國 瑛 李 偵

（成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，四川 成都 610041）

飛機(jī)的研制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，根據(jù)型號(hào)研制進(jìn)程和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的深入，常常會(huì)發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中的某些內(nèi)容，如果生搬硬套，完全照搬標(biāo)準(zhǔn)，無法滿足研制要求，同時(shí)會(huì)增加一些不必要的研制經(jīng)費(fèi)與周期。

某重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)是我國自20世紀(jì)80年代開始自行研制的先進(jìn)殲擊機(jī)，其技術(shù)起點(diǎn)高、研制難度大、協(xié)作面廣，與飛機(jī)配套的新成品達(dá)280多項(xiàng)，用戶方提出實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)。我所結(jié)合型號(hào)研制需求，采用剪裁方法，對(duì)用戶方提出的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了科學(xué)、有效的剪裁，形成了型號(hào)專用規(guī)范，作為型號(hào)研制的技術(shù)依據(jù)，為型號(hào)研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用概況

在某重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)研制工作中全面貫徹實(shí)施了相關(guān)的國標(biāo)、國軍標(biāo)、航標(biāo)、其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、國外標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)全機(jī)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)3 371項(xiàng)，其中：國家標(biāo)準(zhǔn)680項(xiàng)，多為通用基礎(chǔ)類和通用材料類標(biāo)準(zhǔn)，占到國家標(biāo)準(zhǔn)的69%；國家軍用標(biāo)準(zhǔn)399項(xiàng)，飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)居多，占到國家軍用標(biāo)準(zhǔn)的41%；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1 076項(xiàng)，以通用基礎(chǔ)、飛機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)、地面保障、零部件和元器件、材料和工藝工裝類標(biāo)準(zhǔn)居多，占到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的92%；國外標(biāo)準(zhǔn)254項(xiàng)，多為飛機(jī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，占到國外標(biāo)準(zhǔn)的66%；企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)標(biāo)準(zhǔn)962項(xiàng)，占到實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)的28.5%。

2 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用實(shí)例

2.1 環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

GJB 150–1986《軍用設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)方法》系列標(biāo)準(zhǔn)，由于其涉及面寬、技術(shù)難度大，投入經(jīng)費(fèi)多，因此作為飛機(jī)研制重大標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施。根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，我們對(duì)GJB 150–1986進(jìn)行了剪裁，除 GJB 150.15–1986中第2.2.1加速度試驗(yàn)量值；GJB 150.17–1986中聲壓級(jí)量值；GJB 150.20–1986中第2.2持續(xù)時(shí)間外，其他技術(shù)內(nèi)容在飛機(jī)設(shè)計(jì)和成品研制中得到全面的貫徹實(shí)施。

據(jù)統(tǒng)計(jì)在252份新成品協(xié)議書簽訂中落實(shí)了環(huán)境試驗(yàn)項(xiàng)目，有92%以上的成品要求完成高溫、低溫、濕熱、鹽霧、振動(dòng)、沖擊等6項(xiàng)試驗(yàn)；有50%～80%的成品要求完成加速度、霉菌、溫度沖擊、溫度–高度、砂塵5項(xiàng)試驗(yàn)；對(duì)安裝在飛機(jī)特定部位的成品才要求完成相應(yīng)的淋雨、炮振、太陽輻射、噪聲、爆炸減壓、爆炸性大氣試驗(yàn)項(xiàng)目；其它（包括溫度–濕度–高度、浸漬、結(jié)冰、防污染等）為要求較少的試驗(yàn)項(xiàng)目。具體應(yīng)用情況見表1。

表1 GJB 150應(yīng)用情況

2.2 電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)

GJB 151–1986《軍用設(shè)備和分系統(tǒng)電磁發(fā)射和敏感度要求》系列標(biāo)準(zhǔn)，除GJB 151.1–1986標(biāo)準(zhǔn)中第3.2條非關(guān)鍵區(qū)，第7章表1的UM04，UM05，UM06，第7.4條對(duì)民用設(shè)備的要求和第8章說明，以及GJB 151.2–1986中第1.1條A1類設(shè)備和分系統(tǒng)的分類和第1.2條試驗(yàn)項(xiàng)目的要求（表2和表3）外，其他技術(shù)內(nèi)容在航電、飛控、電氣系統(tǒng)、地面測(cè)試設(shè)備和相關(guān)的成品研制中得到全面的貫徹實(shí)施。

2.3 可靠性、維修性標(biāo)準(zhǔn)

首次在飛機(jī)研制中全面貫徹實(shí)施了GJB 450–88《裝備研制與生產(chǎn)的可靠性通用大綱》和GJB 312–87《飛機(jī)維修品質(zhì)規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，考慮效費(fèi)比、工程情況、國內(nèi)開展可靠性工作的條件和基礎(chǔ)及重要程度等因素，對(duì)工作項(xiàng)目進(jìn)行了剪裁，增加了故障樹分析、可靠性設(shè)計(jì)準(zhǔn)則、熱設(shè)計(jì)、可靠性驗(yàn)證等要求。指導(dǎo)和規(guī)范了飛機(jī)可靠性、維修性工作規(guī)劃、可靠性、維修性大綱的編制工作及貫徹實(shí)施工作。

