馮家炳

（衡陽市機械技工學校，湖南 衡陽 421002）

125m高空作業(yè)車的結構

25m高空作業(yè)車的結構如圖1所示。

圖1 高空作業(yè)車結構

高空作業(yè)裝置包括工作臂、回轉(zhuǎn)平臺、底盤、工作平臺、液壓系統(tǒng)和操縱裝置等。25m高空作業(yè)車是利用自制底盤作為行走機構，具有自行式高空平臺車的特點，適用于固定場所作業(yè)，具有微動行駛、擴大作業(yè)半徑等特點，廣泛用于造船和很多的園林工程。高空作業(yè)車按工作臂的形式，有四種基本形式，分別為：垂直升降式、折疊臂式、伸縮臂式和混合臂式。25m高空作業(yè)車為伸縮臂式的高空作業(yè)車，在行駛狀態(tài)時，工作臂縮回套疊，工作時伸出，可以有效增大作業(yè)高度，同時具有工作效率高、操作簡單、動作平穩(wěn)等特點。

金屬結構工作臂及其調(diào)平系統(tǒng)是高空作業(yè)車的重要組成部分。臂架通過銷軸與轉(zhuǎn)臺部分連接，通過變幅油缸實現(xiàn)上下變幅。它承受高空作業(yè)車的載人平臺的載荷以及作業(yè)時的各種外載荷。因此這部分是高空作業(yè)車安全可靠的一個重要部分，其重量通常占整機重量的三分之一以上，耗鋼量大。因此，高空作業(yè)車臂架結構的合理設計，對減輕高空作業(yè)車自重，提高作業(yè)性能，節(jié)約鋼材，提高高空車的可靠性都有重要意義。

2 伸縮臂的結構分析

（1）伸縮臂的結構。25m高空作業(yè)車伸縮臂采用三節(jié)伸縮式箱型臂結構，如圖2所示。

圖2 伸縮臂結構

各節(jié)臂之間可以相對滑動，靠它們搭接的上下滑塊（滑塊材料為MC1010）來傳遞作用力。基本臂根部與轉(zhuǎn)臺通過水平銷軸連接，且其中部還與變幅油缸鉸接，可實現(xiàn)工作臂在變幅平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動。工作臂伸縮采用7臂架伸縮油缸來實現(xiàn)二、三節(jié)工作臂同步伸縮。工作臂截面形狀為四塊板焊接而成。一節(jié)臂在各絞點處設加強板進行加強，一、二、三節(jié)臂臂頭部均設置加強箍，保證系統(tǒng)結構的安全性。

（2）計算模型。為了方便分析計算，取回轉(zhuǎn)中心與車架的中心軸線的絞點為坐標原點，并假設各臂軸線重合，對工作臂以直角坐標系建立計算模型，如圖3所示。

圖3 工作臂計算模型

（3）工況分析。由于高空作業(yè)車要求在所有幅度下，均可以在額定載荷下工作，因此其危險工況只有可能出現(xiàn)在兩種工作情況下：一是在工作斗承載額定載荷，工作臂水平伸出至最大工作半徑狀態(tài)，如圖4所示；二是在工作斗承載額定載荷，工作臂完全伸出，且處于相應最大幅度狀態(tài)，如圖5所示。

圖4 危險工況1示意圖

圖5 危險工況2示意圖

3 伸縮臂強度計算分析

分別對兩種工況下的伸縮臂強度進行計算分析。

本高空作業(yè)車工作臂均由高強度HG70鋼制造，HG70鋼抗拉強度為700MPa，根據(jù)高空作業(yè)車技術條件（GB 9465.2-88）,其許用應力值為：

式中：σs為材料屈服強度，σs=700MPa；S為結構安全系數(shù)，S=2；f1為應力集中系數(shù)，f1=1.1；f2為動載荷系數(shù)，f2=1.25。

（1）危險工況1的計算。分別進行三節(jié)臂應力計算。先對一節(jié)臂進行分析，一節(jié)臂受力如圖6所示，其危險截面為A-A截面。

圖6 危險工況1工作臂受力示意圖

同樣可對此工況1下的二節(jié)臂、三節(jié)臂危險截面進行計算，求得其最大應力。

（2）危險工況2的計算。同樣對三節(jié)臂分別計算。先對一節(jié)臂進行分析，一節(jié)臂受力如圖7所示，其危險截面為A-A截面。

圖7 危險工況2一節(jié)臂受力示意圖

根據(jù)圖示受力分析，可計算出一節(jié)臂危險截面應力。同樣方法，可分別計算工況2下，二節(jié)臂、三節(jié)臂的應力。

根據(jù)計算，工況2狀態(tài)下各工作臂應力小于工況1，因此工況1為伸縮臂最危險工作狀態(tài)。

4 結語

通過對25m高空作業(yè)車的臂架結構為研究對象進行分析，傳統(tǒng)的作業(yè)車均由優(yōu)質(zhì)合金結構鋼Q460來制造，本作業(yè)車采用HG70高強度鋼來制造。根據(jù)分析結果設計的結構明顯優(yōu)于以往，臂架鋼板厚度至少可以減小2mm，減輕了臂架總重量的1/5。通過對薄弱點增加加強板來滿足強度要求，同時適當減小鋼板厚度，解決了結構笨重的缺陷，降低了成本，同時為運用有限元分析優(yōu)化提供了基礎。