楊銳

中國民航飛行學(xué)院綿陽分院

關(guān)于我國民航飛行學(xué)員訓(xùn)練應(yīng)激的問卷調(diào)查研究

楊銳

中國民航飛行學(xué)院綿陽分院

本文以中國民航飛行學(xué)院飛行學(xué)生為研究對象，通過制定問卷以及對相關(guān)結(jié)果進(jìn)行比較分析，探討飛行學(xué)員在不同飛行訓(xùn)練年限的應(yīng)激特點，為全面掌握飛行學(xué)員訓(xùn)練應(yīng)激情況提供有效參考。

飛行學(xué)員；應(yīng)激；不同飛行訓(xùn)練年限

應(yīng)激是飛行員常見的情緒之一，對其進(jìn)行有效管理或控制，將直接影響著飛行效率和安全、影響飛行員的生活質(zhì)量和身心健康。目前，國內(nèi)對飛行員心理應(yīng)激與健康的關(guān)系有少量研究結(jié)果，但這些研究往往采用測量一般人群生活事件的量表，測量飛行員群體的心理應(yīng)激強度，并且研究的對象都是軍事飛行員[1]-[3]。然而由于飛行學(xué)員的特殊性（還不是航線飛行員，又有別于普通大學(xué)生），其飛行活動本身可能就構(gòu)成了應(yīng)激源，在一般人群的生活事件量表中并未包含與此相關(guān)的內(nèi)容。因此，采用一般人群的生活事件量表應(yīng)用于飛行學(xué)員的研究，忽視了特殊群體由于職業(yè)應(yīng)激造成的緊張性刺激的影響，必然會造成一定的偏差。為此，本文在查閱應(yīng)激理論、運用情況以及相關(guān)研究成果和深入訪談的基礎(chǔ)上，按照標(biāo)準(zhǔn)化程序編制適用于民航飛行學(xué)員的心理應(yīng)激問卷，并根據(jù)心理測量學(xué)原理對其進(jìn)行修訂，初步提供該問卷的信效度指標(biāo)，為下一步的量化研究提供有效的測量工具。

本研究選擇在飛行大隊進(jìn)行飛行訓(xùn)練的數(shù)名學(xué)員展開半結(jié)構(gòu)式問卷調(diào)查，請他們寫出最近半年來，發(fā)生在他們訓(xùn)練和生活中的事件和情景給他們帶來的應(yīng)激。對這些事件進(jìn)行類整理，根據(jù)Holmes 和 Rahe編制的社會再適應(yīng)量表（S R R S）中的一些項目、楊德森與張亞林編制的生活事件量表中的項目[4]、Cooper教授等于1988年研制的職業(yè)應(yīng)激調(diào)查表OSI（Occupational Stress Indicator）中的心理應(yīng)激來源部分的項目以及國內(nèi)外研究飛行員應(yīng)激的量表中的一些項目[5]。編寫出《民航飛行學(xué)員心理應(yīng)激問卷》，并對航空心理學(xué)家和資深教員進(jìn)行訪談，應(yīng)征問卷的科學(xué)性和實用性。最后采用SPSS11.0軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行因素分析、項目鑒別力分析、信度分析、內(nèi)容效度分析和效標(biāo)關(guān)聯(lián)效度分析，采用LISREL8.70軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行驗證性因素分析。

一、問卷調(diào)查實施過程

選取中國民航飛行學(xué)院綿陽分院、洛陽分院、新津分院、廣漢分院各年級飛行學(xué)員。調(diào)查共發(fā)放問卷300份，實際回收問卷283份，問卷回收率94.33%；其中有效問卷276份，占發(fā)放問卷總數(shù)的92%，占收回問卷總數(shù)的97.5%。調(diào)查對象中，2008級學(xué)員130人，2007級學(xué)員73人，2006級學(xué)員73人，其中高教訓(xùn)練階段的134人，中教訓(xùn)練階段的106人，初教訓(xùn)練階段的33人。所有被試均為男性。

依照此前訪談及相關(guān)調(diào)研結(jié)果，根據(jù)民航飛行學(xué)員的特點和項目組同志的認(rèn)識與理解，我們將飛行學(xué)員的應(yīng)激調(diào)查集中在四個方面，分別是應(yīng)激的水平，應(yīng)激的來源，應(yīng)激所產(chǎn)生的影響和應(yīng)激的處置方法，并設(shè)計出調(diào)查問卷（問卷見附表）。問卷中每個題都有3個選項。同時，我們根據(jù)學(xué)員實際增加了被試基本資料的項目。本研究的數(shù)據(jù)采用SPSS13.0軟件進(jìn)行統(tǒng)計處理，由于調(diào)查問卷的選項是按照類別進(jìn)行分類的，如“優(yōu)、良、中、差”等，因此在統(tǒng)計檢驗中，我們主要使用了x2檢驗來進(jìn)行統(tǒng)計。

