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        關(guān)于110 kV 電力線路跨越客運(yùn)專線的技術(shù)方案

        2011-08-21 00:45:12薛丙有
        山西建筑 2011年34期
        關(guān)鍵詞:大西大運(yùn)鐵塔

        薛丙有

        隨著我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展,電力線路的遷改已經(jīng)成為影響客專建設(shè)工期和客專運(yùn)行安全的重要組成部分。特別是上跨客專的電力線路的提升改造與加固處理。

        高壓輸電線路是電力系統(tǒng)的,也是電力工業(yè)的大動脈,一旦停電將影響很大。因此,如何科學(xué)的組織施工,保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全,是110 kV輸電線路改造施工中工作的重點(diǎn),而實(shí)際的高壓輸電線路改造施工面臨著施工環(huán)境的多樣性,也給改造輸電線路提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

        大西客專穿過山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū),110 kV電力線路上跨客專的情況很多。為了能夠保證大西客專工程建設(shè)有序進(jìn)行,同時考慮每條線路的負(fù)荷級別和重要程度,我們與地方供電部門共同協(xié)商、研究,制定了科學(xué)合理的110 kV電力線路的遷改方案。

        具體現(xiàn)狀:大西客專與大運(yùn)高速公路在臨汾段幾乎全部平行延伸、相距很近。遷改的110 kV線路既要跨越大西客專同時也要跨越大運(yùn)高速公路。需要改造的線路較長,一般都在0.9 km~1.6 km,改造鐵塔4基~5基。大西鐵路以高架橋?yàn)橹?,鐵軌面距離現(xiàn)有地面10 m~28 m之內(nèi),13.6 m的架橋機(jī)要通過。大運(yùn)高速公路距現(xiàn)有地面3 m~5 m之內(nèi)。只要能夠滿足跨越大西客專的安全距離需要,跨越大運(yùn)高速一定能夠滿足。

        本文就110 kV輸電線路跨越客運(yùn)專線改造施工過程中應(yīng)該注意的問題,提出了具體問題具體處理的技術(shù)工作方法和對策。

        1 對于國家電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部線路的改造

        近年來國家電網(wǎng)不斷建設(shè),已經(jīng)形成了比較完善的閉合環(huán)網(wǎng)。110 kV電力線路某一條線路停電,其他線路可以通過電力調(diào)度對該線路的負(fù)荷倒接供電。這樣在供電部門的大力支持配合下,通過科學(xué)的組織,對跨越客運(yùn)專線處進(jìn)行改造施工,確保在最短的時間內(nèi)改造完成改造段,一般停電改造時間為4 d~6 d。改造段跨越檔兩側(cè)鐵塔使用雙聯(lián)絕緣子,采用獨(dú)立耐張段或者兩耐張段設(shè)計,一個耐張段內(nèi)最多不多于三檔。選用塔型、導(dǎo)線型號、絕緣子串的絕緣水平都要高于原來線路。

        2 對于用戶線路的改造

        由于用戶線路都是工礦企業(yè)的自有線路,產(chǎn)權(quán)屬于各大工礦企業(yè)。一旦停電會給企業(yè)生產(chǎn)帶來巨大損失。臨汾地區(qū)煤礦企業(yè)、焦化企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、化工企業(yè)、制藥企業(yè)、供暖企業(yè)、供氣企業(yè)等較多。有的企業(yè)只有一路電源,長時間停電勢必造成企業(yè)停產(chǎn)。我們跟各個用戶一一協(xié)商,有以下三種典型情況:

        1)企業(yè)允許間斷性停電但最多停電時間不能超過8 h,超過8 h焦化廠的焦?fàn)t就要凝固,那將造成不可估量的損失,如海姿集團(tuán)的110 kV線路。

        2)企業(yè)根本不允許停電,一刻也不能停電。雖然企業(yè)有雙回電源,但是是同塔雙回,同一變電站出線。一旦動原有鐵塔勢必造成企業(yè)停電,企業(yè)停電損失巨大。如星原鋼鐵集團(tuán)的雙回同塔架設(shè)的110 kV線路,該企業(yè)每小時用電量9萬kW。

        3)企業(yè)屬于煤礦企業(yè),電源的可靠性要求很高。雖然有兩路電源,各自不同的變電站供電,但考慮到煤礦的重要性,為了保證安全,不能較長時間停電施工,只能一到兩天內(nèi)完成停電任務(wù)。

        用戶各自的要求給我們設(shè)計、施工都提出了更高的考驗(yàn),為了能夠保證企業(yè)自身利益,同時本著科學(xué)、合理、節(jié)約投資、確保遷改任務(wù)順利實(shí)施。我們仔細(xì)研究、反復(fù)論證,針對各自企業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn),制定了有針對性的以下三種典型施工遷改方案。

        2.1 臨時過渡

        110 kV海姿線處鐵路里程DK522+450,既有地面高程425.978,交越點(diǎn)軌面高程438.627,況且該處架橋機(jī)要通過,架橋機(jī)高度13.6 m。這樣就意味著鐵塔的呼程高度不能低于30 m。4基鐵塔組立、跨越高速公路放線、緊線,還有舊線的拆除、舊鐵塔的放倒回收。8 h之內(nèi)要求完成全部的遷改任務(wù)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

