陳 康

（廣東省惠州農業(yè)學校，廣東 惠州 516023）

加入WTO后十年中國汽車工業(yè)發(fā)展策略研究

陳 康

（廣東省惠州農業(yè)學校，廣東 惠州 516023）

2001～2010年是是中國汽車發(fā)展史上關鍵的十年，中國汽車產業(yè)的專業(yè)化、集中化、國際化趨勢越來越明顯。蓬勃發(fā)展的汽車市場和日臻完善的汽車產業(yè)政策使汽車產業(yè)進入規(guī)范化、規(guī)模化、集約化的發(fā)展軌道。該文旨在梳理和回顧入世后十年來對中國汽車發(fā)展產生重大影響的企業(yè)微觀策略及政府宏觀策略。

WTO；十年；汽車發(fā)展；策略研究

1 引言

2001年12月中國正式成為世界貿易組織（WTO）會員國，這意味著中國將逐步履行降低汽車整車和零部件進口關稅承諾。2006年整車關稅由入世前的80%～100%降到25%；零部件關稅由35%降至10%。此外，外國公司將還可以提供國內消費貸款，中國逐步取消汽車進口配額，取消對汽車國產化的要求和將技術轉讓作為投資條件限制。面對入世后千載難逢的機遇和嚴峻的挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)積極引進世界先進技術和管理經(jīng)驗，自強不息，勇于探索，克服了一系列的困難，終于在2009年產銷量突破了1300萬臺，一舉超越美國，成為世界汽車產銷大國，使汽車工業(yè)發(fā)展邁進了一個新的里程碑。2010年中國成為世界汽車產銷量的一枝獨秀，汽車業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)。表1顯示我國汽車產銷的動態(tài)變化情況。

表1 2001-2010年中國汽車產銷量對照表

那么在這短短的十年，是什么原因使中國汽車工業(yè)發(fā)展如此迅猛，打破了入世前一些經(jīng)濟學者的觀點，即汽車工業(yè)將會一蹶不振的論斷。本文從企業(yè)微觀策略和政府宏觀政策來剖析中國汽車發(fā)展道路。

2 企業(yè)微觀策略分析

2.1 健全和完善內部管理機制，促進產品升級換代，降耗增效，提高品質

企業(yè)管理是一項系統(tǒng)工程，包括生產管理、質量管理、技術管理、財務管理、人力資源管理、供銷管理等。只有充分利用先進管理方法，合理協(xié)調各管理職能部門，才能有效地提升企業(yè)管理能力，從而促進企業(yè)資源優(yōu)化配置，達到各生產要素合理、高效地流動。我國大部分汽車企業(yè)是國有企業(yè)或中外合資企業(yè)。國有汽車企業(yè)發(fā)展歷史悠久，傳統(tǒng)的管理機制和管理思想依然對汽車企業(yè)影響較大，導致資源利用率不高。隨著市場經(jīng)濟不斷深入地發(fā)展，原有管理機制已不能適應企業(yè)高速發(fā)展的要求，甚至成為企業(yè)發(fā)展的障礙和桎梏。如何健全和完善企業(yè)內部管理機制已成為企業(yè)關注的焦點。國有汽車企業(yè)充分意識到管理水平關系到企業(yè)的存亡，因此，企業(yè)不惜一切代價，大膽改革，導入先進的管理理念。例如，聘請管理顧問對員工培訓；邀請國內外知名管理專家為企業(yè)把脈，制定競爭方案。隨著汽車行業(yè)推行質量標準化，汽車廠家紛紛導入國際先進的質量管理體系，如ISO9001、QS9000、TS16949等，提升產品質量。

產品多元化是近年來汽車產業(yè)發(fā)展主要特征。以單一載貨車為主導產品的時代已一去不復返，具有先進性能的多功能用途汽車頻繁亮相，如轎車、越野車、SUV、MPV、大中型豪華客車、載重車及一些專用車輛。汽車消費者的購車觀念也不斷更新，不僅注重汽車的安全性、舒適性、節(jié)能性，而且還強調汽車的品位和文化。因此，汽車廠商紛紛推出符合不同層次、不同檔次消費群體的車型，以滿足客戶需求。

價格競爭是汽車行業(yè)競爭的永恒主題，也是最令人關注的話題。加入WTO后，汽車降價浪潮一浪接一浪，這標志著汽車暴利時代已經(jīng)結束。微利時代到來，促使企業(yè)加強內部管理，嚴格控制生產成本。從某種意義上來說價格競爭可以歸結為成本競爭。于是企業(yè)便想盡辦法減少內部消耗，減少生產成本支出；實施全球采購戰(zhàn)略，最大限度地減少采購成本。

2.2 加快企業(yè)資產重組步伐，實施品牌戰(zhàn)略

企業(yè)重組與兼并是現(xiàn)代商業(yè)競爭的重要手段，這對理順行業(yè)競爭秩序和為消費者提供更好的產品和服務有著積極的作用。中國汽車工業(yè)“散、亂、差”現(xiàn)象一直困擾著行業(yè)發(fā)展，兼并和重組成為業(yè)界熱衷的話題，從2002年開始中國汽車行業(yè)不斷爆發(fā)重組浪潮。

