文/楓 若

王傳福 比亞迪的三大綠色夢(mèng)想

文/楓 若

新年伊始，王傳福一改過(guò)去和媒體與公眾保持距離的態(tài)度，忽然在媒體上發(fā)表公開(kāi)信，說(shuō)比亞迪的三大綠色夢(mèng)想。

有人說(shuō)這是比亞迪在遭遇另一個(gè)“坎兒”，王傳福不能慢下來(lái)。

2007年，王傳福談起自己的“汽車(chē)夢(mèng)”時(shí)，放出豪言：2015年成為中國(guó)第一，2025年成為全球第一。

反諷的是，2010年，在經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，下調(diào)汽車(chē)銷(xiāo)量（由80萬(wàn)減至60萬(wàn)），國(guó)土資源部通報(bào)違法用地，第三季度利潤(rùn)暴跌（同比下降99%），電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)化放緩等一系列沖擊后，外界有足夠的理由懷疑：他是否把話說(shuō)得太滿(mǎn)？比亞迪是否還有更多麻煩？他能挺過(guò)去嗎？

比亞迪的英文名字是“Build Your Dreams”。要造王傳福的大夢(mèng)，需要更多堅(jiān)實(shí)的支柱。如果說(shuō)代工是王傳福的第一層夢(mèng)，傳統(tǒng)汽車(chē)是第二層夢(mèng)，那么新能源汽車(chē)就是他的第三層夢(mèng)境。技術(shù)派的硬朗風(fēng)格，自成一家的創(chuàng)新路徑，“人+機(jī)器”的成本控制力，足以支撐起前兩層，而當(dāng)他進(jìn)入到第三層夢(mèng)境的創(chuàng)造時(shí)，僅靠之前的比亞迪基因，吃力感隨著夢(mèng)境的深入愈加明顯。

有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)有三種模式：合資品牌模式、自主品牌模式和比亞迪模式。

王傳?？拷鑱?lái)的250萬(wàn)元起家，在短短14年時(shí)間里，一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小生產(chǎn)商建立起了橫跨IT零部件和汽車(chē)制造的企業(yè)帝國(guó)。

在充電電池領(lǐng)域，他擊敗三洋、松下、索尼等巨頭，成為中國(guó)第一、全球第二的充電電池制造商。轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車(chē)行業(yè)后，成為自主品牌陣營(yíng)中最大的黑馬、新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

股神巴菲特為了他打破自己“第三條投資準(zhǔn)則”（對(duì)高科技產(chǎn)業(yè)退避三舍的投資理念），在金融風(fēng)暴后進(jìn)行了第一筆大規(guī)模投資，且為僅被允許買(mǎi)入10%的股份而遺憾不已。

他被譽(yù)為中國(guó)的“愛(ài)迪生”，是業(yè)界公認(rèn)的“技術(shù)狂人”，卻又多次被指控剽竊其他公司的科技成果，官司屢屢上門(mén)。

他身上聚集的爭(zhēng)議與財(cái)富不相上下——對(duì)外，他蔑視游戲規(guī)則、視專(zhuān)利如廢紙，樹(shù)敵頗多；對(duì)內(nèi)，他抽絲剝繭般的榨取讓一些員工怨聲載道。

何止是汽車(chē)行業(yè)，比亞迪進(jìn)入每個(gè)領(lǐng)域都能成為獨(dú)特樣本。王傳福有清晰的自我定位：“比亞迪是個(gè)制造型企業(yè)，我們始終與產(chǎn)品打交道，制造的核心就是產(chǎn)品，而產(chǎn)品背后是技術(shù)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)最后就是各種各樣的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

過(guò)去一年中的王傳?！昂芏嗯既灰蛩嘏龅揭黄稹?，顯得“運(yùn)氣欠佳”。但無(wú)論如何，王傳福的腳步不會(huì)停止，會(huì)念“山寨經(jīng)”的汽車(chē)大王找到了新的熱點(diǎn)。打造電動(dòng)車(chē)核心制造技術(shù)，創(chuàng)造新能源經(jīng)濟(jì)神話是他的下一步目標(biāo)。他的“三大綠色夢(mèng)想”理念，涵蓋經(jīng)濟(jì)的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)、環(huán)保的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)和使用清潔能源的電動(dòng)化交通。

“我的夢(mèng)想是解決人類(lèi)面臨的能源問(wèn)題，夢(mèng)想會(huì)帶來(lái)財(cái)富，但財(cái)富是順帶的，絕不是我的最終追求！”王傳福說(shuō)。

比亞迪的三大綠色夢(mèng)想

王傳福說(shuō)，全球正在尋求新的能源解決方案，全球能源的變革勢(shì)在必行。

比亞迪始終堅(jiān)信技術(shù)改變世界，創(chuàng)新造福人類(lèi)。比亞迪有三大綠色夢(mèng)想，即太陽(yáng)能電站夢(mèng)想、電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想和儲(chǔ)能電站夢(mèng)想。

