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        “我們還有很長(zhǎng)的路要走”

        2011-11-07 09:44:50撰文張斌鍵攝影夏立民張斌健
        海洋世界 2011年11期

        撰文/張斌鍵 攝影/夏立民 張斌健

        “我們還有很長(zhǎng)的路要走”

        撰文/張斌鍵 攝影/夏立民 張斌健

        2010年11月11日,我國(guó)第27次南極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員搭乘雪龍船從深圳奔赴南極,2011年4月1日返回上海,歷時(shí)142天,完成了深圳鹽田港——澳大利亞弗里曼特爾港——中山站——澳大利亞凱西站——中山站——澳大利亞弗里曼特爾港——上?;卮a頭航線的航行任務(wù),總航程約2萬海里。

        “雪龍”船啟動(dòng)“海盜報(bào)警系統(tǒng)”

        自11月13日開始,第27次南極考察隊(duì)在“雪龍”船上展開第一階段防海盜行動(dòng)。此次防海盜行動(dòng)自11月13日晚22時(shí)啟動(dòng),將于11月18日夜間結(jié)束。夜間防海盜行動(dòng)共分為22時(shí)至次日2時(shí)、次日2時(shí)至6時(shí)兩個(gè)時(shí)段,每時(shí)段共66人值班,22人一組,分別在三層甲板左側(cè)和右側(cè),以及飛行甲板上巡視。每位值班隊(duì)員都配備了對(duì)講機(jī)和手電筒,如在值班期間發(fā)現(xiàn)可疑船舶,將即時(shí)向駕駛臺(tái)匯報(bào)。

        船上已配備了相應(yīng)的設(shè)施,必要時(shí)將采用有效措施進(jìn)行防備。第一天在飛行甲板上值班的李榮濱對(duì)我說:“第一次參加防海盜值班很興奮,途中聽說左舷方向上發(fā)現(xiàn)了不明船只,駕駛臺(tái)還通知我們繼續(xù)提高警惕,持續(xù)關(guān)注。但海上的天氣卻并不舒服,船航行在靠近赤道的位置,夜里的甲板上很熱,濕氣很重,身上粘粘的。”在后半夜值班的杜玉軍說:“整整4個(gè)小時(shí)看著漆黑的大海,其實(shí)很無聊。還好2人一小組,有個(gè)聊天的也不錯(cuò)。后半夜的時(shí)候,會(huì)看到海的遠(yuǎn)處電閃雷鳴的奇景,等到早上,第一個(gè)迎接日出?!?/p>

        27次隊(duì)史上最大規(guī)模幫廚

        有誰見過七八十個(gè)大老爺們湊在一起,同時(shí)包餃子的場(chǎng)面?在“雪龍”船上,考察隊(duì)員們會(huì)讓你過足包餃子的癮。聽到雪龍船政委王碩仁的一聲廣播,隊(duì)員們摩拳擦掌地走進(jìn)食堂,其積極性比吃餃子還高。

        “揉面要往一個(gè)方向使勁 ……”領(lǐng)隊(duì)助理孫云龍拿起面團(tuán),認(rèn)真地揉面,一邊做著揉面的動(dòng)作,一邊教著不會(huì)揉面的隊(duì)員。搟面皮累了也不要緊,人多總是力量大,你方搟罷我登場(chǎng)。西寧電視臺(tái)的向敏擼起了袖子接班,左手一邊捏住面皮邊一邊轉(zhuǎn)動(dòng),右手搟著搟面杖,熟練地甩出一個(gè)個(gè)餃子皮。同桌的7、8個(gè)隊(duì)員接過餃子皮,再仔細(xì)地捏成餃子,排在托盤上;即使是包餃子的新手,其動(dòng)作也

        有模有樣。黨辦主任胡本品耐心地給他們做著示范:“先放上餡兒,抹平,這兩頭你捏住,然后這樣 再一擠…好了!”新手們領(lǐng)會(huì)后紛紛效仿,其成效不錯(cuò),混在托盤里的餃子已然可以與“熟手”們包的餃子“亂真”了。原本計(jì)劃需要一個(gè)半小時(shí)的包餃子活動(dòng),在大規(guī)模幫廚力量的推動(dòng)下,只用了50分鐘就完成了。領(lǐng)隊(duì)顧問魏文良一邊包著餃子一邊對(duì)我們說:“吃餃子其實(shí)不重要,大家能夠聚在一起包,這個(gè)過程才是最重要的?!?/p>

        油囊載水進(jìn)中山

        南極考察期間,一直未察覺到“雪龍”船上淡水的珍貴。只要一打開水龍頭,就有溫?zé)岬淖詠硭鞒鰜?;洗澡?4小時(shí)的熱水;船上的每一層都有一臺(tái)飲水機(jī),溫、熱、冷3種水溫可以任由選擇飲用。但是在航行期間,一直有人提醒著我要節(jié)約用水。“雪龍”船自2010年11月24日從澳大利亞弗里曼特爾離港后,直到2011年3月才能再次靠港,長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月的時(shí)間里,“雪龍”船一直沒有淡水補(bǔ)給。