2.4 電氣系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

將MIL–W–5088K《航空航天器布線》標(biāo)準(zhǔn)融于飛機(jī)研制電網(wǎng)設(shè)計(jì)工作中，參照MIL–W–5088K標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合引進(jìn)的電氣計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)程序（ECAD軟件）對(duì)MIL–W–5088K標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了剪裁。如MIL–W–5088K中規(guī)定對(duì)長度短于6英寸（15 cm）電線或電纜在圖紙上應(yīng)有完整的識(shí)別編號(hào)，允許用一根直線形式表示幾個(gè)電路。剪裁為長度大于35 cm電線一律作為跨接線在圖紙上不需要完整的編號(hào)，一根直線只能表示一個(gè)電路。對(duì)于MIL–W–5088K中布線的主要支承間隔不得超過24英寸（≈600 mm）的要求，根據(jù)工程研制經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際應(yīng)用情況，將主支承間距細(xì)化確定為（250～300）mm。MIL–W–5088K中相關(guān)技術(shù)內(nèi)容在電網(wǎng)設(shè)計(jì)中得到了充分的應(yīng)用實(shí)施，大大提高了設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，加快了研制進(jìn)度。

2.5 飛控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

飛行品質(zhì)方面直接貫徹了GJB 185–1986《有人駕駛飛機(jī)（固定翼）飛行品質(zhì)》中的主要內(nèi)容。如：飛機(jī)速度的縱向穩(wěn)定性，飛機(jī)縱向短周期模態(tài)特性，荷蘭滾模態(tài)特性，單位過載桿力梯度，飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)性能要求等。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)飛機(jī)的研制需求，對(duì)GJB 185–1986中的部分內(nèi)容（如第8.3條動(dòng)態(tài)特性、第8.5.1條故障瞬態(tài)、第8.6.1條瞬態(tài)模態(tài)轉(zhuǎn)換瞬態(tài)等）進(jìn)行剪裁，形成型號(hào)專用規(guī)范。

飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面基本上貫徹了MIL–F–9490D《有人駕駛飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝和試驗(yàn)通用規(guī)范》，在故障瞬態(tài)和抗電強(qiáng)度指標(biāo)方面根據(jù)研制需要進(jìn)行了剪裁，形成型號(hào)專用規(guī)范，以滿足研制要求。

2.6 燃油系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

MIL–F–38363B《飛機(jī)燃油系統(tǒng)一般要求》是指導(dǎo)某型號(hào)飛機(jī)燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，在燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)中直接采用了MIL–F–38363B大部分內(nèi)容，僅對(duì)MIL–F–38363B中第3.5.2條故障準(zhǔn)則；第3.5.3.3條系統(tǒng)及其附件工作壓力、和第3.1.3條空中放油分系統(tǒng)進(jìn)行了剪裁。

2.7 液壓系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

GJB 638–88《飛機(jī)Ⅰ、Ⅱ型液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安裝要求》和MIL–H–5400G《飛機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)》是指導(dǎo)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)，在液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)中直接貫徹了GJB 638–88主要內(nèi)容，根據(jù)型號(hào)研制特點(diǎn)和實(shí)際要求，對(duì)MIL–W–5440G中第3.6.4.1條回油管路中的附件、導(dǎo)管和接頭的設(shè)計(jì)壓力值；第3.11.28.1條導(dǎo)管壁厚值進(jìn)行了剪裁，形成型號(hào)專用規(guī)范，指導(dǎo)和規(guī)范研制工作。

2.8 環(huán)境控制系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)方面，研制中對(duì)MIL–E–18927E《環(huán)境控制系統(tǒng)總要求》的第3.1.6.1條座艙內(nèi)人員頭部平面的空氣流速；第3.1.6.2.2條供給電子設(shè)備的冷卻空氣的濕含量等內(nèi)容進(jìn)行剪裁，其他技術(shù)內(nèi)容按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并編制了型號(hào)專用規(guī)范，有效的保證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3 主要解決的問題

3.1 應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)成功經(jīng)驗(yàn)，縮短研制周期

將標(biāo)準(zhǔn)中的先進(jìn)科技成果，生產(chǎn)、使用中的成功經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)直接應(yīng)用于某重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)研制之中，使工程設(shè)計(jì)人員把更多的精力致力于專業(yè)技術(shù)研究和系統(tǒng)優(yōu)化中，解決了型號(hào)研制中的許多技術(shù)難點(diǎn)和技術(shù)關(guān)鍵，有效的減少了技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，縮短研制周期。