第一個(gè)是太陽(yáng)能電站夢(mèng)想。與不可再生化石能源相比，太陽(yáng)能資源是取之不盡，用之不竭的，每小時(shí)太陽(yáng)向地球提供的能量足夠60億地球人使用一整年。太陽(yáng)能資源分布相對(duì)均衡，不會(huì)發(fā)生資源過(guò)于集中于某個(gè)國(guó)家或出現(xiàn)壟斷的情況，且在一定程度上解決了電力過(guò)長(zhǎng)距離傳輸?shù)膯?wèn)題，降低了電網(wǎng)投入，提升了傳輸效率。此外，太陽(yáng)能是清潔能源，對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生破壞。

因此，太陽(yáng)能將成為替代傳統(tǒng)能源的完美選擇。太陽(yáng)能的更廣泛應(yīng)用將創(chuàng)造歷史性市場(chǎng)機(jī)遇，巨大的市場(chǎng)空間將造就偉大的企業(yè)，而比亞迪亦將以之為目標(biāo)而努力。

第二個(gè)夢(mèng)想是電動(dòng)汽車(chē)夢(mèng)想。能源供給的變革，必將伴隨著能源消費(fèi)的變革，甚至能源消費(fèi)的變革領(lǐng)先于能源供給。在能源消費(fèi)領(lǐng)域，僅僅是汽車(chē)就消耗了全球40%的石油，汽車(chē)成為全球能源消費(fèi)的主力軍。能源消費(fèi)的變革不可能離開(kāi)汽車(chē)行業(yè)的變革。在環(huán)境和能耗方面的優(yōu)勢(shì)，從根本上決定了電動(dòng)汽車(chē)替代燃油汽車(chē)的趨勢(shì)，指明了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的方向。作為全球充電電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪成功地自主開(kāi)發(fā)了大型動(dòng)力電池“鐵電池”，解決了電動(dòng)汽車(chē)最核心的電池技術(shù)。

第三個(gè)夢(mèng)想是儲(chǔ)能電站夢(mèng)想。太陽(yáng)能將改變?nèi)蚰茉吹墓?yīng)結(jié)構(gòu)，電動(dòng)汽車(chē)將改變能源的消費(fèi)方式，而連接電力供給和電力需求的電網(wǎng)的安全和效率問(wèn)題，成為橫在人類(lèi)面前的另一難題。比亞迪儲(chǔ)能電站夢(mèng)想正是為了解決電網(wǎng)安全和效率問(wèn)題。全球能源緊缺，新興能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)在必行，但風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源受環(huán)境影響較大，功率不穩(wěn)定，致使傳統(tǒng)電網(wǎng)無(wú)法承載，大量風(fēng)能發(fā)電被浪費(fèi)。造成這一問(wèn)題的主要原因是：儲(chǔ)能技術(shù)落后，現(xiàn)有儲(chǔ)能電站無(wú)法實(shí)現(xiàn)功率補(bǔ)償，無(wú)法滿(mǎn)足功率平滑的需求。

王傳福在公開(kāi)信的末尾寫(xiě)道，我們的夢(mèng)想就是通過(guò)我們的技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建零碳、零排放的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)，使我們的環(huán)境更綠色更環(huán)保。

以傳統(tǒng)車(chē)養(yǎng)新能源車(chē)

王傳福認(rèn)為，比亞迪的傳統(tǒng)能源汽車(chē)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。外資品牌原來(lái)是10萬(wàn)元以下的車(chē)不做，“井水不犯河水”。但現(xiàn)在都在做，“主力部隊(duì)”都進(jìn)來(lái)了，還有北京等城市已經(jīng)開(kāi)始限牌，這使得汽車(chē)市場(chǎng)的前景不明。

而在王傳福的眼中，真正支撐比亞迪“兩個(gè)第一”目標(biāo)的不是傳統(tǒng)能源汽車(chē)，而是以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)。王傳福仍然堅(jiān)信，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化就在未來(lái)兩三年，現(xiàn)在到了產(chǎn)業(yè)化的十字路口，各廠商都有推出新能源汽車(chē)的時(shí)間表。

不過(guò)他也承認(rèn)，現(xiàn)在新能源車(chē)想賺錢(qián)還很困難，一款車(chē)的研發(fā)投入就要十幾二十個(gè)億，只能通過(guò)傳統(tǒng)能源車(chē)（汽油車(chē)）以車(chē)養(yǎng)車(chē)。

比亞迪預(yù)料，集團(tuán)自2015年開(kāi)始，旗下新能源汽車(chē)帶來(lái)可觀利潤(rùn)，其中綠色巴士業(yè)務(wù)將是2011年的發(fā)展重點(diǎn)。

國(guó)家相關(guān)部門(mén)現(xiàn)在對(duì)新能源車(chē)支持力度很大，但現(xiàn)在買(mǎi)新能源車(chē)仍會(huì)按補(bǔ)貼前原價(jià)的10%收取購(gòu)置稅，王傳福建議，新能源車(chē)能否按照補(bǔ)貼后的價(jià)格征收購(gòu)置稅？還有目前北京、上海等地都陸續(xù)提出限牌措施，能否對(duì)新能源車(chē)“網(wǎng)開(kāi)一面”？

