□余海軍

邦普：動力電池的中轉(zhuǎn)站

Brunp Group: The Transit Station of Power Battery

□余海軍

動力電池的應(yīng)用由來已久，而其真正的名聲大噪?yún)s是沾了新能源汽車的光。自國家宏觀產(chǎn)業(yè)政策開始傾向新能源汽車以來，鋰離子動力電池的價格也隨之水漲船高，行情一路火爆。新能源汽車在國家和地方政府政策和資金的雙重支持下發(fā)展態(tài)勢迅猛，加之大運(yùn)會的新能源之風(fēng)吹遍神州，各地方政府紛紛制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，包括給予私人車主以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、設(shè)置新能源汽車充（換）電站、充電樁等。不久前北京市政府出臺的《北京市加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)實施意見的通知》還將設(shè)置動力電池回收處理站；同時，合肥市也表示將政策性補(bǔ)助新能源汽車的動力電池回收。這些利好政策將助跑動力電池回收行業(yè)，也將促使電池回收向規(guī)范化和法制化邁進(jìn)。

霧里看花，走別人看不見的路

對于從事循環(huán)經(jīng)濟(jì)類企業(yè)來說，動力電池回收政策無疑是個喜訊?！皠恿﹄姵貨Q定新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；陌l(fā)展步伐，這已是世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)商的共識，也是制約我國新能源汽車發(fā)展最主要的瓶頸之一。雖然如此，新能源汽車的發(fā)展前景依然很可觀，動力電池生產(chǎn)需要產(chǎn)業(yè)化，動力電池回收也同樣需要產(chǎn)業(yè)化。”邦普公司負(fù)責(zé)人表示，他們正致力于新能源車用鋰動力電池正極材料定向循環(huán)關(guān)鍵技術(shù)的研究，并已取得了一系列的科研成果，他們還計劃在未來三年投資5億~6億，以促使動力電池定向循環(huán)的產(chǎn)業(yè)化。

關(guān)注新能源汽車的人士都不難發(fā)現(xiàn)，目前各種新聞、評論都在質(zhì)疑新能源汽車的發(fā)展。尤其是主導(dǎo)我國新能源汽車發(fā)展命脈的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》，自去年10月發(fā)布征求意見稿后，一再推遲其正式出臺時間，導(dǎo)致多方負(fù)面猜測層出不窮。同時，一些實力很強(qiáng)的汽車生產(chǎn)大戶，也被新能源汽車海市蜃樓般的前景與現(xiàn)狀折磨得夠嗆，是暫停觀望，還是勇往直前？這也是個值得思考的問題。這些都似乎表明新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀并不像它的前景那么美好。新能源汽車的十年規(guī)劃是一團(tuán)云霧，而新能源車用動力電池回收則更是霧里看花。

“企業(yè)發(fā)展不但要有長遠(yuǎn)眼光，還要有敢為人先的精神，敢于第一個吃螃蟹，才能最先嘗到美味。當(dāng)年我們做小型充電電池回收時，也是邊做邊摸索，到現(xiàn)在邦普成為亞洲廢舊電池循環(huán)利用的龍頭企業(yè)，靠的就是這種眼光和精神。”面對不確定的前景和多方質(zhì)疑，邦普公司總裁李長東說：“我們現(xiàn)在走的是一條別人看不見的路，但是我們有信心相信，未來這條路一定會越來越清晰，越來越明朗，到時候，不論是空中樓閣還是霧里看花，我們摘到的都是真材實料的果實?！睆睦铋L東堅定的眼神和自信的笑聲里，我們也似乎看到了動力電池回收行業(yè)的光明前景。

取之有道，用之有方

據(jù)專家預(yù)測，到2020年，全球汽車的5%為電動汽車，而法國雷諾-尼桑公司首席執(zhí)行官Carlos Ghson更是認(rèn)為，2020年全球制造的電動汽車將達(dá)到10%左右，電動汽車發(fā)展已經(jīng)是弦上之箭，無法阻擋。同時，這一數(shù)據(jù)也表明，車用動力電池將面臨更大的挑戰(zhàn)：動力電池如何緊跟新能源汽車的發(fā)展步伐？動力電池回收的規(guī)范性政策是否能應(yīng)時而生？面對國內(nèi)廢舊電池回收還未成體系的現(xiàn)狀，邦普公司作為國內(nèi)電池回收的先鋒企業(yè)，把動力電池回收列為企業(yè)發(fā)展的年度計劃，投入大量資金和人力，發(fā)展新能源車用動力鋰電池的定向循環(huán)研究。據(jù)了解，目前該研究已經(jīng)進(jìn)入實戰(zhàn)階段，研究出的產(chǎn)品小樣已通過佛山市質(zhì)量計量監(jiān)督檢測中心檢測，各項功能指標(biāo)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)。

