丁素杰灤縣交通局質(zhì)量監(jiān)督站,河北唐山 063700
淺談軟基毛碴換填處治機理及質(zhì)量控制
丁素杰灤縣交通局質(zhì)量監(jiān)督站,河北唐山 063700
針對我地區(qū)公路地質(zhì)條件、地勢及季節(jié)情況采用了毛碴換填方法處理軟基。實踐證明取得了較好的效果。
軟基;換填;處治機理;質(zhì)量控制
近年來,我地區(qū)公路建設(shè)的重點已由新建轉(zhuǎn)向改建、擴建。在公路改、擴建中,由于地勢、土質(zhì)及季節(jié)的不同,經(jīng)常遇到軟基,尤其在下挖路段。通常對小范圍軟基的處理包括加入石灰、水泥等結(jié)合料處置或換填硬料(毛砟、砂粒等)??紤]到我地地質(zhì)資源及工期的限制,最直接、最有效、最快的方法是換填硬料。但是,隨著公路的竣工運營,發(fā)現(xiàn)很多換填過的路段出現(xiàn)了程度不同的病害。主要表現(xiàn)為路面斷裂、唧漿、坑槽,路基變形、沉陷等。究其原因主要有:
1)超載車輛的碾壓(外因);
2)換填填料穩(wěn)定性不足或遭到破壞(內(nèi)因)。
超載車輛碾壓是路政管理問題,今天我們只分析造成填料穩(wěn)定性破壞因素。
毛砟換填軟基就是將軟基處軟土挖除,選用帶有一定級配的毛砟硬料填筑。填筑后的硬料形成一個堅固、穩(wěn)定的骨架支撐層(其結(jié)構(gòu)如圖所示)。
換填層結(jié)構(gòu)示意圖
可見,毛砟填筑層是由固態(tài)物質(zhì)(毛砟)、液態(tài)物質(zhì)(水:自由水和毛細水)、氣態(tài)物質(zhì)(空氣)組成一個穩(wěn)定的三相體。在此結(jié)構(gòu)中相互咬合的固態(tài)毛砟起到穩(wěn)定、支撐和抵抗外力的作用,是填筑層的核心結(jié)構(gòu)。自由水在毛砟縫隙中能夠自由流動,毛細水依靠表面張力吸附在毛砟顆粒周圍,和毛砟形成一體,不能夠自由運動??諝馓顫M毛砟和水之外的所有空間。
被水沖刷后結(jié)構(gòu)示意圖
根據(jù)以上機理分析,現(xiàn)將毛砟換填處路基變形、失穩(wěn)的原因分析總結(jié)如下:
路基變形、失穩(wěn),究其根源是由于骨架結(jié)構(gòu)被破壞,石料重新排列組合,從初始的咬合穩(wěn)定結(jié)構(gòu)演變?yōu)樾碌淖杂煞€(wěn)定結(jié)構(gòu)(如圖所示)。毛砟填筑層結(jié)構(gòu)的變化就造成了路基的變形、沉陷等病害,進而導致路面斷裂、唧漿、坑槽等破壞。
為了防治換填路基變形、失穩(wěn),就要找到造成毛砟填筑層破壞的因素?,F(xiàn)在我們從填筑層結(jié)構(gòu)示意圖入手進行分析:
理想填料結(jié)構(gòu)示意圖
在三相體填筑層中,固態(tài)毛砟、毛細水處于穩(wěn)定狀態(tài),而自由水和空氣處于流態(tài)。隨著自然環(huán)境(如行車、氣溫、季節(jié))的變化,流態(tài)物質(zhì)尤其是自由水將非?;钴S,它會在固態(tài)物質(zhì)的孔隙中膨脹、收縮、流動,對固態(tài)物質(zhì)產(chǎn)生沖刷、壓擠。這種沖刷、壓擠的日積月累將會使固態(tài)物質(zhì)的排列重新組合,甚至會使固態(tài)顆粒本身破碎、變形。固態(tài)物質(zhì)的重新排列、固態(tài)顆粒的破碎、變形就造成了毛砟填筑層的變形失穩(wěn)。
通過上述分析,我們找到了毛砟填筑層變形、失穩(wěn)的內(nèi)因,查找原因是為了解決問題。
毛砟填筑層變形、失穩(wěn)主要是水的運動造成的,所以防治失穩(wěn)就要從控制減少填筑層內(nèi)的自由水入手。
1)原材選用質(zhì)地堅硬的毛砟,嚴禁使用不耐水侵蝕的風化巖;
2)嚴格控制每層填筑厚度和填料粒徑,第一層填筑小于50cm,粒徑小于30cm,之后每層填筑厚度小于30cm,粒徑小于20cm;
3)每層填筑完成后,用細料填縫,將容易被自由水占據(jù)的孔隙降到最低;
4)用振動壓路機(振動力大于50t)高振碾壓,遍數(shù)大于6遍。碾壓過程中專人檢查低洼和凸起處,及時平整處理,對出現(xiàn)的縫隙、孔洞及時填筑,保證碾壓式每一點均勻受力,以確保填筑層的整體性;
5)檢測用輪跡觀察和壓沉值控制,一直碾壓到無輪跡,且最后兩遍壓實壓沉值小于3mm;
6)碾壓完成后檢查彎沉值,控制在允許范圍內(nèi);
7)完善排水設(shè)施,保證路基水及時排出路基范圍。
U41
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1674-6708(2011)37-0145-01