        中山站外,雪地車攜帶著裝滿水的油囊,緩緩地向站區(qū)駛來,2次運(yùn)輸?shù)牡?,足夠中山站使?個(gè)星期。在中山站駐扎的第一天,就聽之前來的隊(duì)員告訴我,中山站的水不好喝。我用茶杯倒了一杯水,嘗了一口,發(fā)現(xiàn)飲用水有點(diǎn)咸,還帶著一點(diǎn)澀味兒。我對(duì)此感到很奇怪,南極應(yīng)該是一個(gè)淡水資源豐富的地方啊,為什么沒有好喝的淡水呢?參與第26次南極考察越冬的孫啟振告訴我,南極的淡水基本上都是以固態(tài)形式存在的冰雪,中山站越冬時(shí)期一直飲用融冰或融雪的水,水中含有微量的鹽,因此口感較差。原來,南極雖然淡水資源豐富,卻也是一個(gè)缺水的地方。

        飲用水的水質(zhì)直接影響著中山站上考察隊(duì)員的身體健康,長(zhǎng)期讓隊(duì)員們喝這樣的水是不行的。除了融冰或融雪的方式,就沒有其他方式獲取淡水了嗎?站長(zhǎng)趙勇發(fā)現(xiàn)問題后,在站務(wù)會(huì)議上與度夏專業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)一起商量對(duì)策,務(wù)必找到好的水源,為隊(duì)員們解決飲水問題。經(jīng)過研究和討論,大家最終選定俄羅斯進(jìn)步一站附近的進(jìn)步湖的湖水,用雪地車運(yùn)水進(jìn)站。進(jìn)步湖的湖水是直接由冰蓋上的冰雪融化匯聚而成,水質(zhì)清澈甘甜,非常適合飲用。但是從進(jìn)步湖運(yùn)水進(jìn)站,往返一次需要花費(fèi)2個(gè)多小時(shí),途中還要翻越兩道山嶺,以及傾斜度近40度的俄羅斯大坡;另外,運(yùn)水的容器的問題也擺在了度夏考察隊(duì)的面前。參與第26次南極考察的越冬隊(duì)員劉英舉告訴我,中山站上可運(yùn)水的容器共有3種:8個(gè)50升的塑料水桶、10個(gè)25升的塑料水桶和3個(gè)大不銹鋼水箱,一次運(yùn)水可為站區(qū)載回1噸多的淡水。在越冬期間,這樣的運(yùn)水能力綽綽有余。但目前在度夏考察期間,站上人數(shù)最多時(shí)近百人,1噸多的淡水只夠1天的用水量。

        為了解決為中山站運(yùn)水難的問題,站務(wù)會(huì)議上,大家決定采用能力建設(shè)隊(duì)攜帶的軍用油囊裝水。油囊共分為2500升和4000升兩種,比原有的水桶和水箱的容量大得多,同時(shí)還省去了為防止雪地車爬坡時(shí)水桶的翻滾而進(jìn)行的容器綁扎固定工作。用油囊載水為中山站供給淡水尚屬首次,省時(shí)省力,保證了度夏考察期間所有隊(duì)員都能夠喝上健康、可口的水。

        “雪龍”船上的淡水

        “雪龍”船上使用的淡水分為兩種,一種是在碼頭補(bǔ)給的淡水;一種是通過造水機(jī)得到的淡水。碼頭補(bǔ)給的淡水用于給隊(duì)員們飲用,船上飲水機(jī)的水、廚房做飯使用的水都是這類淡水;造水機(jī)造水,則用于隊(duì)員平時(shí)洗漱等用途?!把垺贝系恼婵辗序v式造水機(jī),主要是利用船在航行期間的主機(jī)廢熱造水。造水機(jī)造出的水雖然可以飲用,但由于是通過水汽冷凝得到的淡水,與蒸餾水的成分相同,沒有什么營(yíng)養(yǎng)。在大洋作業(yè)、冰上作業(yè)期間,由于沒有主機(jī)廢熱產(chǎn)生,利用蒸汽加熱造水時(shí),造水機(jī)的運(yùn)行會(huì)使鍋爐負(fù)荷加大,燃油的消耗也隨之增加。此時(shí)每天的燃油消耗會(huì)增加3噸,扣除設(shè)備折舊以及備件損耗,造水每天消耗燃油價(jià)值約為13500元人民幣,按照造水機(jī)每天18噸的產(chǎn)量計(jì)算,船上的淡水成本為每噸750元。

