周興建，黎繼子，謝少安

（武漢紡織大學(xué)，湖北 武漢430073）

集群式供應(yīng)鏈中的物流價(jià)值鏈優(yōu)化

周興建，黎繼子，謝少安

（武漢紡織大學(xué)，湖北 武漢430073）

集群式供應(yīng)鏈源于產(chǎn)業(yè)集群和價(jià)值鏈理論。集群式供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的物流價(jià)值鏈體系，從價(jià)值鏈角度進(jìn)行集群式供應(yīng)鏈優(yōu)化，利用價(jià)值分析工具對集群企業(yè)間供應(yīng)鏈物流活動(dòng)（采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流）進(jìn)行價(jià)值量化，建立目標(biāo)為最優(yōu)成本投入比例的模糊線性規(guī)劃模型，可確立供應(yīng)鏈上各個(gè)物流活動(dòng)的價(jià)值貢獻(xiàn)，進(jìn)而重建一條更為優(yōu)化的物流價(jià)值鏈，以實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值（即物流成本的降低），提升集群企業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化的競爭優(yōu)勢。

集群式供應(yīng)鏈；物流價(jià)值鏈模型；物流價(jià)值鏈優(yōu)化

一、集群式供應(yīng)鏈的理論淵源

國內(nèi)學(xué)者蔡根女及黎繼子所提出的集群式供應(yīng)鏈，其理論源于產(chǎn)業(yè)集群和價(jià)值鏈理論。產(chǎn)業(yè)集群研究，最早可追溯到20世紀(jì)初馬歇爾所提出的產(chǎn)業(yè)區(qū)位論和韋伯所提出的工業(yè)區(qū)位論，邁克爾·波特則在《競爭優(yōu)勢》和《國際競爭優(yōu)勢》中對產(chǎn)業(yè)集群給出了詳細(xì)描述，并首先提出了價(jià)值鏈（Value Chains）理論。[1]價(jià)值鏈理論的提出，成為供應(yīng)鏈進(jìn)一步研究的理論基礎(chǔ)。后續(xù)的供應(yīng)鏈研究，將視角逐步從企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)移到了企業(yè)外部，從“鏈狀”轉(zhuǎn)移到了“網(wǎng)狀”，注重研究圍繞核心企業(yè)而形成的“供應(yīng)網(wǎng)”關(guān)系。首先明確地將產(chǎn)業(yè)集群與供應(yīng)鏈聯(lián)系起來進(jìn)行研究的是漢弗萊和施米茨（Humphrey& Schmitz），他們對墨西哥、泰國、巴西、美國等國家的勞動(dòng)密集型與知識密集型行業(yè)進(jìn)行了研究。還有學(xué)者提出，集群的發(fā)展有賴于核心企業(yè)的加入與成長，核心企業(yè)的差異性及差異化分工導(dǎo)致了集群式供應(yīng)鏈的不同。[2]

這種差異，從價(jià)值鏈的角度來看，就是核心企業(yè)、關(guān)鍵活動(dòng)對企業(yè)集群及供應(yīng)鏈整體價(jià)值貢獻(xiàn)的不同。供應(yīng)鏈源于價(jià)值鏈，但供應(yīng)鏈也建立在物流活動(dòng)的基礎(chǔ)之上。因而，對集群式供應(yīng)鏈這個(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行優(yōu)化，從物流價(jià)值鏈角度進(jìn)行優(yōu)化是一個(gè)必然的選擇。集群式供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)各自的核心能力，但仍然是以企業(yè)或戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元（Strategy Business Unit，SBU）整體的方式進(jìn)行分工與合作的。將各自內(nèi)部能力要素捆綁為一個(gè)整體進(jìn)行供應(yīng)鏈物流分工合作，并不能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的競爭優(yōu)勢并達(dá)到供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的最優(yōu)，而只能是一種次優(yōu)組合。[3]這是因?yàn)椋?/p>

第一，物流組織存在能力要素的優(yōu)劣妥協(xié)。任何一方物流所擁有的資源和能力要素（如運(yùn)輸、倉儲、信息、人員素質(zhì)等）與其競爭對手相比，并不是全部具有競爭優(yōu)勢，也有一些生產(chǎn)要素效率較低，部分優(yōu)勢資源與能力所創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢實(shí)際上會(huì)被這些劣勢資源稀釋，企業(yè)所表現(xiàn)出來的綜合競爭力實(shí)際上是建立在一系列資源和能力要素妥協(xié)之上的，因而其最終物流價(jià)值產(chǎn)出是次優(yōu)的。

