考證，但至今仍無取得一致意見。不過，我們可先看看這條航線的起點——日南，是當時中國最南的邊界。漢武帝在平定南越王之亂后，從兩廣至今越南北圻、中圻分別設置了九個郡，其中最南的一郡就是日南，在今越南中圻，郡治朱吾；另一個起點——合浦郡，則在今雷州半島，郡治徐聞。

了解到航線的起點后，我們可再看看已基本成為定論的航線中點——夫甘和航線終點——黃支。據(jù)法國漢學家費瑯的考證，認為夫甘系指緬甸的蒲甘 （Pagan）古城，在今伊洛瓦底江左岸尚可見其廢址；而黃支則在印度境內，其地即今印度半島東南部的康契普臘姆 （Conjervaram）。[2]明確了航線的起點、中點和終點后，我們則可確定，中國歷史上最早記載的海上絲綢之路是從日南、徐聞、合浦出航，沿著越南海岸航行，中經緬甸的蒲甘到達南印度的康契普臘姆。也就是說，早在公元前二世紀，中國已開通了聯(lián)系東南亞、印度的海上絲綢之路。

記載這條航線返程的時間是 “平帝元始中 （公元1～5年）”，它與去程記載的“自武帝 （公元前186～前140年）以來”，前后相差大約150年之久。航程中所經的己程不和皮宗兩地，經史學家考證，亦殆成定論。蘇繼廎老先生認為，錫蘭島的巴利語名稱為Sihadipa，讀如 “己程不”的對音，意曰師子洲。[3]而皮宗一地，按美國漢學家柔克義 （Rockhill）的說法，為Pisang之對音，意即香蕉島，在馬來半島西南沿岸。[4]由此看來，這條航線的返程已不像去時那樣沿海岸航行，而是直接南下到斯里蘭卡，然后橫越印度洋，經蘇門答臘到達日南象林界。于是，有的史學家認為，當時可能已經懂得了利用季候風航行。[5]然而，又有的學者認為，印度洋上的季候風是公元50年始由埃及水手錫巴路士（Hippalos）所發(fā)現(xiàn)，漢使的航行比之早45年，知道利用季候風純屬臆測。[6]按筆者之見，這位學者的說法可能忽視了自然規(guī)律的作用。因季候風本身就是一種自然規(guī)律，它不以人們的意志為轉移，不管你承認與否，它總是存在并發(fā)生作用，漢使航行時雖然還沒有發(fā)現(xiàn)季候風的記載，但他們在橫越印度洋時，必然會受到季候風的作用。由此顯示，這條海上絲綢之路正經歷過不斷發(fā)展的歷史進程。

至唐代，自天寶十年 （751）唐將高仙芝在怛羅斯戰(zhàn)爭失利后，唐朝經陸路聯(lián)系西亞各國的陸上絲綢之路被切斷了，只好將對外貿易的重點從陸路轉向海路。于是出現(xiàn)了從廣州通阿拉伯的 “海上絲綢之路”，也就是在 《新唐書》卷四十三下 《地理志》記載的賈耽 “廣州通海夷道”。

賈耽于唐德宗貞元年間 （785～804）任宰相，是唐代著名的地理學家。他寫道：“廣州東南海行二百里，至屯門山，乃帆風西行二日至九州石，又南二日至象石，又西南三日行至占不勞山。山在環(huán)王國東二百里海中，又南二日行至陵山，又一日行至門毒國，又一日行至古笪國，又半日行至奔陀浪洲，又兩日行至軍突弄山。又五日行至海峽，蕃人謂之質，南北百里，北岸則羅越國，南岸則佛逝國。佛逝國東水行四五日至訶陵國，南中洲之最大者。又西出峽，三日至葛葛僧祗國，在佛逝西北隅之別島，國人多鈔暴，乘舶者畏憚之。其北岸則箇羅國，箇羅西則哥谷羅國。又從葛葛僧只四五日行至勝鄧洲，又四五日行至婆露國，又六日行至婆國伽蘭洲。又北四日行至師子國，其北海岸距南天竺大岸百里，又西四日行經沒來國，南天竺之最南境，又西北經十余小國，至婆羅門西境。又西北二日行至拔國，又十日行經天竺西境小國五，至提國。其國有彌蘭大河，一曰新頭河，自北渤崑山來，西流至提國北，入于海。又自提國西二十日行，經小國二十余，至提羅盧和國，一曰羅和異國。國人于海中立華表，夜則置炬其上，使舶人夜行不迷，又西一日行至烏剌國，乃大食國之弗利剌河，南入于海。小舟沂流二日至末羅國，大食重鎮(zhèn)也。又西北陸行千里至茂門王所都縛達城?！盵7]

