薛丙有

隨著我國鐵路客運(yùn)專線建設(shè)的快速發(fā)展，電力線路的遷改已經(jīng)成為影響客專建設(shè)工期和客專運(yùn)行安全的重要組成部分。特別是上跨客專的電力線路的提升改造與加固處理。

高壓輸電線路是電力系統(tǒng)的，也是電力工業(yè)的大動脈，一旦停電將影響很大。因此，如何科學(xué)的組織施工，保證施工的質(zhì)量、進(jìn)度、安全，是110 kV輸電線路改造施工中工作的重點(diǎn)，而實(shí)際的高壓輸電線路改造施工面臨著施工環(huán)境的多樣性，也給改造輸電線路提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

大西客專穿過山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)，110 kV電力線路上跨客專的情況很多。為了能夠保證大西客專工程建設(shè)有序進(jìn)行，同時考慮每條線路的負(fù)荷級別和重要程度，我們與地方供電部門共同協(xié)商、研究，制定了科學(xué)合理的110 kV電力線路的遷改方案。

具體現(xiàn)狀:大西客專與大運(yùn)高速公路在臨汾段幾乎全部平行延伸、相距很近。遷改的110 kV線路既要跨越大西客專同時也要跨越大運(yùn)高速公路。需要改造的線路較長，一般都在0.9 km～1.6 km，改造鐵塔4基～5基。大西鐵路以高架橋?yàn)橹?，鐵軌面距離現(xiàn)有地面10 m～28 m之內(nèi)，13.6 m的架橋機(jī)要通過。大運(yùn)高速公路距現(xiàn)有地面3 m～5 m之內(nèi)。只要能夠滿足跨越大西客專的安全距離需要，跨越大運(yùn)高速一定能夠滿足。

本文就110 kV輸電線路跨越客運(yùn)專線改造施工過程中應(yīng)該注意的問題，提出了具體問題具體處理的技術(shù)工作方法和對策。

1 對于國家電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)部線路的改造

近年來國家電網(wǎng)不斷建設(shè)，已經(jīng)形成了比較完善的閉合環(huán)網(wǎng)。110 kV電力線路某一條線路停電，其他線路可以通過電力調(diào)度對該線路的負(fù)荷倒接供電。這樣在供電部門的大力支持配合下，通過科學(xué)的組織，對跨越客運(yùn)專線處進(jìn)行改造施工，確保在最短的時間內(nèi)改造完成改造段，一般停電改造時間為4 d～6 d。改造段跨越檔兩側(cè)鐵塔使用雙聯(lián)絕緣子，采用獨(dú)立耐張段或者兩耐張段設(shè)計，一個耐張段內(nèi)最多不多于三檔。選用塔型、導(dǎo)線型號、絕緣子串的絕緣水平都要高于原來線路。

2 對于用戶線路的改造

由于用戶線路都是工礦企業(yè)的自有線路，產(chǎn)權(quán)屬于各大工礦企業(yè)。一旦停電會給企業(yè)生產(chǎn)帶來巨大損失。臨汾地區(qū)煤礦企業(yè)、焦化企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、化工企業(yè)、制藥企業(yè)、供暖企業(yè)、供氣企業(yè)等較多。有的企業(yè)只有一路電源，長時間停電勢必造成企業(yè)停產(chǎn)。我們跟各個用戶一一協(xié)商，有以下三種典型情況:

1)企業(yè)允許間斷性停電但最多停電時間不能超過8 h，超過8 h焦化廠的焦?fàn)t就要凝固，那將造成不可估量的損失，如海姿集團(tuán)的110 kV線路。

2)企業(yè)根本不允許停電，一刻也不能停電。雖然企業(yè)有雙回電源，但是是同塔雙回，同一變電站出線。一旦動原有鐵塔勢必造成企業(yè)停電，企業(yè)停電損失巨大。如星原鋼鐵集團(tuán)的雙回同塔架設(shè)的110 kV線路，該企業(yè)每小時用電量9萬kW。

3)企業(yè)屬于煤礦企業(yè)，電源的可靠性要求很高。雖然有兩路電源，各自不同的變電站供電，但考慮到煤礦的重要性，為了保證安全，不能較長時間停電施工，只能一到兩天內(nèi)完成停電任務(wù)。

用戶各自的要求給我們設(shè)計、施工都提出了更高的考驗(yàn)，為了能夠保證企業(yè)自身利益，同時本著科學(xué)、合理、節(jié)約投資、確保遷改任務(wù)順利實(shí)施。我們仔細(xì)研究、反復(fù)論證，針對各自企業(yè)的性質(zhì)、特點(diǎn)，制定了有針對性的以下三種典型施工遷改方案。

2.1 臨時過渡

110 kV海姿線處鐵路里程DK522+450，既有地面高程425.978，交越點(diǎn)軌面高程438.627，況且該處架橋機(jī)要通過，架橋機(jī)高度13.6 m。這樣就意味著鐵塔的呼程高度不能低于30 m。4基鐵塔組立、跨越高速公路放線、緊線，還有舊線的拆除、舊鐵塔的放倒回收。8 h之內(nèi)要求完成全部的遷改任務(wù)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