二、問卷結(jié)果及分析

近年來，隨著我國民航業(yè)的飛速發(fā)展，對民航飛行員的需求不斷增加，而航線飛行員的訓(xùn)練周期長，投入大，想要迅速提高培養(yǎng)數(shù)量比較困難，形成了求大于供的局面，又由于招生的計劃特性，民航飛行學(xué)院近年飛行學(xué)員的招生規(guī)模不斷增大，而培養(yǎng)能力，特別是訓(xùn)練能力并未同比增大，就造成了相當(dāng)數(shù)量的飛行學(xué)員不能按期畢業(yè)的現(xiàn)象，據(jù)估計，2009年，因為各種原因，其中最主要的是訓(xùn)練能力不夠的原因而造成飛行學(xué)員延期畢業(yè)的比例在15%左右，2010年，這一現(xiàn)象越發(fā)嚴(yán)重，相當(dāng)數(shù)量的飛行學(xué)員將會讀到“大五”。這一現(xiàn)象不僅會使飛行學(xué)員進(jìn)入工作崗位的時間無限拖延，還會造成經(jīng)濟上和心理上的雙重壓力，對其今后的職業(yè)發(fā)展造成巨大影響。基于以上考慮，我們認(rèn)為，通過比較分析不同年級飛行學(xué)員（其實就是飛行訓(xùn)練的年限）的應(yīng)激特點，可能是更有意義的，針對其中應(yīng)激水平和受影響更大的飛行學(xué)員的幫助，也會更有效。分析結(jié)果見表1：

表1 不同年級飛行學(xué)員應(yīng)激比較

從表1我們得知，進(jìn)入訓(xùn)練的大四的飛行學(xué)員的應(yīng)激水平最高（大四:大三，P=.006＜.05），進(jìn)入飛行訓(xùn)練的第三年，應(yīng)激的來源發(fā)生了明顯的變化（大五:大四，P=.002＜.05；大五:大三，P=.006＜.05），應(yīng)激所引發(fā)的反應(yīng)也有顯著差異（大五:大四，P=.024＜.05；大五:大三，P=.015＜.05），與按照飛行階段的統(tǒng)計分析相似，在應(yīng)激的處置方面，各個群體之間沒有顯著差異。3=2～3年飛行經(jīng)驗。

表 2按飛行階段統(tǒng)計和飛行年限的統(tǒng)計分析結(jié)果

（一）應(yīng)激水平

從應(yīng)激水平上來看，進(jìn)入訓(xùn)練大四的飛行學(xué)員的應(yīng)激水平最高，感受到的壓力呈逐漸增加的趨勢（題項6），大五＞大四＞大三，（大五:大四，P=.000＜.001；大五:大三，P=.000＜.001；大四:大三，P=.095，邊緣顯著），值得注意的是，進(jìn)入飛行訓(xùn)練的第三年，即我們常稱之為“大五”的學(xué)習(xí)階段，飛行學(xué)員感受到的壓力與前兩年相比，差異非常巨大，這一點與我們上文所提出的觀點是一致的。同時，進(jìn)入第三年飛行訓(xùn)練的學(xué)員的應(yīng)激持續(xù)的時間比較長（題項12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均為邊緣顯著），影響程度也較大（題項13），且呈逐年遞增的趨勢（大五:大四，P=.092，邊緣顯著；大五:大三，P=. 009＜.05；大四:大三，P=.026＜.05）。

上文中我們提到過，正常的飛行訓(xùn)練應(yīng)該在2年內(nèi)完成，但是由于各種原因，部分飛行學(xué)員延期畢業(yè)，進(jìn)入第三年的飛行訓(xùn)練階段，這種不正常卻存在的現(xiàn)象在我校是比較普遍的，這種延期畢業(yè)本身就會給飛行學(xué)員帶來巨大的壓力，再加上來自于其他方面的壓力，例如來自家庭的壓力，來自同學(xué)的壓力，來自經(jīng)濟上的壓力等，使得飛行學(xué)員的應(yīng)激水平徒增，這些應(yīng)激對個體的影響程度和持續(xù)時間也更大，更長，可以這么說，這個階段的飛行學(xué)員是最需要獲得支持和幫助的時期，但是由于這是一種“非正常”的學(xué)習(xí)階段，學(xué)校針對這部分學(xué)員的管理并不完善，因此，這個階段的飛行學(xué)員獲得的支持和幫助反而較少。