加入WTO后，重組企業(yè)優(yōu)化內部結構，提高企業(yè)競爭力。通過企業(yè)重組，提高了品牌價值，更好地為社會和客戶服務。通過重組，改革企業(yè)內部管理機制，重新整合資源，形成了規(guī)模經(jīng)濟效益。

2.3 加大產品研發(fā)力度和國產化進程，建立技術創(chuàng)新機制

汽車研發(fā)技術在汽車工業(yè)化進程中扮演著重要角色。研發(fā)水平高低將直接決定企業(yè)的競爭能力。我國汽車工業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車工業(yè)從零開始到今天擁有自主知識產權的品牌汽車，這無疑是一個里程碑的跨越，汽車研發(fā)水平有了巨大突破。但我國的汽車工業(yè)起步較晚，基礎薄弱，與國外跨國汽車企業(yè)相比技術水平還存在較大差距。因此，尋求與知名汽車企業(yè)合資、合作，引進先進技術，并逐步創(chuàng)新、消化和吸收，提高汽車國產化技術水平，逐步形成自主研發(fā)能力是當前汽車企業(yè)的發(fā)展趨勢。因此，建立技術創(chuàng)新機制，形成獨特優(yōu)勢的技術競爭體系是增強技術競爭力的主要途徑和手段。

技術創(chuàng)新是企業(yè)運用新知識、新工藝，采用新的生產方式和經(jīng)營管理模式，提高產品性能和提高服務水平并實現(xiàn)市場價值的過程。創(chuàng)新是一個民族的靈魂，是產業(yè)進步的主要動力。只有依靠技術創(chuàng)新，汽車企業(yè)才能有實力和國外知名企業(yè)抗衡。技術創(chuàng)新實施的途徑有科學研究、產品開發(fā)、技術引進和技術改造等等。通過一系列創(chuàng)新活動，使企業(yè)全方位實現(xiàn)技術提升，增強技術競爭力。

目前我國通過實施吸收戰(zhàn)略來引進汽車技術，即采用“第一臺進口，第二臺國產，第三臺出口”戰(zhàn)略。在引進實物和技術軟件時，仔細分析研究，并通過啟動技術創(chuàng)新機制，全面、系統(tǒng)、深入地分析其技術原理、工藝構造、設計思想，在綜合分析基礎上形成新的構思、新的方法和新的技術方案，最終實現(xiàn)產品技術創(chuàng)新。

技術創(chuàng)新機制是一項系統(tǒng)的工程，是一種特殊的生產行為。加入WTO后，我國汽車工業(yè)依靠技術創(chuàng)新機制，加大產品研發(fā)能力，進一步提高汽車工業(yè)的核心競爭力，提高汽車國產化水平，樹立起自己的民族品牌。

2.4 優(yōu)化市場營銷體制，完善銷售服務體系

加入WTO后汽車市場呈現(xiàn)了一些新的特點，第一，產品由單一型向密集型轉變。第二，產品開發(fā)周期縮短。第三，產品向高科技邁進。第四，市場經(jīng)營戰(zhàn)略向品牌戰(zhàn)略轉變。第五，消費者由感性購買向理性購買轉變。第六，單純的銷售服務向以服務為中心的四位一體化服務方向轉變。第七，定單式生產成為經(jīng)營發(fā)展的趨勢。

汽車企業(yè)面臨嚴峻的市場競爭環(huán)境，應如何優(yōu)化市場營銷體系，才能贏得客戶。通用汽車公司認為：用戶滿意是成功的唯一尺度。當用戶滿意度上升到一定階段就會到達忠誠度（CL）。為留住用戶，汽車經(jīng)銷商必須千方百計地實現(xiàn)CS，追求更高層次的CL。目前我國汽車企業(yè)的銷售體系已逐漸由原先的單打獨斗式的個人對個人或個人對關系用戶群體的推銷模式向整體營銷策略組合轉變，大力發(fā)展信用度高的各級經(jīng)銷商和代理商，實現(xiàn)規(guī)模營銷效應，這已成為各大汽車企業(yè)銷售的主要手段。通過市場細分，構筑合理的營銷組合，滿足不同用戶的合理需求。

為了更好地完善銷售服務網(wǎng)絡,各大汽車企業(yè)投入巨額資金和人力，發(fā)展4S店,為顧客提供銷售、維修、服務、信息等方面的服務。此外，為更好地為客戶提供方便、快捷的服務，建立了大量的維修中心，銷售區(qū)域內維修站和特約維修點星羅棋布。

21世紀的汽車市場瞬息萬變，一切以顧客為中心的營銷體系已經(jīng)形成，營銷手段層出不窮。在汽車市場營銷中，文化營銷逐漸扮演著重要的角色，無論是各大車展、銷售專門店，還是廣告宣傳渠道中，都可以看到汽車文化的影子，精明的廠商清楚地認識到顧客越來越重視自己價值和車子品位的協(xié)調性。因此，針對不同用戶群體，廠家從產品設計到銷售自始至終都滲透著文化元素。文化營銷是最近幾年商家逐漸采用的一種新穎營銷方式，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車市場銷售策略的創(chuàng)造性。從某種意義上來說，營銷策略的創(chuàng)造性和超常性是最終贏得市場的主要手段。只有制定適當?shù)臓I銷策略，才能在市場上立于不敗之地，牢牢占據(jù)制高點。