我們采用了臨時過渡方案來保證8 h內(nèi)完成任務(wù)，首先在不停電的情況下敷設(shè)110 kV電纜。在16號塔大號側(cè)10 m處并排立3基混凝土桿，接著向西450 m至大運(yùn)高速，然后由大運(yùn)高速公路涵洞穿過向南200 m，接著向西470 m，最終與原線路23號塔接通。17號塔到23號之間為一個耐張段。

電纜敷設(shè)完后，在有限的8 h之內(nèi)完成電纜接火和解開17號塔及23號塔的6個耐張線架，保持解開的尾線之間有安全的距離。接電纜線和解開耐張線架的工作只需要4 h就能完成。這樣我們在停電的情況下只用了4 h就完成了電纜過渡，及時的給海姿集團(tuán)送上了電。17號，23號的跳線都已經(jīng)解開，該耐張段已經(jīng)停電，可以安全的對其進(jìn)行鐵塔立塔、放緊線、跨越大運(yùn)高速公路、拆除舊線、拆除舊塔，本項(xiàng)工作持續(xù)3 d。

該耐張段改造完成后再利用8 h的停電時間，拆除過渡電纜和接通17號和23號的連接線的耐張線架，使其全部線路貫通，正規(guī)送電，到此過渡施工全部完成(見圖1)。

圖1 110 kV海姿線電纜過渡圖

2.2 同塔雙回線路不停電施工

110 kV星原線改造，為了使本線路改造時有一回路不停電，將本雙回線路在改造段分為兩條單回路跨越大西客運(yùn)專線和大運(yùn)高速公路。Ⅰ線方案為:在原18號耐張塔沿小號方向左轉(zhuǎn)16°12′前進(jìn)108 m處新建一基呼高48 m單回耐張四管塔，再右轉(zhuǎn)16°6′跨越客專和高速公路，前進(jìn)234 m后新建一基呼高48 m單回耐張四管塔，右轉(zhuǎn)7°37′與原線路16號耐張塔相接;Ⅱ線方案為:原18號耐張塔沿小號方向右轉(zhuǎn)15°59′前進(jìn)108 m處新建一基呼高51 m單回耐張四管塔，再左轉(zhuǎn)15°59′跨越客專和高速公路，前進(jìn)244 m后新建一基呼高48 m單回耐張四管塔，左轉(zhuǎn)7°56′與原線路16號耐張塔相接。拆除原線路17號雙回直線塔1基。

這樣在不停電的情況下，可以把4基新建的四管塔都組立起來。在對Ⅰ線施工時，Ⅰ線停電，原Ⅱ線不動，并且Ⅱ線保持正常送電。在18號塔和16號塔上存在一回線路帶電，對另一回進(jìn)行停電施工。原Ⅰ線與原Ⅱ線的距離為9 m，只要采取嚴(yán)格的安全措施完全可以安全施工。另外在對Ⅰ線施工時要對18號，16號兩基塔進(jìn)行臨時加固，各打臨時防扭防彎拉線4根，Ⅰ線施工完畢后，Ⅰ線送電。然后用同樣的方法再對Ⅱ線進(jìn)行停電施工，完畢后Ⅱ線也送電。這樣雙回線路同時送電，然后拆除17號直線塔及舊導(dǎo)線。

110 kV星原線改造過程中，始終有一個回路正常送電，能夠保證星原集團(tuán)企業(yè)基本正常生產(chǎn)。雙回路送電后，企業(yè)生產(chǎn)更加安全可靠，恢復(fù)原來的可靠程度(見圖2)。

圖2 110 kV星原集團(tuán)雙回線路遷改圖

2.3 煤礦企業(yè)線路短時間停電改造施工

110 kV嘉腰線改造，該線雖然有備用電源，但是考慮到煤礦企業(yè)的安全可靠性，我們采取盡量縮短施工周期的施工方案。拆除原桿塔4基(直線塔2號，3號、耐張塔4號，5號)，新建鐵塔3基(直線1基、耐張2基)G1～G3，改造后跨越大西客運(yùn)專線和大運(yùn)高速公路的耐張段為0.878 km。

把原線路走徑稍做變更，除了鐵塔G3需要停電后組立外，其他G1，G2都在不停電的情況下組立，并且能夠放線、緊線。停電后只組立G3鐵塔(用吊車整體組立)，同時架設(shè)G3兩端各一小段線路、拆除該處的原耐張塔5號。在很短停電時間內(nèi)完成該處遷改工程。這樣用一天的停電時間可以完成遷改任務(wù)。送電后再對既有3基鐵塔進(jìn)行拆除(見圖3)。

圖3 110 kV嘉腰線改造平面示意圖

我們采用以上典型的三種遷改方案，對大西客專沿線110 kV用戶線路進(jìn)行改造。既考慮到企業(yè)的自身利益，又考慮到地方的利益，同時也保證了供電安全和大西客專的順利建設(shè)。在最經(jīng)濟(jì)、最快速、最安全的前提下完成了上級交給我們的艱巨任務(wù)，受到了各用戶、大西公司、地方政府、供電部門等各個單位的一致好評。

[1]張 琪.電氣施工中不可忽視的等電位聯(lián)結(jié)[J］.山西建筑，2010，36(12):186-187.