（二）應(yīng)激源

從應(yīng)激的來源上來看，大三學(xué)員更關(guān)注航線執(zhí)照的考試，大四學(xué)員更關(guān)注ICAO英語考試（題項11），而“大五”的學(xué)員則沒有類似的壓力（大五:大四，P=.001＜. 05；大五:大三，P=.012＜.05；），而大四學(xué)員對考試的應(yīng)激壓力更大（題項9），（大四:大三，P=.029＜.05）。針對飛行訓(xùn)練，大四的學(xué)員更關(guān)注自身的飛行訓(xùn)練表現(xiàn)，而大三的學(xué)員更關(guān)注與教員之間的關(guān)系（大四:大三，P=.039＜.05）。

我們可以看出，大三和大四的飛行學(xué)員在應(yīng)激的來源上有明顯且清晰的差別，大四的學(xué)員更擔(dān)心ICAO考試，且對自己的飛行訓(xùn)練表現(xiàn)更關(guān)注，大三的學(xué)員更擔(dān)心航線執(zhí)照考試，且更關(guān)注與教員的關(guān)系。而“大五”的學(xué)員因為延期畢業(yè)的原因較多，在其應(yīng)激的來源上比較復(fù)雜，我們分析，其應(yīng)激可能來自于以下方面：

飛行計劃原因：我?，F(xiàn)有4個分院執(zhí)行飛行訓(xùn)練，但所有分院的飛行訓(xùn)練都受到空域限制或者空軍影響，無法完全體現(xiàn)訓(xùn)練能力，各個分院的訓(xùn)練機型，特別是高教訓(xùn)練機型不足，再加上各種意外天氣的影響，每年能夠培養(yǎng)出來的飛行學(xué)員僅在1000人左右，面對學(xué)校今年動輒1500人左右的招生規(guī)模，現(xiàn)有訓(xùn)練能力與當(dāng)前對航線飛行員的需求之間存在缺口，導(dǎo)致許多飛行學(xué)員無法以正常的速度進(jìn)行飛行訓(xùn)練，導(dǎo)致延期畢業(yè)，這種原因的飛行學(xué)員占延期畢業(yè)的學(xué)員的總數(shù)的大部分，但這部分學(xué)員雖然延期，但通常完成飛行訓(xùn)練即可正常畢業(yè)，其延期畢業(yè)通常僅僅是在時間上的“延遲”，對學(xué)員本人的影響相對較小。

考試原因：飛行學(xué)員要順利畢業(yè)，獲得航線執(zhí)照資格和ICAO英語四級證書是必需的，出于各種原因，每年均有相當(dāng)數(shù)量的飛行學(xué)員無法順利通過這兩種考試，這種情況稱為理論延期，通常每年有50人左右，占延期畢業(yè)的學(xué)員相當(dāng)一部分，屬于“大五”學(xué)員中比較困難的一種，對學(xué)員造成的壓力也比較大。

自身因素：出于各種個體原因，某些飛行學(xué)員在飛行的某些階段會產(chǎn)生一種“畏懼”學(xué)習(xí)或者飛行的心態(tài)，這種心態(tài)的原因尚未探求清楚，但其表現(xiàn)是“主動地”逃避學(xué)習(xí)或者飛行訓(xùn)練，這類學(xué)生往往可能發(fā)展成為“無法畢業(yè)”的學(xué)員，甚至就此消失，雖然其比例很小，但仍然在每年的飛行學(xué)員中都存在。

（三）應(yīng)激反應(yīng)

從應(yīng)激的反應(yīng)來看，“大五”學(xué)員體驗到了更加強烈的應(yīng)激反應(yīng)，包括失眠（題項8）（大五:大四，P=.019＜.05；大五:大三，P=.026＜.05），持續(xù)時間（題項12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均為邊緣顯著），影響程度（題項13）（大五:大四，P=.009＜.05；大五:大三，P=.092，邊緣顯著）。對各個題項的分析說明，不但“大五”學(xué)員感受到了更大的壓力，而且這些壓力對其影響也超過其他飛行年限的學(xué)員，這些影響不但表現(xiàn)在應(yīng)激反應(yīng)的廣度上，也體現(xiàn)在應(yīng)激反應(yīng)的深度上，可以說，由于延期畢業(yè)，“大五”的學(xué)員受到了前所未有的壓力，產(chǎn)生了更大的應(yīng)激反應(yīng)。