這條航線所經地名的考釋比較復雜。[8]從其大概看，是由廣州起航，經越南沿海、馬六甲海峽、孟加拉灣、印度洋、阿拉伯海、波斯灣至巴格達?？梢姾Ｉ辖z綢之路至唐代已較之漢代有了較大的發(fā)展，其航線已從中國——東南亞——印度擴展到阿拉伯海、波斯灣至巴格達。

二、宋元時期海上絲綢之路的發(fā)展

南宋時，由于偏安于半壁江山，加之與北方少數(shù)民族的連年征戰(zhàn)，軍費開支浩大，不得不以擴大海外貿易來增加稅入，因此，海上絲綢之路在此時期又有了進一步的發(fā)展。當時的泉州港正進入繁盛時期，自宋哲宗元祐二年 （1087）設立市舶司后，國內商人即可直接從泉州出海貿易，不必象以前那樣通過明州或廣州市舶司，而外國商船亦可分別進入泉州或廣州進行貿易。南宋淳熙五年 （1178），桂林通判周去非在《嶺外代答》中就說明了這一點：“三佛齊（今蘇門答臘島東北部的巨港）之來也，正北行舟，歷上下竺與交洋，乃至中國之境。其欲至廣者，入自屯門；欲至泉州者，入自甲子門?！盵9]

當時在泉州任福建市舶提舉的趙汝適，在其撰寫的 《諸蕃志》一書中列舉了從泉州到海外各地的貿易航線。其中除了原來已有的東南亞貿易航線外，還增加了至爪哇東部與中部等地的航線，同時也記載了印度半島西岸和阿拉伯半島的各地地名。特別是記載了通往菲律賓等地的東洋航線。這些都說明，海上絲綢之路到南宋時又有了新的發(fā)展。

宋元時期，沿著這條絲綢之路到泉州貿易的外國商人多數(shù)是阿拉伯人，他們稱泉州港為Zaitun。1292年，意大利旅行家馬可波羅 （Marco Polo）從泉州出航西還時，曾對泉州港貿易之盛感到驚訝，他說道：“Zaitun是世界上最大的港口之一，大批商人云集這里，貨物堆積如山，的確難以想象?！盵10]數(shù)十年后的1347年，修道士奧多里克 （Friar Odoric）與約翰·馬里格諾利（John Marignolli）到達泉州，親眼目睹了泉州港的浩大，馬里格諾利描述道：“異常壯觀的港口，規(guī)模之大難以置信?！盵11]摩洛哥旅行家伊本巴都他 （Ibn Batuta）幾乎是與他們同時到達泉州，他稱贊道：“Zaitun港是世界上最大的港口之一，不，我錯了，是最大的。我看到大約100艘大船停泊在那里，小船無數(shù)?！盵12]

當時作為海上絲綢之路起點之一的泉州，就是以盛產各種絲綢聞名于世。正如伊本巴都他所述：“這是一個大城市，的確好極了，他們織造的天鵝絨錦緞和各種緞子就以城市的名字Zaituniah命名，比行在（Khansa，杭州）和汗八里 （Khanbaliq，北京）的織物還要好。”[13]伊本巴都他還提到，1342年元朝皇帝贈送500匹錦緞給摩哈美德蘇丹 （Sultan Mahamed），其中有100匹是Zaitun織造的，另100匹是杭州織造的。[14]由此可見，當時泉州生產的綢緞不僅與杭州齊名，而且已作為珍品贈送給外國國王。正因為泉州生產的綢緞在國外享有盛名，故不少外國人都把綢緞與Zaitun這個名字聯(lián)系起來，其中如波斯人稱之為Zeituni,卡斯蒂利亞人 （Castillans）稱之為Setuni,意大利人稱之為Zetani,甚至有些西方漢學家認為，英語、法語和德語中的Satin（緞子）這個單詞可能就是源自于Zaitun這個地名。[15]假如這種說法可以肯定的話，那么泉州在中世紀對世界的貢獻就不僅是精美的綢緞，而且還加上Satin（緞子）這個單詞——這可以說是海上絲綢之路發(fā)展的一種明證。