        茫茫冰海運(yùn)輸忙 攝影/夏立民

        參觀凱西站感觸良多

        從澳大利亞到凱西站可一天往返

        1月21日,我隨中國(guó)南極第27次考察隊(duì)參觀了澳大利亞凱西站。凱西站建于1953年,比中國(guó)在南極的第一個(gè)考察站——長(zhǎng)城站早了整整32年。陪同我們一同參觀的Gillian Slocum女士,是澳大利亞南極局的官員。在與她的攀談中得知,澳大利亞的駐站隊(duì)員要進(jìn)入凱西站,所花費(fèi)的時(shí)間并不多。他們先從國(guó)內(nèi)乘飛機(jī),約4小時(shí)抵達(dá)凱西站的機(jī)場(chǎng);之后從機(jī)場(chǎng)乘坐約3小時(shí)的雪地車即可進(jìn)入凱西站??梢哉f,便利的交通為澳大利亞的南極考察提供了得天獨(dú)厚的條件。當(dāng)?shù)弥覀儾⒉皇菑闹袊?guó)飛到澳大利亞乘船,而是花費(fèi)了1個(gè)月的時(shí)間乘船到達(dá)中山站,本次南極考察共需出海近5個(gè)月的時(shí)候,她瞪大了眼睛。

        環(huán)保理念散布在凱西站的每個(gè)角落

        (上圖)澳大利亞凱西站內(nèi)布局 攝影/張斌鍵

        (下圖)第27次南極科學(xué)考察隊(duì)隊(duì)員合影 攝影/夏立民

        在參觀凱西站的過程中,我感觸最深的就是站區(qū)的環(huán)境極其干凈。從小艇上岸,到步行至站區(qū)途中,再到站區(qū)的各棟建筑及其周圍,我沒有看到任何的垃圾,甚至連一張紙片都沒有。Gillian告訴我們,凱西站在處理垃圾的時(shí)候,是先將垃圾進(jìn)行分類,諸如紙張、布制品等可焚燒的垃圾會(huì)直接焚燒進(jìn)行處理;像玻璃制品之類的垃圾,他們會(huì)先將此類垃圾分出后用集裝箱裝好,之后再由船只運(yùn)回澳大利亞進(jìn)行回收和處理。從上岸到站區(qū)的路途中,記者看到承載垃圾的集裝箱被整齊地放在路兩側(cè)。Gillian還告訴我們,這里有些垃圾已經(jīng)是20多年前的了。另外,除了可回收的垃圾,有些集裝箱內(nèi)還裝有受到油污浸染的土壤,這些土壤也會(huì)同垃圾一起被運(yùn)回澳大利亞進(jìn)行處理。

        凱西站附近海水也非常清澈,站在船的甲板上,就經(jīng)??梢钥吹礁浇钠簌Z在水中游泳、跳躍的動(dòng)作。臨近看時(shí),還能夠看到企鵝在水下的潛影。Gillian參觀過在南極的其他國(guó)家的考察站,她告訴我,凱西站對(duì)于海水環(huán)境的保護(hù)非常重視,有的考察站對(duì)于污水的處理只有物理方式一種,但在凱西站,污水入海前,會(huì)經(jīng)過物理、生化等多種處理后才能排入海洋。

        我們還有很長(zhǎng)的路要走

        從凱西站歸來,我的心一直不能平靜。澳大利亞關(guān)注著南極的科研價(jià)值,同時(shí)也更關(guān)心著凱西站上的每一位隊(duì)員。生活的安逸并非一定會(huì)給前進(jìn)拖后腿;艱苦的環(huán)境也未必有能力一直催人向前。盡管我國(guó)在極地事業(yè)的發(fā)展上不斷加大投入,并取得了優(yōu)秀的成績(jī),但由于我國(guó)的南極考察啟動(dòng)較晚,站區(qū)功能的發(fā)展仍不及發(fā)達(dá)國(guó)家。

        南極大洋調(diào)查不分晝夜,趕時(shí)間搶站位,隊(duì)員們強(qiáng)撐著雙眼,一邊疲憊地做著實(shí)驗(yàn),一邊為時(shí)間不足拋棄站位而感到惋惜;要登上昆侖站不是依靠飛機(jī),而是以雪地車前進(jìn),克服途中可能遇到的深不見底的冰裂隙等危險(xiǎn);勇士們頂著高原的嚴(yán)寒和缺氧,用雙手和汗水打造南極最高點(diǎn)深冰芯場(chǎng);中山站附近的地質(zhì)調(diào)查中,沒有任何交通工具的輔助,考察隊(duì)員們用竹竿或冰鎬探路,徒步摸索,中午就坐在巖石上啃冷硬的餅……諸多條件的限制,讓隊(duì)員們不得不直面南極的危險(xiǎn)。

        在凱西站,我看到了一排排的雪地車和各種特種車輛,僅消防車就有兩輛,更不用提日前國(guó)際救援時(shí)從戴維斯站出發(fā)的固定翼飛機(jī)了。隊(duì)員們所經(jīng)歷的艱苦感動(dòng)著中國(guó),但也告訴我們,要趕上南極的先行者,讓我們的考察更安全、更有效率,我們還有很長(zhǎng)的路要走。

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