新能源目標(biāo)恢弘

現(xiàn)在E6價(jià)格是30萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)6萬(wàn)，地方補(bǔ)6萬(wàn)，減下來(lái)是18萬(wàn)，雖然運(yùn)營(yíng)中能節(jié)約能源費(fèi)用，但出租車(chē)公司買(mǎi)普通的捷達(dá)車(chē)只要9萬(wàn)。

“我現(xiàn)在只是幾百臺(tái)、幾千臺(tái)地做，如果能達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，E6價(jià)格可以降一半，達(dá)到15萬(wàn)元一臺(tái)，到時(shí)就不需要補(bǔ)貼了。而F3DM現(xiàn)在在深圳每月有200多個(gè)訂單，但只能供100多臺(tái)，主要是電池產(chǎn)能還跟不上。儲(chǔ)能電站也拿走了一些電池產(chǎn)能?！?/p>

新能源汽車(chē)方面，業(yè)內(nèi)技術(shù)路線之爭(zhēng)慢慢走向統(tǒng)一?，F(xiàn)在基本就是純電動(dòng)車(chē)和插入式混合動(dòng)力，后者就像比亞迪的雙模車(chē)，短途用電，長(zhǎng)途用油。

但對(duì)于產(chǎn)業(yè)化的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在到了一個(gè)十字路口。各家廠商都有自己推出新能源汽車(chē)的時(shí)間表。如日產(chǎn)的Leaf要做10萬(wàn)臺(tái)、20萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模了，日產(chǎn)和通用原計(jì)劃是2010底規(guī)?；瞥觯F(xiàn)在看都要到2011年第一季度了。本田的時(shí)間表預(yù)計(jì)要到2015年?！岸覀冋J(rèn)為，新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，就在未來(lái)的兩三年?！?/p>

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的瓶頸，還在政策環(huán)境上。這是要革傳統(tǒng)能源的命，所以牽涉利益很多，只靠一些企業(yè)去打不行。好在有國(guó)家支持、社會(huì)支持，這股力量很大，我們也很感謝，但是具體執(zhí)行細(xì)節(jié)方面有些是矛盾的。

比如，政策扶持主要還在財(cái)稅方面，我們的F3DM的銷(xiāo)售價(jià)是17萬(wàn)元，國(guó)家補(bǔ)助5萬(wàn)，深圳補(bǔ)3萬(wàn)，價(jià)格就是9萬(wàn)。但現(xiàn)在10%的購(gòu)置稅要按17萬(wàn)來(lái)算。政策上，小排量傳統(tǒng)車(chē)有購(gòu)置稅優(yōu)惠，插電混合動(dòng)力的車(chē)反而不能減，因?yàn)椤皼](méi)有排量”，地方執(zhí)行政策時(shí)比較死板，一個(gè)字一個(gè)字來(lái)，新能源車(chē)連小排量的傳統(tǒng)車(chē)能享受的政策都拿不到，這就與支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不匹配了。

全球現(xiàn)在太陽(yáng)能是15GW，中國(guó)只有0.6GW，不太相稱(chēng)，德國(guó)已經(jīng)7GW了。德國(guó)人一直在推清潔能源，盡管他們冬天沒(méi)什么太陽(yáng)，效率不高，但全球每年4GW到5GW的新增太陽(yáng)能市場(chǎng)，德國(guó)占到一半，因?yàn)樗麄冄a(bǔ)助很大，太陽(yáng)能發(fā)電一度補(bǔ)助0.15歐元。中國(guó)這方面補(bǔ)助還是少，應(yīng)該呼吁一下。發(fā)展太陽(yáng)能沒(méi)有寫(xiě)入“十一五”規(guī)劃，寫(xiě)入了風(fēng)能，風(fēng)能就發(fā)展得比較快。應(yīng)該把發(fā)展太陽(yáng)能寫(xiě)進(jìn)“十二五”規(guī)劃中。

太陽(yáng)能電池板的價(jià)格差不多是1.7美元/瓦了，而安裝費(fèi)用很高，德國(guó)要3歐元/瓦。他們就是先把規(guī)模做起來(lái)再降低成本。事實(shí)上，太陽(yáng)能發(fā)電兩年前在國(guó)內(nèi)的招標(biāo)價(jià)格是一度電2元多人民幣，2009年降到1元多，現(xiàn)在是0.72元。這就是市場(chǎng)。按這個(gè)趨勢(shì)，太陽(yáng)能未來(lái)降到每度0.5元沒(méi)有問(wèn)題。煤電現(xiàn)在是0.3元多，接下來(lái)要漲。估計(jì)到2016年、2020年，兩者價(jià)錢(qián)就差不多了，到時(shí)太陽(yáng)能市場(chǎng)就火爆。

2010年比亞迪的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)已經(jīng)做到8億元-9億元，2011年能大幅提高70億元-80億元，主要做出口?！?011年我們會(huì)把太陽(yáng)能作為一個(gè)新的業(yè)務(wù)種類(lèi)。加上電動(dòng)大巴，大約20億元，加起來(lái)有100億元收入。”王傳福的綠色夢(mèng)想好似正在一步步向他靠近。