這些到泉州貿易的阿拉伯商人把他們的宗教亦引進到泉州，據(jù)宋末元初的吳鑒《清凈寺記》中寫道：“宋紹興元年 （1131）有納只卜穆茲喜魯丁者，自撒郵威從商舶來泉，剏茲寺于泉州之南城。”“撒郵威”的對音為Shilavi，指的是阿拉伯的斯拉夫（Siraf）人。南宋泉州市舶提舉趙汝適在《諸蕃志》卷上 “大食國”條中亦記載：“有番商曰施那幃，大食人也，僑寓泉南?！边@個 “施那幃”名字的對音也是Shilavi，指的同樣是阿拉伯的Siraf人?？傊?，當時在泉州南城建造清凈寺的是阿拉伯的斯拉夫商人。至于清凈寺建造的具體時間，阿奈茲 （P.Greg.Arnaiz）和伯切姆 （Max van Berchem）1911年12月刊登在 《通報》（Toung Pao）的一篇有關泉州阿拉伯碑文的文章稱，泉州清凈寺根據(jù)其碑文記載，是建于回歷400年 （1009—1010），在回歷710年 （1310—1311）重修過，是中國最古老的清凈寺，因廣州清凈寺碑文的日期是回歷751年 （1350年9月）。[16]此外，西方的基督教也在此時傳入泉州，據(jù)衛(wèi)匡國神甫說，在1312～1362年間，方濟各派曾在泉州建有禮拜堂三所，置有主教四人。[17]外來宗教的相繼傳入，也是海上絲綢之路發(fā)展的另一種明證。

三、月港開禁后發(fā)展為聯(lián)系東西方的海上絲綢之路

然而，宋元時期海上絲綢之路的發(fā)展僅局限于亞洲地區(qū)，只有到了16世紀下半葉，明朝在漳州月港開放海禁后，才逐漸發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。在16世紀下半葉至17世紀初，世界貿易形勢發(fā)生了巨大變化，東來的歐洲殖民者為販運中國的生絲和絲織品，在東亞海域展開了激烈的商業(yè)競爭。葡萄牙殖民者在中國澳門立腳后，則經營著從印度經澳門至日本的三角貿易，把在廣州購買的生絲和絲織品販運到日本以贏利；西班牙殖民者占據(jù)菲律賓后，開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿易航線，把墨西哥銀元轉運來換取中國商人載運到馬尼拉的生絲和絲織品；荷蘭東印度公司在印尼巴達維亞設立司令部后，又占據(jù)了中國的臺灣南部，并以此為基地，把中國商人載運到那里的生絲和絲織品販運到日本，以換取白銀。因此，東南亞的香料、印度的紡織品，隨同歐洲的商品一起被運到廣州，中國的生絲和絲織品被載運到馬尼拉，然后經那里轉運到拉美、歐洲等地，形成了聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。[18]

隆慶元年 （1567），明朝政府在倭患基本平定的前提下，在福建漳州海澄月港宣布部分開放海禁，準許私人海外貿易船申請文引，繳納餉稅，出洋貿易。于是，數(shù)以百計的商船涌向海外，據(jù)漳州文士張燮在 《東西洋考》一書中描述：“大者，廣可三丈五、六尺，長十余丈；小者，廣二丈，長約七、八丈”，“多以百計，少亦不下六、七十只，列艘云集，且高且深。”[19]這些商船絕大多數(shù)是涌向菲律賓貿易，其原因除了馬尼拉與漳州的距離比較近外，更主要是，1565年西班牙殖民者占領菲律賓后，為維護其在菲律賓和拉美的殖民統(tǒng)治，開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿易航線，把墨西哥銀元載運到馬尼拉，以換取中國的生絲和絲織品。而福建商船正是為墨西哥銀元所誘，大量地涌向馬尼拉，如當時的福建巡撫徐學聚所言： “我販呂宋，直以有佛郎機銀錢之故?！盵20]閩人何喬遠也說道：“渡閩海而南，有呂宋國……多產金銀，行銀如中國行錢。西洋諸國金銀皆轉載于此以通商，故閩人多賈呂宋焉。”[21]但反過來，這些福建商船的涌入為大帆船貿易航線的開辟奠定了堅實的基礎。例如，在1573年到達阿卡普爾科的兩艘大帆船，就載運有712件中國絲綢和22300件 “優(yōu)質的鍍金瓷器和其他瓷器”。在1574年有6艘船到達馬尼拉，翌年有12～15艘。至1576年這種貿易已穩(wěn)固地建立起來，墨西哥商人在確定了這種貿易的未來前途后，即開始移居到菲律賓，并提供了商務方面所需要的職業(yè)成份。而西班牙美洲對奢侈品的需求又要求福建商人為他們提供無窮的商品，在如此前景下，馬尼拉作為這條貿易航線的起點無疑是最理想的。[22]由此說明，月港開禁與馬尼拉大帆船貿易航線的開辟是相輔相成，如果沒有開禁后的月港為之提供源源不斷的貨源，則造就不了大帆船貿易航線的成功開辟。

