許沛沛，何躍

（四川大學工商管理學院，成都610064）

基于自組織數據挖掘的區(qū)域物流需求預測

許沛沛，何躍

（四川大學工商管理學院，成都610064）

文章將自組織數據挖掘方法應用于區(qū)域物流需求預測，建立了參數GMDH輸入輸出模型和非參數模糊規(guī)則歸納區(qū)域物流需求預測模型，鑒于單個模型預測的局限性，以最小二乘法為最優(yōu)化準則，建立了最優(yōu)線性組合預測模型。實證分析表明組合預測結果比較滿意，自組織數據挖掘方法是區(qū)域物流需求預測的有效工具。

區(qū)域物流；物流需求；GMDH；組合預測

0 引言

區(qū)域物流預測的研究始于上世紀90年代，我國學者對于物流需求預測的研究開始于本世紀初。由于區(qū)域物流概念從國外引入的時間不長，因此缺乏統(tǒng)一的標準，統(tǒng)計數據很不全面，很多區(qū)域物流統(tǒng)計數據沒有能夠全面反映物流需求量的指標。目前物流需求的量度大多通過實物量或價值量兩種度量體系來獲得，實物量主要有貨運量、存貨量、加工量、配送量等，價值量則是反映所有物流環(huán)節(jié)的全部服務的價值構成。大多數學者[1-3]在研究過程中用貨運量來替代物流需求量，也有學者認為利用貨運量這一類的實物量不能如實反映物流需求。另外，目前物流需求預測的研究方法主要有統(tǒng)計學方法和人工智能方法[4]。統(tǒng)計學方法主要有投入產出模型、回歸分析、灰色理論模型和馬爾科夫鏈等，例如黃虎[5]通過構建了主成分-SVR的“影響因素-區(qū)域物流需求”模型，對上海物流需求進行預測，取得了良好的效果。人工智能方法主要有：人工神經網絡及其改進算法，林榮天[6]等建立了區(qū)域物流需求的BP神經網絡模型，較好的擬合了區(qū)域經濟與區(qū)域物流之間的非線性關系。

上述方法在模型可解釋性和學習樣本數量方面存在一定的局限性，而自組織數據挖掘在復雜系統(tǒng)的模擬和預測方面有著獨特的優(yōu)勢，所以論文將自組織數據挖掘技術應用到區(qū)域物流需求預測中。從投入產出的角度，選擇交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產值來代表物流需求，主要是考慮到它可以大致代表物流供給量，在供需平衡的情況的下，其數值也代表物流需求量。首先分別建立了參數GMDH輸入輸出模型和非參數模糊規(guī)則歸納模型，得到單模型的預測結果，然后利用最優(yōu)線性組合建立了組合預測模型，得到更為理想的組合預測結果，最后對預測結果進行了分析。

1 模型介紹

1.1 自組織數據挖掘

最早的自組織數據挖掘的思想由烏克蘭科學院A.G.I-vakhnenko院士于1967年提出，經過不斷發(fā)展，如今在復雜系統(tǒng)的模擬、預測等方面，成為輔助人們進行系統(tǒng)分析和決策的有力工具。

自組織數據挖掘是建立在“進化—遺傳—變異—選擇”的進化論原理基礎上的，其建模方法體現了由簡單到復雜的事物演化過程，是基于復雜系統(tǒng)的前沿科學。利用自組織數據挖掘理論建立復雜系統(tǒng)動態(tài)模型時，根據因變量及自變量樣本數據，在計算機上采用人機對話方式產生大量競爭模型，再根據外準則選擇一部分“最有希望”的模型，在利用這些模型產生大批新的競爭模型。按這樣的方式將模型的結構從簡單到復雜逐步改進，最后選擇出最優(yōu)的復雜模型來。自組織算法的外準則是基于某些補充信息，即是在估計模型參數時沒有使用過的信息。使用外準則篩選競爭模型，是自組織數據挖掘算法的特色[7]。