第二，物流組織封閉運(yùn)作與管理。某一方物流中有些獨(dú)立能力要素（如運(yùn)輸、倉儲、信息處理等）能夠高效率地完成物流運(yùn)作，甚至有自己獨(dú)立的外部市場需求，但由于物流組織采用垂直集成的封閉運(yùn)作模式，致使該能力要素束縛在企業(yè)內(nèi)部，遠(yuǎn)未達(dá)到其應(yīng)有的規(guī)模優(yōu)勢和運(yùn)作效率。

第三，供應(yīng)鏈物流綜合效率下降。從供應(yīng)鏈上物流分工與合作的角度看，只有當(dāng)企業(yè)內(nèi)外部資源和能力要素所形成的競爭優(yōu)勢相匹配時(shí)，供應(yīng)鏈物流成員之間的合作才能成功。由于成員之間的合作以整體的方式進(jìn)行，其相互之間有些能力要素可能互補(bǔ)，而有些可能相互沖突，這些要素匹配互補(bǔ)所帶來的收益被相互之間的沖突大大沖淡，導(dǎo)致供應(yīng)鏈物流綜合效率下降。

二、集群式供應(yīng)鏈中的物流價(jià)值鏈

顯然，克服上述組織缺陷的有效策略應(yīng)該是著眼于企業(yè)或戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元（Strategical Business U－nite，SBU）組織整體的再分解，如果能進(jìn)一步分工細(xì)化到企業(yè)或戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元基礎(chǔ)層面上獨(dú)立的物流能力要素單元，并且能夠按照市場需求在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)、跨行業(yè)的能力要素單元重組，那么最終形成的集群式供應(yīng)鏈物流組織結(jié)構(gòu)模式一定是最優(yōu)的。然而，進(jìn)一步的深化分工雖然可以提高集群企業(yè)的效率，降低成本，但由于分工產(chǎn)生交易，又會(huì)引起或增加交易成本。因此，不斷地在細(xì)分能力要素層次上尋求分工專業(yè)化經(jīng)濟(jì)與交易成本之間的均衡，構(gòu)成了未來集群式供應(yīng)鏈物流組織分工、演進(jìn)、發(fā)展的基本路徑。

產(chǎn)業(yè)集群與價(jià)值鏈耦合之后，集群式供應(yīng)鏈作為一個(gè)對市場需求反應(yīng)敏捷的復(fù)雜的有機(jī)整體，其運(yùn)行必須要有一個(gè)能夠?yàn)檎麄€(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)提供足夠價(jià)值驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源。從總體上來講，集群式供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行的最終動(dòng)力來自于客戶市場需求、物流需求和信息共享的拉動(dòng)以及企業(yè)對利潤追求的推動(dòng)。具體而言，決定整個(gè)集群式供應(yīng)鏈系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)因素主要有四個(gè)，即研發(fā)技術(shù)、專業(yè)市場（包括原材料和產(chǎn)品專業(yè)市場）、物流價(jià)值（物流總成本的降低）及信息共享。[4]

在集群式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)因素中，各驅(qū)動(dòng)因素所起的作用不同。從供應(yīng)鏈的本質(zhì)來看，原材料專業(yè)市場和研發(fā)技術(shù)起推動(dòng)作用，物流價(jià)值和信息共享起拉動(dòng)作用，而產(chǎn)品專業(yè)市場則從市場需求的層面來拉動(dòng)集群式供應(yīng)鏈的運(yùn)作，詳見圖1。

從集群式供應(yīng)鏈的成因及結(jié)構(gòu)看，物流是在供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上，物流形成的空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值在供應(yīng)鏈上所形成的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流。在一系列物流活動(dòng)的驅(qū)使下，供應(yīng)鏈上的各個(gè)成員因降低交易成本、減少庫存占用而形成共享物流價(jià)值的利益共同體，最終能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化的物流服務(wù)。[5]

在集群式供應(yīng)鏈中，存在縱向物流和橫向物流兩種形式?？v向物流是指沿供應(yīng)鏈方向，不同節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的物流價(jià)值活動(dòng)；橫向物流是指單鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈之間處于同一個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)之間的物流價(jià)值活動(dòng)。[6]建立合理的物流價(jià)值鏈對整個(gè)集群式供應(yīng)鏈系統(tǒng)起著基礎(chǔ)性的價(jià)值推動(dòng)作用，具體表現(xiàn)在：第一，可以降低集群式供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)之間的交易成本；第二，可以促進(jìn)集群式供應(yīng)鏈系統(tǒng)中企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的多樣化；第三，可以提高集群式供應(yīng)鏈的集聚效益。