“我們的廢舊電池是取之有道，用之有方?！崩铋L東這樣調(diào)侃他們的廢舊電池定向循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈：“我們其實就是一個中轉(zhuǎn)站?！?/p>

邦普在原有小型充電電池回收體系網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)著手建立了動力電池及其過程廢料的回收體系平臺，這是一種新的網(wǎng)絡(luò)，也是一種新的商業(yè)模式。

該回收體系是我國首個廢舊電池回收體系，目前回收體系網(wǎng)絡(luò)已覆蓋了廣東、湖南、江西、河北、江蘇等地。該體系通過與全國各大電池和汽車制造企業(yè)進(jìn)行長期、有效的合作，最大限度地集聚企業(yè)廢舊電池及生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的電池廢料，不但有效地解決了生產(chǎn)企業(yè)廢料難處理的問題，更從源頭上避免了因亂棄廢舊電池而對土地和水源造成的破壞。

對已回收的廢舊電池，邦普科研人員將采用先進(jìn)的分離和合成技術(shù)，短程、高效回收鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過企業(yè)獨創(chuàng)的逆向產(chǎn)品定位設(shè)計，以配方還原技術(shù)調(diào)節(jié)多元素成分配比，輔以對合成溶液進(jìn)行熱力和動力pH值調(diào)控，實現(xiàn)循環(huán)再生成性能卓越的高端鋰動力電池前驅(qū)材料。

目前，邦普已成功研制出從電動汽車用磷酸釩鋰動力電池中回收釩的方法、從電動汽車鋰系動力電池中回收鋰的方法、從電動汽車磷酸鐵鋰動力電池中回收鋰和鐵的方法、鋰離子電池錫銻鎳合金負(fù)極材料的制備方法等多種廢舊動力電池處理方法，并已申請多項專利。循環(huán)利用廢舊動力電池，企業(yè)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

最后，成品電池材料再循環(huán)至電池生產(chǎn)商。這就是邦普公司獨特的動力電池定向循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

“雖然我們做的是電池回收，但是我們回收的目的是對廢舊電池進(jìn)行處理后制成電池材料，電池材料的品質(zhì)決定電池的品質(zhì)，因此，我們對動力電池的前景非常自信，因為我們對自己的技術(shù)非常自信?！崩铋L東說。

我們做得更專業(yè)

自信并不是紙上談兵，而是要有真槍實彈的。邦普自2005年成立以來，一直致力于研究和開發(fā)廢舊二次電池資源化回收及循環(huán)利用技術(shù)，專業(yè)從事各種廢舊電池回收與處理。目前，邦普年回收處理各種廢舊電池超過6 000噸（占全球廢舊電池循環(huán)領(lǐng)域鎳鈷金屬總量的9.8%以上，居亞洲首位），并通過獨創(chuàng)的“定向循環(huán)系統(tǒng)”和全球領(lǐng)先的“逆向產(chǎn)品定位設(shè)計”技術(shù)，循環(huán)再生成市場性價比較高的各級“鎳鈷鹽中間體”和“電池前驅(qū)材料”等高端儲能電極材料。

為了不斷探索前沿科技，邦普組建了企業(yè)前沿技術(shù)研究中心和戰(zhàn)略研究所，并高度注重產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，先后與清華大學(xué)、中科院等科研院所進(jìn)行校企和所企合作，同時組建了回收行業(yè)第一個新能源汽車及動力電池定向循環(huán)研究院士工作站?！拔覀冇欣喂痰幕A(chǔ)，又有一支精英團(tuán)隊，所以，對于動力電池回收利用，我們會做得更專業(yè)。”對于廢舊動力電池的研發(fā)，李長東依然充滿自信。

為效益更為公益

中投顧問數(shù)據(jù)顯示，如廢鉛酸電池的重量約占電池自重的70%，從廢鉛酸電池中提煉的再生鉛含量可達(dá)98%，不需要原生鉛的采礦、選礦等工序，能耗降低30%，總成本降低40%以上。同理，邦普公司通過定向循環(huán)生產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰前軀體材料制造成本比從原生礦制備低20%。邦普正在進(jìn)行的項目研發(fā)報告顯示，動力電池回收處理實行產(chǎn)業(yè)化后，年產(chǎn)鎳鈷錳酸鋰前驅(qū)體2 000噸，可節(jié)約生產(chǎn)成本3 200萬元，同時減少開采礦石14萬噸，節(jié)約標(biāo)煤5萬噸，減少二氧化碳排放量13萬噸。

回收廢舊電池并從中提取電池原材料，不但最大限度地防止了資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，也拓寬了電池材料的獲得渠道，降低電池的生產(chǎn)成本，更重要的是，這種循環(huán)利用的工藝為我國電池制造業(yè)提供了一種新的思路和方法：將循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)化。因此，對邦普來說，開拓動力電池回收利用領(lǐng)域，不僅是效益，更是為公益事業(yè)盡點綿薄之力。