2.5 加快汽車工業(yè)信息化進程，促進電子商務技術發(fā)展

在以信息技術為代表的高新技術迅速發(fā)展的今天，以信息化帶動傳統(tǒng)產品的改造和升級已顯得尤為重要，加入WTO后，汽車市場的競爭性和開放性越來越強。提高整個汽車行業(yè)的生產效率，降低原材料的采購成本及產品生產成本已成為各企業(yè)的當務之急。

相對于國外汽車同行來說，我國汽車企業(yè)的信息化水平比較低，起步較慢，基礎薄弱，除了EDI電子數(shù)據(jù)交換之外，企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換是以電話、傳真、電子郵件方式交流信息。值得欣喜的是現(xiàn)在幾乎所有的汽車企業(yè)都有自己的網(wǎng)絡主頁，并且部分企業(yè)也有了網(wǎng)上銷售系統(tǒng)平臺，可以為顧客提供更方便、快捷、周到的服務。至于企業(yè)內部信息化，部分企業(yè)，如一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安集團等普遍采用計算機輔助設計CAD，計算機集成制造系統(tǒng)CIMS等。

加入WTO以來，我國汽車工業(yè)國際化趨勢越來越明顯，傳統(tǒng)發(fā)展模式難以適應高速發(fā)展需要。汽車產業(yè)的價格競爭壓力迫使廠商想方設法降低成本，全球采購戰(zhàn)略成為必然選擇。汽車行業(yè)建立公共電子信息交易平臺，實施網(wǎng)絡采購，可以大大降低采購成本，縮短交易時間，簡化繁瑣的交易手續(xù)。

信息網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展加速了地區(qū)與地區(qū)之間、國家與國家之間生產要素的有效流動，給汽車行業(yè)帶來無限商機。在我國汽車工業(yè)信息化尚處于低水平的情況下，本土汽車集團牽頭與國內網(wǎng)絡技術供應商合作，組建本土汽車電子商務平臺，加快信息交換速度。

3 加強政府宏觀調控引導，調整產業(yè)政策

建立和完善社會主義市場經(jīng)濟體制的內容之一就是進一步轉換政府職能，加強宏觀調控。在過去50年的汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，汽車工業(yè)被烙上濃厚的計劃經(jīng)濟色彩，政府利用行政手段干預企業(yè)行為，達到調控目的。政府過多干預和操控企業(yè)微觀經(jīng)濟行為，嚴重違背了經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，阻礙和約束了企業(yè)自我發(fā)展。20世紀80年代以來，中國汽車工業(yè)取得長足進步，形成了完整的產品系列。中國汽車工業(yè)的發(fā)展很大程度上歸功于對外開放。2001年，中國正式成為WTO成員國，關稅壁壘和其他非關稅措施逐步被取消，汽車工業(yè)逐步按照WTO游戲規(guī)則進行運作，這對尚處于幼稚時期的汽車工業(yè)來說無疑面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。因此，調整汽車產業(yè)結構，制定符合發(fā)展需要的汽車產業(yè)政策和配套措施，推動了汽車產業(yè)的國際化發(fā)展。

2004年國家出臺的汽車產業(yè)發(fā)展政策，一定程度上加大了政府宏觀調控力度，政府對企業(yè)的管理由原先的直接干預企業(yè)內部管理行為轉變?yōu)榉e極引導企業(yè)，使企業(yè)步入良性循環(huán)發(fā)展。

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[2]馬曉河.入世以來中國汽車產業(yè)發(fā)展特點及政策取向[J].中國經(jīng)貿導刊，2004，(7).

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[6]邁克爾·波特.國家競爭優(yōu)勢[M].北京:華夏出版社,2002.

On a study of Automobile Industry Strategy over the Past Ten Years after China’s Entry into WTO

CHEN Kang
(Huizhou Agricultural School of Guangdong Province,Huizhou Guangdong 516023,China)

It’s a critical period from 2001 to 2010 for the history of China’s Automobile development.China’s Automobile industry tends to develop with professionalization,centralization and internationalization in recent years.Prosperous Automobile market and effective measures would lead Automobile to a new way of normalization and intensification and as a result of large-scale production.This paper aims at summarizing and analyzing the usage of enterprise’s micro-management strategies and government’s macro-control which had significant influence on the development of China’s Automobile industry over the past ten years after China’s entry into WTO.It also does hope to make reference for future’s strategies of Automobile industry.

WTO;ten years;automobile industry;strategy study

F426

A

1674－5787（2011）04－0027－03

2011-06-18

陳康（1975—），男，廣東陽江人，廣東省惠州農業(yè)學校，經(jīng)濟師、國際商務師；廣東外語外貿大學在職研究生。

責任編輯 仇大勇