集群企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間均存在著物流活動(dòng)。企業(yè)內(nèi)的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、裝卸與搬運(yùn)、信息處理等；企業(yè)間的物流活動(dòng)（即供應(yīng)鏈物流）包括采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等，具體見圖2。利用物流價(jià)值鏈分析這一工具，對集群企業(yè)內(nèi)和企業(yè)間的物流活動(dòng)進(jìn)行識別，確定物流價(jià)值鏈上能夠真正創(chuàng)造價(jià)值的某些特定環(huán)節(jié)，再應(yīng)用價(jià)值工程中價(jià)值分析的原理和方法，對這些環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化并重新構(gòu)建物流價(jià)值鏈，可以降低集群企業(yè)或供應(yīng)鏈的物流成本，形成企業(yè)個(gè)體或供應(yīng)鏈整體的競爭優(yōu)勢。

圖1 集群式供應(yīng)鏈的驅(qū)動(dòng)因素

圖2 集群式供應(yīng)鏈中的物流價(jià)值鏈模型

三、集群式供應(yīng)鏈中的物流價(jià)值鏈優(yōu)化

既然集群式供應(yīng)鏈由物流價(jià)值驅(qū)動(dòng)，而物流活動(dòng)需要發(fā)揮一體化的效用，因而從價(jià)值角度來進(jìn)行集群式供應(yīng)鏈優(yōu)化是一個(gè)很好的選擇。從價(jià)值的角度來看，在集群式供應(yīng)鏈中，需要確定鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)對供應(yīng)鏈整體的貢獻(xiàn)，以便各個(gè)成員與環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來，真正發(fā)揮集群式物流價(jià)值鏈的競爭優(yōu)勢。借助價(jià)值分析（Value Analysis，VA），提出基于價(jià)值分析的集群式供應(yīng)鏈優(yōu)化模型。

這一模型分為三個(gè)步驟：首先，對集群式供應(yīng)鏈中的物流活動(dòng)進(jìn)行價(jià)值量化；其次，建立集群式供應(yīng)鏈物流價(jià)值優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)；最后，確定集群式供應(yīng)鏈物流價(jià)值優(yōu)化約束函數(shù)。三者構(gòu)成了基于價(jià)值分析的集群式供應(yīng)鏈優(yōu)化模型。

1.集群式供應(yīng)鏈物流活動(dòng)價(jià)值量化

價(jià)值分析的主要思想是通過對選定研究對象的功能及費(fèi)用進(jìn)行分析，提高對象的價(jià)值。這里的價(jià)值指的是費(fèi)用支出與獲得之間的比例，具體表達(dá)式為：

V=F/C（價(jià)值=功能/成本）

集群式供應(yīng)鏈中物流的功能（或效用）F和成本C都受到諸多因素的影響，故F和C是其影響因素的函數(shù)，即：

假設(shè)物流功能（效用）為各效用因素的線性函數(shù)，物流成本是其各構(gòu)成成本的線性組合，那么：

其中，ui為第i項(xiàng)因素的評估值，i=1，2，…，m；λui為第i項(xiàng)因素的權(quán)重，i=1，2，…，m；ci為第i項(xiàng)因素的成本值，i=1，2，…，n；λci為第i項(xiàng)因素成本占總成本的比重，i=1，2，…，n。

進(jìn)而可以得到物流活動(dòng)的價(jià)值量化模型：

在得到V的數(shù)值之后，用以確定該項(xiàng)物流活動(dòng)的價(jià)值水平（與事前確定的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較得到）。

2.集群式供應(yīng)鏈物流價(jià)值優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)

在確定集群式供應(yīng)鏈物流活動(dòng)價(jià)值優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)時(shí)，首先確定各價(jià)值活動(dòng)對顧客價(jià)值的貢獻(xiàn)程度。設(shè)組成顧客價(jià)值基本層的因素為Sjk（j，k= 1，2，3），即物流服務(wù)功能S11、物流服務(wù)價(jià)格S12、物流服務(wù)途徑S13、快捷性S21、方便性S22、安全性S23、物流服務(wù)質(zhì)量S31、物流服務(wù)效率S32、物流服務(wù)成本S33。設(shè)Ajk為Sjk在顧客價(jià)值貢獻(xiàn)中所占的比例，利用層次分析法來確定Ajk，然后確定各價(jià)值活動(dòng)的權(quán)重系數(shù)。由于各價(jià)值活動(dòng)對物流活動(dòng)所創(chuàng)造顧客價(jià)值的影響程度不同，可根據(jù)顧客價(jià)值基本層的各個(gè)因素對價(jià)值活動(dòng)進(jìn)行歸類。將對基本層同一因素有影響的價(jià)值活動(dòng)歸為一類，得到各價(jià)值活動(dòng)對顧客價(jià)值的貢獻(xiàn)程度ai：

取決策變量為第T年物流活動(dòng)全過程n個(gè)價(jià)值活動(dòng)的成本分?jǐn)傊?。?guī)劃期[0，T]內(nèi)，每年的時(shí)間指標(biāo)依次為0<1<…