GMDH(Group Method of Data Handling)是自組織數據挖掘的核心技術。具體來說包括以下四類模型：（1）參數GMDH輸入輸出模型。（2）參數GMDH自回歸模型。（3）非參數相似合成模型。（4）非參數模糊規(guī)則歸納模型。論文選擇的是參數GMDH輸入輸出模型和非參數模糊規(guī)則歸納模型。參數GMDH輸入輸出模型能夠自動篩選進入模型的自變量，因此常用于復雜系統(tǒng)的關鍵變量提取。這也符合物流需求預測的需要。同時，該模型允許變量延遲，可以直接利用建立的模型進行預測。非參數模糊規(guī)則歸納模型使用黑箱方法分析處理系統(tǒng)輸入、輸出變量之間的關系，運用GMDH技術，能夠客觀地從系統(tǒng)所有可能的模糊規(guī)則中產生關于系統(tǒng)的最優(yōu)模糊規(guī)則。因此它的最大優(yōu)勢是可以比較直觀有效地描述模糊系統(tǒng)，是定性與定量的結合[8]。

1.2 組合預測

所謂組合預測，就是將不同的預測方法進行適當的組合，綜合利用各種方法所提供的有用信息，從而盡可能的提高預測精度。論文根據參數GMDH輸入輸出模型和非參數模糊規(guī)則歸納模型的預測結果，建立了最優(yōu)線性組合預測模型得到最終預測值，即：

其中b0、b1、b2通過最小二乘法估計得到。

2 實證研究

論文通過對成都物流需求預測來進行實證研究。由于物流需求與區(qū)域經濟發(fā)展存在著很大的相關關系，所以論文選擇利用區(qū)域經濟指標對區(qū)域物流需求進行預測，而不是直接利用物流數據本身。影響區(qū)域物流需求的因素從宏觀上考慮主要有四個：區(qū)域經濟規(guī)模、產業(yè)結構、經濟空間布局和區(qū)域行業(yè)因素。根據文獻[9]、[10]、[11]，結合成都實際情況和自組織數據挖掘能夠自動篩選進入模型的自變量的特點，選擇以下指標作為影響物流需求的自變量：本地生產總值X1(萬元)、固定資產投資總額X2(萬元)、第一產業(yè)增加值X3(萬元)、第二產業(yè)增加值X4(萬元)、第三產業(yè)增加值X5(萬元)、貨物發(fā)送量X6（萬噸）、貨物周轉量X7（億噸公里）、區(qū)域零售總額X8(萬元)、人均消費水平X9(元)、區(qū)域外貿總額X10(億美元)。選取指標交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產值Y(萬元)來代表物流需求。

論文利用成都市1985～2008年的數據作為預測模型的原始數據，其中1985～2005年的數據用作擬合模型，用2006～2008年的數據做模型檢驗。數據來自成都市統(tǒng)計年鑒。

2.1 參數GMDH輸入輸出模型預測

利用Knowledge Miner軟件建立參數GMDH輸入輸出模型，根據多次試驗和檢驗，發(fā)現當選擇最大時滯為3的線性模型時結果最理想。具體模型如下：

Y參數GMDH=-0.0078X4(t-3)+0.0978X5-125.3969X7(t-1)+ 23.6988X9(t-1)+36392.9460(2)

由上式可知進入模型的自變量有：第二產業(yè)增加值X4(萬元)、第三產業(yè)增加值X5(萬元)、貨物周轉量X7（億噸公里）、人均消費水平X9(元)。Adjusted R-squared值為0.998。具體預測結果見表1.