至于每年到馬尼拉貿易的福建商船具體數(shù)量，據(jù)威廉·舒爾茨 （William Lytle Schurz）估計，從20艘到60艘不等，在1547年有6艘，1580年有40～50艘，在16世紀后的30～40年一般都是這個數(shù)；在1616年僅有7艘，而在1631年卻有50艘，5年后有30艘。[23]由這些商船載運到馬尼拉的生絲和絲織品數(shù)量，據(jù)估計，在一般正常的年份里，馬尼拉大帆船每年從阿卡普爾科載運約200萬比索的白銀到菲律賓，而返程載運的中國生絲和絲織品價值約200～300萬比索。另據(jù)馬尼拉主教貝扎（Pedro de Baeza）在1609年聲稱，一年平均有30～40艘福建船從馬尼拉運走250～300萬里亞爾 （real）白銀，這些白銀大部分是用來購買中國生絲和絲織品。[24]這些中國生絲和絲織品經馬尼拉大帆船轉販到墨西哥阿卡普爾科，然后經阿卡普爾科和塞維利亞再運往歐洲市場，形成了聯(lián)系東西方的 “海上絲綢之路”。

當時從月港載運出去的中國生絲和絲織品，還有部分是先載運到臺灣，然后經荷蘭東印度公司轉販到日本、歐洲等地。1624年，荷蘭東印度公司占領了臺灣島南部，將之作為征服菲律賓的階梯，并以此來切斷中國與馬尼拉的貿易，迫使中國商船轉向到臺灣與他們貿易。因此，荷蘭東印度公司在臺灣與中國商船的貿易額增長很快，據(jù)荷蘭駐臺總督皮特·納依茨 （Peter Nuyts）在1629年宣稱：“在臺灣的貿易額只是受到荷蘭代理商所安排的資本額的限制”，“東印度公司的全部資本還不夠在中國購買有用商品的六分之一”，“每年要完成交付75萬荷盾中國貨物的協(xié)定，不僅沒有任何困難，而且還能輕易地交付兩倍?！盵25]他們把臺灣變成轉販中國商品的基地，特別把從月港載運來的中國生絲和絲織品轉販到日本，就以1627年來說，他們從臺灣轉販到巴達維亞和荷蘭的中國生絲和絲織品的價值達56萬荷盾，而從臺灣轉販到日本的中國生絲和絲織品的價值卻高達62萬荷盾。[26]然而，相比之下，荷蘭東印度公司更熱衷于把中國生絲販運到日本，因在那里可獲取更高的利潤，特別是在1635年日本朱印船被禁止到國外以后。荷蘭東印度公司轉販到日本的中國生絲數(shù)量急遽增長，1637年雖然被限制到15000斤，但到1640年卻躍至83000斤，第二年則上升至100000斤，此后荷蘭東印度公司每年進口到日本的中國生絲是6～7萬斤。[27]

除了生絲和絲織品外，當時從月港載運到臺灣的還有大量的瓷器。這些瓷器大多是由漳州地區(qū)的土瓷窯生產，以青花瓷為大宗，還有青瓷、白瓷、色釉瓷和彩繪瓷等，其制作的工藝水平都顯得比較粗率和草就。荷蘭東印度公司把這些由中國商船載運到臺灣的瓷器，重新裝上荷蘭船和公司船轉運到巴達維亞，然后再轉運到馬來群島以外的公司所設商站，而返航船隊則把瓷器直接從巴達維亞載運到荷蘭。當時荷蘭東印度公司轉運中國瓷器的數(shù)量異常之大，有人曾做過這樣的統(tǒng)計，在1602～1657年，荷蘭東印度公司載運到歐洲的中國瓷器達300萬件，此外，還有數(shù)萬件從巴達維亞轉販到印度尼西亞、馬來亞、印度和波斯等地銷售。[28]對此，戴維斯（D.W.Davies）在 《十七世紀荷蘭海外貿易概述》一書中感慨地說：“世界對瓷器的要求是如此之多，以至于最后都充滿了中國的瓷杯和茶壺?！盵29]由此亦可看出，中國古代海上絲綢之路逐漸從亞洲發(fā)展到拉美、歐洲的全過程。