        我們采用了臨時過渡方案來保證8 h內(nèi)完成任務(wù),首先在不停電的情況下敷設(shè)110 kV電纜。在16號塔大號側(cè)10 m處并排立3基混凝土桿,接著向西450 m至大運(yùn)高速,然后由大運(yùn)高速公路涵洞穿過向南200 m,接著向西470 m,最終與原線路23號塔接通。17號塔到23號之間為一個耐張段。

        電纜敷設(shè)完后,在有限的8 h之內(nèi)完成電纜接火和解開17號塔及23號塔的6個耐張線架,保持解開的尾線之間有安全的距離。接電纜線和解開耐張線架的工作只需要4 h就能完成。這樣我們在停電的情況下只用了4 h就完成了電纜過渡,及時的給海姿集團(tuán)送上了電。17號,23號的跳線都已經(jīng)解開,該耐張段已經(jīng)停電,可以安全的對其進(jìn)行鐵塔立塔、放緊線、跨越大運(yùn)高速公路、拆除舊線、拆除舊塔,本項(xiàng)工作持續(xù)3 d。

        該耐張段改造完成后再利用8 h的停電時間,拆除過渡電纜和接通17號和23號的連接線的耐張線架,使其全部線路貫通,正規(guī)送電,到此過渡施工全部完成(見圖1)。

        圖1 110 kV海姿線電纜過渡圖

        2.2 同塔雙回線路不停電施工

        110 kV星原線改造,為了使本線路改造時有一回路不停電,將本雙回線路在改造段分為兩條單回路跨越大西客運(yùn)專線和大運(yùn)高速公路。Ⅰ線方案為:在原18號耐張塔沿小號方向左轉(zhuǎn)16°12′前進(jìn)108 m處新建一基呼高48 m單回耐張四管塔,再右轉(zhuǎn)16°6′跨越客專和高速公路,前進(jìn)234 m后新建一基呼高48 m單回耐張四管塔,右轉(zhuǎn)7°37′與原線路16號耐張塔相接;Ⅱ線方案為:原18號耐張塔沿小號方向右轉(zhuǎn)15°59′前進(jìn)108 m處新建一基呼高51 m單回耐張四管塔,再左轉(zhuǎn)15°59′跨越客專和高速公路,前進(jìn)244 m后新建一基呼高48 m單回耐張四管塔,左轉(zhuǎn)7°56′與原線路16號耐張塔相接。拆除原線路17號雙回直線塔1基。

        這樣在不停電的情況下,可以把4基新建的四管塔都組立起來。在對Ⅰ線施工時,Ⅰ線停電,原Ⅱ線不動,并且Ⅱ線保持正常送電。在18號塔和16號塔上存在一回線路帶電,對另一回進(jìn)行停電施工。原Ⅰ線與原Ⅱ線的距離為9 m,只要采取嚴(yán)格的安全措施完全可以安全施工。另外在對Ⅰ線施工時要對18號,16號兩基塔進(jìn)行臨時加固,各打臨時防扭防彎拉線4根,Ⅰ線施工完畢后,Ⅰ線送電。然后用同樣的方法再對Ⅱ線進(jìn)行停電施工,完畢后Ⅱ線也送電。這樣雙回線路同時送電,然后拆除17號直線塔及舊導(dǎo)線。

        110 kV星原線改造過程中,始終有一個回路正常送電,能夠保證星原集團(tuán)企業(yè)基本正常生產(chǎn)。雙回路送電后,企業(yè)生產(chǎn)更加安全可靠,恢復(fù)原來的可靠程度(見圖2)。

        圖2 110 kV星原集團(tuán)雙回線路遷改圖

        2.3 煤礦企業(yè)線路短時間停電改造施工

        110 kV嘉腰線改造,該線雖然有備用電源,但是考慮到煤礦企業(yè)的安全可靠性,我們采取盡量縮短施工周期的施工方案。拆除原桿塔4基(直線塔2號,3號、耐張塔4號,5號),新建鐵塔3基(直線1基、耐張2基)G1~G3,改造后跨越大西客運(yùn)專線和大運(yùn)高速公路的耐張段為0.878 km。

        把原線路走徑稍做變更,除了鐵塔G3需要停電后組立外,其他G1,G2都在不停電的情況下組立,并且能夠放線、緊線。停電后只組立G3鐵塔(用吊車整體組立),同時架設(shè)G3兩端各一小段線路、拆除該處的原耐張塔5號。在很短停電時間內(nèi)完成該處遷改工程。這樣用一天的停電時間可以完成遷改任務(wù)。送電后再對既有3基鐵塔進(jìn)行拆除(見圖3)。

        圖3 110 kV嘉腰線改造平面示意圖

        我們采用以上典型的三種遷改方案,對大西客專沿線110 kV用戶線路進(jìn)行改造。既考慮到企業(yè)的自身利益,又考慮到地方的利益,同時也保證了供電安全和大西客專的順利建設(shè)。在最經(jīng)濟(jì)、最快速、最安全的前提下完成了上級交給我們的艱巨任務(wù),受到了各用戶、大西公司、地方政府、供電部門等各個單位的一致好評。

        [1]張 琪.電氣施工中不可忽視的等電位聯(lián)結(jié)[J].山西建筑,2010,36(12):186-187.

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