表1 三種預測方法得到的成都市物流需求量預測結果

2.2 非參數模糊規(guī)則歸納模型預測

利用Knowledge Miner軟件建立非參數模糊規(guī)則歸納模型，根據多次試驗和檢驗，發(fā)現當選擇最大時滯為12時模型結果最理想。由于非參數模糊規(guī)則歸納模型使用黑箱方法分析處理系統(tǒng)輸入、輸出變量之間的關系，所以無法得到具體模型形式，但根據模型輸出結果可知入選的變量為交通運輸、倉儲和郵政業(yè)產值Y(t-1)，第一產業(yè)增加值X3(t-3)，區(qū)域零售總額X8(t-12)。具體預測結果見表1。

2.3 組合預測

利用參數GMDH輸入輸出模型和非參數模糊規(guī)則歸納模型的預測結果和模擬值，建立的最優(yōu)線性組合預測模型如下：

其中，Adjusted R-squared值為0.998。具體預測結果見表1。

2.4 結果分析

參數GMDH輸入輸出模型、非參數模糊規(guī)則歸納模型及組合預測模型的預測結果如表1所示。

從表1得到的預測結果來看，參數GMDH輸入輸出模型平均絕對誤差是1.66%，相對誤差最大為3.37%。非參數模糊規(guī)則歸納模型的平均絕對誤差是3.65%，相對誤差最大為7.55%，超過了5%，誤差比較大。所以，參數GMDH輸入輸出模型的預測效果要好于非參數模糊規(guī)則歸納模型。組合預測模型平均絕對誤差為1.42%，相對誤差最大為2.67%。即平均絕對誤差及最大相對誤差均小于單個模型，總體來說預測結果要優(yōu)于兩個單個模型，得到的預測結果相對比較滿意、可靠。

3 結語

論文討論了參數GMDH輸入輸出模型和非參數模糊規(guī)則歸納模型在區(qū)域物流需求預測中的應用，針對兩種預測模型建立了最優(yōu)線性組合預測模型，實證表明組合預測模型的預測結果是比較準確，自組織數據挖掘可以作為區(qū)域物流需求預測的有效工具。未來可以在提高模型的預測精度和可解釋性方面做進一步研究，另外，在組合預測方面，最優(yōu)準則一般為“誤差平方和最小”、“誤差的絕對值之和最小”等，可以進一步研究不同的最優(yōu)準則，更好地發(fā)揮組合預測的優(yōu)勢。

[1]程肖冰,張群.區(qū)域物流需求預測方法比較分析[J].工業(yè)工程與管理,2008,(1).

[2]繆桂根.基于BP神經網絡技術的區(qū)域物流需求量預測[J].中國水運,2007,(5).

[3]王新利.計量經濟模型在物流需求預測中的應用[J].物流科技,2005,(29).

[4]夏國恩.區(qū)域物流需求預測現狀和發(fā)展研究[J].中國物流與采購, 2010,(4).

[5]賀昌政,俞海,盧躍奇.自組織組合預測方法及其應用[J].數量經濟技術經濟研究,2002,(2).

[6]黃虎.區(qū)域物流需求預測模型研究[J].統(tǒng)計與決策,2008,(17).

[7]林榮天,陳聯(lián)誠等.基于灰色神經網絡的區(qū)域物流需求預測[J].價值工程,2007,(2).

[8]肖進，賀昌政.基于SODM和貝葉斯的時序預測模型比較[J].統(tǒng)計與決策,2007,(20).

[9]耿勇,鞠頌東,陳婭娜.基于BP神經網絡技術的物流需求分析與預測[J].物流技術,2007,(7).

[10]宿夢思,張志清.基于BP神經網絡和證據理論的區(qū)域物流需求預測[J].物流工程與管理,2009,(10).

[11]后銳,張畢西.基于MLP神經網絡的區(qū)域物流需求預測方法及其應用[J].系統(tǒng)工程理論與實踐,2007,(7).

（責任編輯/易永生）

F252

A

1002－6487（2011）06－0058-02

國家自然科學基金資助項目（70771067）

許沛沛（1987－），女，山東菏澤人，碩士研究生，研究方向：數據挖掘、工業(yè)工程、管理信息系統(tǒng)。

何躍（1961－），男，重慶人，博士，副教授，研究方向：管理信息系統(tǒng)、數據挖掘、決策支持系統(tǒng)。