（四）應(yīng)激處置

從應(yīng)激的處置上來看，各個飛行階段的飛行學(xué)員并未表現(xiàn)出顯著差異，與我們對飛行階段的分析結(jié)果是一致的，通過這兩種不同緯度的統(tǒng)計分析，我們對以下兩種看法從數(shù)據(jù)上得到了更進(jìn)一步的證實，即A：飛行學(xué)員的飛行環(huán)境穩(wěn)定且單一，應(yīng)激處置方式未有改變。B：分院的學(xué)習(xí)和生活制度無法提供差別化的應(yīng)激處置方式。

三、結(jié)論

1、相對其他飛行階段的學(xué)員，“大五”的飛行學(xué)員感受到了最大的壓力。

2、各個飛行階段的學(xué)員應(yīng)激來源復(fù)雜，各有不同。

3、“大五”飛行學(xué)員的應(yīng)激反應(yīng)不論是從深度還是廣度上來看，都是最大的。

4、各個飛行階段的飛行學(xué)員在分院進(jìn)行訓(xùn)練的過程中，在應(yīng)激的處置方面需要更多的幫助和疏導(dǎo)渠道。

附錄

飛行學(xué)員訓(xùn)練應(yīng)激調(diào)查問卷您好！

歡迎參加本次問卷調(diào)查，本問卷單純作為研究使用，為匿名填寫，您在本問卷中所回答的所有問題都將保密，請認(rèn)真按照真實情況填寫，謝謝！

1你的年齡 _____________

以下問題只能選擇一項，在你認(rèn)同的選項前的方塊內(nèi)劃√：

2飛行訓(xùn)練進(jìn)入

□第一年 □第二年 □第三年

3飛行階段

□初教 □中教 □高教

4我的父母收入在當(dāng)?shù)?/p>

□較低 □中等 □較高

5平均每月生活費與同學(xué)相比

□較少 □差不多 □較高

6我覺在分院的生活

□壓力較小 □壓力一般 □壓力較大

7我容易感覺到疲倦

□很少 □一般 □較多

8失眠對于我來說

□很少 □有時 □較多

9最讓我感覺煩心的事情來自

□飛行訓(xùn)練 □人際關(guān)系 □考試

10以下影響我最大的是

□與教員關(guān)系 □與同學(xué)的關(guān)系 □與家人的關(guān)系

11對于考試來說，壓力最大的是

□ICAO □航線執(zhí)照 □其他________

12心煩的時候我感覺

□很快就過去了 □持續(xù)一段時間 □持續(xù)很久

13生活壓力對我的心情

□影響很小 □影響一般 □影響很大

14飛行訓(xùn)練中的壓力主要來自于

□停飛 □與教員關(guān)系 □自己的飛行表現(xiàn)

15我最常用的放松方式

□上網(wǎng) □體育運動 □其他________

16心煩時我會

□與人傾訴 □自己悶著 □其他

17我希望能夠有更多的支持來自

□家庭的 □學(xué)校的 □朋友的

18飛行訓(xùn)練始終讓我

□感到放松 □沒特別的感覺 □感到緊張

19對未來我最擔(dān)心

□工作的城市 □薪資問題 □其他

20我的飛行表現(xiàn)

□較差 □一般 □出色

21壓力更多地影響到我的

□飲食 □睡眠 □飛行訓(xùn)練

[1]楊德森，等. 生活事件量表.行為醫(yī)學(xué).湖南師大出版社.1990，262

[2]崔紅，王登峰，等.軍事飛行員生活事件量表的編制.中國航空航天醫(yī)學(xué)雜志.2004(1)，35～39

[3]肖計劃，等.“應(yīng)付方式問卷”效度與信度研究.中國心理衛(wèi)生雜志.1996，10(4): 164～168

[4]張衛(wèi)東.應(yīng)對量表（COPE）測評維度結(jié)構(gòu)研究.心理學(xué)報.2001，33（1）：55～62

[5]李百珍，等. 教師應(yīng)付方式及其與心理健康的相關(guān)研究.心理學(xué)探新.2004,23(91): 62～66

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.13.091