于是，基于價(jià)值鏈優(yōu)化的模糊線性規(guī)劃模型中的目標(biāo)函數(shù)為：

3.集群式供應(yīng)鏈物流價(jià)值優(yōu)化約束函數(shù)

（1）邊際成本約束。根據(jù)邊際分析方法，只有當(dāng)邊際成本從正值轉(zhuǎn)為負(fù)值時(shí)，企業(yè)所獲得的利潤才達(dá)到最大，因此第T年的邊際成本應(yīng)該最小。設(shè)Qt表示t年度的物流量值，則第t年的邊際物流量為Qt-Qt-1，根據(jù)邊際成本的定義得出價(jià)值鏈所有價(jià)值活動(dòng)總的邊際成本MCt：

經(jīng)遞推并進(jìn)行模糊化處理，得出第一個(gè)約束條件為：

（3）各價(jià)值活動(dòng)成本分?jǐn)傊档募s束。企業(yè)預(yù)測未來第T年各價(jià)值活動(dòng)的成本分?jǐn)傊?，是基于現(xiàn)在的價(jià)值活動(dòng)成本分?jǐn)傊颠M(jìn)行的，可以近似地給出各價(jià)值活動(dòng)的成本下限，使得在總成本允許的范圍內(nèi)進(jìn)行合理分?jǐn)?。即存在下面的約束：

四、結(jié)論

集群式供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的物流價(jià)值鏈體系，從價(jià)值鏈這個(gè)角度進(jìn)行集群式供應(yīng)鏈優(yōu)化，通過價(jià)值分析這一工具對集群企業(yè)間供應(yīng)鏈物流活動(dòng)（采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流）進(jìn)行價(jià)值量化，建立目標(biāo)為最優(yōu)成本投入比例的模糊線性規(guī)劃模型，確立集群式供應(yīng)鏈上各物流活動(dòng)的價(jià)值貢獻(xiàn)，進(jìn)而重建一條更為優(yōu)化的物流價(jià)值鏈，以實(shí)現(xiàn)物流價(jià)值的增值（即物流成本的降低），提升集群企業(yè)供應(yīng)鏈物流一體化的競爭優(yōu)勢。

[1]]Porter M.E..Competitive Advantage[M].New York：The Free Press，1985：38-40.

[2]、[6]黎繼子.集群式供應(yīng)鏈管理[M].北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2006：39-40.

[3]周興建，張慶年.物流價(jià)值鏈的產(chǎn)生及構(gòu)成機(jī)理研究[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，2010（3）：26-29.

[4]Lee C.C.，J.Yang.Knowledge Value Chain[J].Journal of Management Development，2000（9）：783-793.

[5]Schmitz P.W.，D.Sliwka.On Synergies and Vertical Integration[J].International Journal of Industrial Organization，2001（8）：1281-1295.

責(zé)任編輯：陳靜

Abstract:The concept cluster supply chain is from the theory of industrial cluster and value chain.And cluster supply chain is a complex logistics value chain system.From the view of value chain,the authors analyze the driving factors of cluster supply chain,and propose the logistics value chain model of cluster supply chain.Through the model,the key logistics activities in cluster enterprises and cluster supply chain are identified,and then the value contribution of these activities are determined for overall enterprises activities.Furthermore,an optimization model of logistics value chain is constructed consists of value analysis and fuzzy linear programming.

Key words:cluster supply chain；logistics value chain model；optimization of logistics value chain

Optimization of Logistics Value Chain for Cluster Supply Chain

ZHOU Xing-jian，LIJi-zi and XIE Shao-an
（Wuhan Textile University，Wuhan，Hubei430073，China）

F252.24

A

1007－8266（2011）04－0034－04

＊本文系2011年度湖北省教育廳人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目“物流價(jià)值鏈分析及優(yōu)化研究”（項(xiàng)目編號：2011JYTY027）、中國物流學(xué)會(huì)2010年度研究課題“‘家電下鄉(xiāng)’下基于價(jià)值鏈的家電RDC物流模式研究”（項(xiàng)目編號：2010CSLKT145）的研究成果之一。

周興建（1979-），男，湖北省武漢市人，武漢理工大學(xué)交通學(xué)院博士生，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員，武漢紡織大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教師，主要研究方向?yàn)槲锪飨到y(tǒng)規(guī)劃和物流價(jià)值鏈管理；黎繼子（1970-），男，湖北省武漢市人，武漢紡織大學(xué)研究生處處長，教授，碩士生導(dǎo)師，主要研究方向?yàn)榧菏焦?yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等；謝少安（1957-），男，湖北省浠水縣人，武漢紡織大學(xué)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院副院長，副教授，主要研究方向?yàn)槲锪髌髽I(yè)營銷。