綜上所述，中國古代海上絲綢之路從漢武帝時開始，僅限于從中國經東南亞至南印度。后來逐漸發(fā)展，至唐代時，以廣州為起點的海上絲綢之路已越過馬六甲海峽、孟加拉灣、印度洋、阿拉伯海、波斯灣到巴格達。宋元時期，是中國海上絲綢之路發(fā)展較快的時期，當時作為海上絲綢之路起點之一的泉州，不僅被認為是世界上最大的港口之一，而且以盛產各種絲綢聞名于世。不過，宋元時期海上絲綢之路盡管有較大的發(fā)展，但僅局限于亞洲之間，只有到16世紀下半葉之后，才真正發(fā)展成為環(huán)繞全球、聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。當時，由于西班牙殖民者占領菲律賓后，為維護其在菲律賓和拉美的殖民統(tǒng)治，開辟了從馬尼拉至墨西哥阿卡普爾科的大帆船貿易航線，把墨西哥銀元載運到馬尼拉，以換取中國的生絲和絲織品。而此時正值明朝政府在福建漳州海澄月港部分開放海禁，準許私人貿易商出海貿易，大量的中國生絲和絲織品經由這些商船載運到馬尼拉，然后由大帆船轉販到墨西哥阿卡普爾科，再從阿卡普爾科和塞利維亞運往歐洲市場，形成了聯(lián)系東西方的海上絲綢之路。

［1］班固：《漢書》卷二十八下《地理志》。

［2］［法］費瑯著，馮承鈞譯：《昆侖及南海古代航行考、蘇門答剌古國考》，中華書局，2002年，第56－57頁。

［3］蘇繼廎：《漢書地理志己程不國即錫蘭說》，《南洋學報》第五卷，第二輯。

［4］《昆侖及南海古代航行考、蘇門答剌古國考》，第57頁。

［5］韓振華：《公元前二世紀至公元一世紀間中國與印度、東南亞的海上交通》，《廈門大學學報（社科版）》，1958年2月，第226頁。

［6］周連寬：《漢使航程問題——評岑、韓二氏的論文》，《中山大學學報（社科版）》，1964年第3期。

［7］《新唐書》卷四十三下《地理志》。

［8］詳見李金明：《唐代中國與阿拉伯海上交通航線考釋》，《廣東社會科學》2011年第2期，第118－120頁。

［9］周去非：《嶺外代答》卷三《外國門下·航海外夷》。

［10］陳開俊等譯：《馬可波羅游記》，福建科技出版社，1981年，第192頁。

［11］F.B.Eldridge,The Background of Eastern Sea Power, Phoenix House,London,1948,p.65.

［12］Henry Yule,Ibn Batuta’s Travel in Bengal and China, The Hakluym Society,London,1916,p.119.

［13］Ibid.,p.118.

［14］Henry Yule,Travels of Marco Polo,John Murray, London,1926,vol.2,p.238.

［15］Ibn Batuta’s Travel in Bengal and China,p.118.

［16］Ibid.,p.117.

［17］沙海昂注、馮承釣譯：《馬可·波羅行紀》，商務印書館，1936年，第613頁。

［18］李金明：《17世紀全球貿易在東亞海域的形成與發(fā)展》，《史學集刊》2007年第6期，第35頁。

［19］張燮：《東西洋考》卷七《餉稅考》。

［20］陳子龍等選輯：《明經世文編》，中華書局，1962年，第4726頁。

［21］何喬遠：《閩書》，福建人民出版社，1995年，第4436－4437頁。

［22］William Lytle Schurz,The Manila Galleon,New York, E.P.Dutton&Co.,1959,p.25.

［23］Ibid.,p.71.

［24］C.R.Boxer,The Great Ship from Amacon:Annual of Macao and the Old Japan Trade,Centro de Estudos Historicos Ultramarinos,Lisbon,1959,p.74.

［25］D.W.Davies,A Primer of Dutch Seventeenth Century Overseas Trade,Martinus Nijhoff,The Hague,1961,p.63.

［26］Iwao Seiichi,Japanese Foreign Trade in the 16th and 17th Centuries,Acta Asiatica,1976,No.30,p.13.

［27］Japanese Foreign Trade in the 16th and 17th Centuries,p.13.

［28］C.R.Boxer,The Dutch Seaborne Empire 1600-1800, Hutchinson&Co.,London,1977,p.174.

［29］A Primer of Dutch Seventeenth Century Overseas Trades,p.62。

（作者系廈門大學南洋研究院教授）

責編：蔡惠茹