高英剛

1 工程概況

某車站正線共設(shè)有10組18號(hào)高速板式無渣軌道道岔，其中度線左開有6號(hào)，8號(hào)兩組;度線右開有2號(hào)，4號(hào)，1號(hào)，3號(hào)四組;到發(fā)線有10號(hào)，14號(hào)，5號(hào)，11號(hào)四組。共計(jì)鋪設(shè)道岔板198塊。圖1為某站道岔平面布置圖。

2 18號(hào)高速板式道岔的組成

18號(hào)高速板式道岔由下到上依次為找平層、底座板和道岔板(預(yù)制)。找平層鋪設(shè)在路基基床表層上，厚度為138 mm，為C25混凝土;底座板為180 mm厚的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土等級(jí)為C40，自密實(shí)良好，流動(dòng)性強(qiáng);道岔板為幾何尺寸不一的C55鋼筋混凝土預(yù)制件，其寬度從岔首到岔尾逐漸增加。其中18號(hào)高速板式道岔度線每組由19塊板組成，到發(fā)線每組由21塊組成。

3 18號(hào)高速板式道岔施工工藝流程

18號(hào)高速板式道岔施工工藝流程見圖2。

4 施工技術(shù)操作要點(diǎn)

1)CPⅢ網(wǎng)的精密測(cè)量:高鐵施工對(duì)于建筑物的精度非常嚴(yán)格，為確保施工精度要求，道岔區(qū)的結(jié)構(gòu)物變形觀測(cè)及CPⅢ的復(fù)測(cè)必須通過設(shè)計(jì)院和專家的評(píng)估。

2)自密實(shí)混凝土的工藝性試驗(yàn):自密實(shí)混凝土就是不需要振搗就可以達(dá)到密實(shí)的混凝土，自密實(shí)混凝土特點(diǎn)為具有良好的流動(dòng)性和粘聚性，能夠良好的從板的一端流到另外一端且在混凝土流動(dòng)過程中不發(fā)生離析和泌水現(xiàn)象。在開工前一個(gè)月左右就要著手準(zhǔn)備自密實(shí)混凝土的工藝性試驗(yàn)，調(diào)試混凝土。經(jīng)過多次配比確定最佳理論配合比為水泥∶砂∶石子(0 mm～5 mm)∶水∶膨脹劑∶減水劑∶增稠劑∶粉煤灰 =380∶757∶757∶180∶60∶7∶0.087∶140。

3)底座板鋼筋的綁扎:底座板鋼筋縱向?yàn)镠RB335Ф25的通長鋼筋，橫向?yàn)镠RB335Ф12隨著道岔寬度逐漸變化的鋼筋。底座鋼筋綁扎重點(diǎn)在于鋼筋之間的絕緣處理，要求鋼筋間電阻值不得小于2 MΩ。綁扎鋼筋前先將找平層清洗干凈，最好在找平層上彈出鋼筋線，以控制鋼筋之間的間距，要求鋼筋間距控制在20 cm±2 cm。

鋼筋交叉部位采用絕緣十字卡綁扎，以達(dá)到絕緣效果。絕緣卡最好上下均拉緊，減少鋼筋的松動(dòng)，這樣可以更好的起到絕緣的作用。主筋搭接部分采用閃光對(duì)焊，或者單面焊接，在焊接部位注意絕緣處理。主筋鋼筋焊接部位處理方法:采用直徑20 mm的絕緣塑料管套住與焊接部位相交的橫向鋼筋，再用絕緣卡綁扎好，這樣處理效果非常好(絕緣塑料管截取長度控制在7 cm～10 cm為宜，將管子順向劈開再綁扎)。鋼筋綁扎完成后及時(shí)對(duì)其進(jìn)行絕緣測(cè)量。圖3為某站5號(hào)道岔鋼筋綁扎圖。

4)隔離墻澆筑:隔離墻澆筑要求位置精確，不得偏位;高度控制在0 cm～－2 cm;寬度控制在0 cm～－2 cm(只能低不能高，寧可低1 cm，不得高1 mm)。在澆筑隔離墻時(shí)，最好將隔離墻位置處橫向間隔30 cm處進(jìn)行植筋，以增加隔離墻與找平層的連接，防止鋼筋在熱脹冷縮過程中將隔離墻移動(dòng)，影響后續(xù)工作。隔離墻澆筑的好壞，對(duì)后期的精調(diào)有很大的影響。圖4為某站5號(hào)道岔隔離墻澆筑完成圖。

5)道岔板粗鋪及精調(diào)墊塊的澆筑:首先在隔離墻上彈好粗鋪線;其次將找平層及鋼筋上的灰塵用高壓水槍清洗干凈，最后在道岔板的四角處放上兩層10 cm×10 cm×9 cm的木墊塊，將要鋪設(shè)的道岔板采用50 t的吊車裝到運(yùn)輸車上，待運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，用50 t的吊車將其吊起，平穩(wěn)的放在木墊塊上(見圖5)。粗鋪精度控制在高程±10 mm，平面位置控制在±5 mm。道岔板鋪設(shè)好后，就可以支撐精調(diào)墊塊的模板，澆筑精調(diào)墊塊。精調(diào)墊塊幾何尺寸:長×寬×高=50 cm×14 cm×19.5 cm為最佳。高程控制在±10 mm，平面位置橫向距找平層外沿線24 cm～25 cm，縱向控制在±3 cm。