3.2 合理剪裁標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建型號(hào)專用規(guī)范體系

以標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，結(jié)合型號(hào)研制特點(diǎn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施合理、有效的剪裁，形成型號(hào)專用規(guī)范，開創(chuàng)了標(biāo)準(zhǔn)剪裁的先例和典型，解決了以往型號(hào)研制中缺專用規(guī)范的問題，使整個(gè)型號(hào)研制工作規(guī)范有序，有法可依、有據(jù)可查，減少了扯皮推諉現(xiàn)象。

3.3 標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用落到實(shí)處，保證型號(hào)研制質(zhì)量

在型號(hào)研制的工程圖樣、技術(shù)文件中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，在成品技術(shù)合同中實(shí)施與研制要求密切相關(guān)的總體性標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)性專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將使用方和總體設(shè)計(jì)單位提出的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)落到實(shí)處，解決了以往型號(hào)和成品研制工作中標(biāo)準(zhǔn)要求不明確的現(xiàn)象，有效的保證了型號(hào)和成品研制及交付質(zhì)量。

3.4 提供相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制（修）訂依據(jù)，提升標(biāo)準(zhǔn)編制水平

全面系統(tǒng)性的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)、國家軍用標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了一次全面的檢查，積累了豐富的素材，為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制（修）訂提供了技術(shù)依據(jù)，完善了國家軍用標(biāo)準(zhǔn)體系、航空標(biāo)準(zhǔn)體系，使有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)更加完善配套。

4 應(yīng)用效果

GJB 450、GJB 1391、GJB/Z 35、GJB/Z 299A、GJB 368A等標(biāo)準(zhǔn)的貫徹和剪裁，使設(shè)計(jì)人員通過可靠性分析，在設(shè)計(jì)上采取有效措施，提高了某型號(hào)飛機(jī)固有可靠性，使電子產(chǎn)品可靠性水平提高40%以上，成品故障率明顯降低，與其他型號(hào)相比，元器件發(fā)生的故障占全部故障的百分比從40%降到10%以下，有效的保證了型號(hào)研制質(zhì)量。

在飛行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，直接采用了GJB 185《有人駕駛飛機(jī)（固定翼）飛行品質(zhì)》，為飛行控制系統(tǒng)研制和保證飛機(jī)安全飛行奠定了基礎(chǔ)。

在航空電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，將MIL–STD–1553B、MIL–STD–1750等一系列先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)直接應(yīng)用于系統(tǒng)設(shè)計(jì)，有效的保證了型號(hào)研制質(zhì)量、降低了研制風(fēng)險(xiǎn)。按照美國MIL–STD–1553B《飛機(jī)內(nèi)部指令/響應(yīng)式多路傳輸數(shù)據(jù)總線》，采用了MBI（1553B多路總線接口板）模塊在系統(tǒng)綜合試驗(yàn)中一次通過，節(jié)省了研制周期，提高了工作效率。

全機(jī)電網(wǎng)設(shè)計(jì)中，線束穿油箱是設(shè)計(jì)遇到的新課題，研究貫徹美國軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL–W–5088K為設(shè)計(jì)確定方案和解決這一新課題提供了依據(jù)。

采用HB 5966～HB6075 無擴(kuò)口組合導(dǎo)管連接件比以往飛機(jī)采用的擴(kuò)口導(dǎo)管連接件可提高壽命10倍，大大節(jié)省了導(dǎo)管連接件重量；采用搖擺鎖栓標(biāo)準(zhǔn)件，使設(shè)備拆卸速度提高30倍、口蓋連接使用多頭快卸螺栓，即可防止螺栓脫落，產(chǎn)生多余物，大大提高了飛機(jī)維修性。

為了達(dá)到飛機(jī)研制和使用要求，在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的疲勞關(guān)鍵部位采用了MJ螺紋連接件等56項(xiàng)先進(jìn)的國家軍用標(biāo)準(zhǔn)，與普通螺紋連接件標(biāo)準(zhǔn)比可提高疲勞壽命3～5倍。

總之，標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范在某重點(diǎn)型號(hào)研制中的應(yīng)用，對(duì)飛機(jī)總體、結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、機(jī)載軟件、成品、大型試驗(yàn)設(shè)施、地面檢測(cè)設(shè)備等研制工作提供了指導(dǎo)和技術(shù)支撐。根據(jù)實(shí)際研制需求，創(chuàng)新地開展標(biāo)準(zhǔn)剪裁及其應(yīng)用工作，不但提高了飛機(jī)研制技術(shù)和管理水平，減少了研制風(fēng)險(xiǎn)，縮短了研制周期，確保了型號(hào)研制成功，更重要的是造就了一批熟悉標(biāo)準(zhǔn)、掌握標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的隊(duì)伍，提升了我所的綜合實(shí)力，為后續(xù)新型武器裝備的立項(xiàng)、研制打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。