6)道岔板的精調(diào):在精調(diào)墊塊模板拆除，強(qiáng)度合格后方可安裝三維精調(diào)爪，取出木墊塊后就可以精調(diào)(見圖6)。精調(diào)采用精調(diào)軟件、徠卡全站儀定位。全站儀架設(shè)在道岔板之間的GRP基準(zhǔn)點(diǎn)上，利用基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)站和對(duì)中，利用前一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行定向。依據(jù)精調(diào)儀顯示的偏差值，按照先調(diào)整四個(gè)角點(diǎn)的高程，再調(diào)整平面的位置，通過道岔板四周的精調(diào)爪，對(duì)道岔板進(jìn)行橫向、縱向、高程的調(diào)整，消除偏差值，直到道岔板達(dá)到高程0 mm～－0.2 mm，橫向±0.3 mm，縱向±0.3 mm的偏差范圍要求。

7)底座模板的拼裝及扣壓裝置的安裝:底座模板采用定型鋼模板，灌注一側(cè)高度為40 cm，非灌注一側(cè)高度為25 cm～30 cm。模板拼裝前要用鼓風(fēng)機(jī)清除道岔板下面的雜物，用高壓水槍清洗道岔板下面的灰塵。模板拼裝時(shí)應(yīng)垂直、穩(wěn)固、平順，不得出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。為了確保自密實(shí)混凝土在澆筑過程中道岔板不發(fā)生偏移上拱現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)道岔板兩側(cè)及板間設(shè)置壓緊裝置。注意:扣壓裝置的螺桿鉆孔及植筋要在精調(diào)前完成，以減少對(duì)道岔板的振動(dòng)。板縫采用低標(biāo)號(hào)砂漿進(jìn)行封堵，確保每塊板獨(dú)立灌注，防止跑漿現(xiàn)象。GRP基準(zhǔn)點(diǎn)處采用5 cm的PVC管進(jìn)行保護(hù)。圖7為4號(hào)道岔橫向壓緊裝置安裝完成圖。

8)道岔板自密實(shí)混凝土的灌注。

a.澆筑前準(zhǔn)備工作:首先對(duì)道岔板兩側(cè)外露鋼筋進(jìn)行絕緣測(cè)量;其次提前2 h用可旋轉(zhuǎn)的高壓水槍對(duì)道岔板的底面及找平層表面進(jìn)行充分潤濕(找平層表面有水珠為最佳，不得出現(xiàn)存水現(xiàn)象);最后依據(jù)道岔板的尺寸計(jì)算出每一塊道岔板需要的混凝土設(shè)計(jì)方量。表1為18號(hào)高速板式道岔每塊板的運(yùn)輸方量表(一塊板一罐車)。

表1 18號(hào)高速板式道岔每塊板的運(yùn)輸方量表 m3

b.自密實(shí)混凝土的灌注:混凝土到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后要立即對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)展度、入模溫度、T50檢測(cè)，要求擴(kuò)展度控制在650 mm～700 mm;入模溫度控制在5℃～30℃;T50控制在2 s～6 s之間。灌注時(shí)，采用2 m長的溜槽將混凝土自然流入模板內(nèi)(有利于混凝土排出氣泡)，混凝土中如果有硬塊及時(shí)取出。每塊板必須一次灌注完成，中間不得停頓，不得二次灌注，待非灌注一側(cè)有混凝土溢出時(shí)方可停止灌注。灌注完成混凝土穩(wěn)定大約20 min后將多余的混凝土舀出，高程控制在承軌臺(tái)面下22.5 cm處。

c.特殊情況及處理方法:如果出現(xiàn)特殊情況(一次灌漿不夠、道岔板位置偏移、灌漿不成功)立即采用50 t以上吊車將其吊開，模板拆除，用高壓水槍清除自密實(shí)混凝土，待處理好后方可重新鋪板、精調(diào)、灌注。

d.道岔板復(fù)測(cè):待混凝土澆筑完成3 h左右開始對(duì)整組道岔進(jìn)行平面及高程的復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)結(jié)果確定道岔線性是否順暢，如發(fā)現(xiàn)板平面及高程不合格及時(shí)用高壓水槍沖洗自密實(shí)混凝土，將道岔板用千斤頂頂起，再用吊車吊起，防止道岔板報(bào)廢。圖8為測(cè)量人員在對(duì)2號(hào)道岔進(jìn)行灌漿后的復(fù)測(cè)。

5 結(jié)語

18號(hào)高速板式道岔施工工藝在某站得到了充分應(yīng)用，10組道岔在領(lǐng)導(dǎo)的全力關(guān)懷下，工人努力奮斗，從參觀學(xué)習(xí)，到摸黑上路，一路磕磕碰碰，出現(xiàn)的各式各樣的問題都得到了相應(yīng)的解決，終于灌注完成。

經(jīng)復(fù)測(cè)均滿足設(shè)計(jì)要求。

[1]鐵建設(shè)[2006］158號(hào)，客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南[S］.

[2]TZ 210-2005，鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南[S］.

[3]科技基[2008］173號(hào)，客運(yùn)專線鐵路岔區(qū)板式無砟軌道混凝土道岔板暫行技術(shù)條件[S］.