文·郭志剛

在過去10年里，中國的汽車產(chǎn)銷量由200萬輛飆升到了1800萬輛，由原來的自行車社會(huì)快速邁入汽車社會(huì)。中國管理咨詢業(yè)的先行者、博斯公司大中華區(qū)董事長(zhǎng)謝祖墀認(rèn)為，這10年來堪稱中國汽車市場(chǎng)的“白銀時(shí)代”。美聯(lián)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)學(xué)家愛德華·波利斯哥特則預(yù)測(cè)，未來的10年則是中國汽車業(yè)真正的“黃金10年”。

可是，在下一個(gè)10年里，我國的汽車業(yè)要如何部署、采取何種發(fā)展戰(zhàn)略，才能真正創(chuàng)造出黃金般的業(yè)績(jī)呢？對(duì)此問題，《汽車業(yè)的黃金十年》一書給出了專業(yè)的判斷，那就是汽車企業(yè)必須適應(yīng)中國的市場(chǎng)環(huán)境，要采取合適的發(fā)展策略，尤其是把握住新能源崛起的機(jī)會(huì)。

2011年的上半年，不僅是銷售數(shù)據(jù)上，從高速增長(zhǎng)突然轉(zhuǎn)入負(fù)增長(zhǎng)，而且在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，合資車企大力進(jìn)軍自主品牌，自主研發(fā)。與此同時(shí)，自主品牌也開始轉(zhuǎn)變，即將走上合資的道路。中國的汽車企業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)和過去十年不太一樣的發(fā)展環(huán)境。

以史為鑒，可以知興替。以美國通用為鑒，我們就會(huì)清楚，對(duì)汽車業(yè)來說，絕不是規(guī)模越大越好，做大并不意味著能做強(qiáng)。

創(chuàng)立于20世紀(jì)初的通用汽車，曾在大半個(gè)世紀(jì)里占據(jù)著行業(yè)霸主的地位，經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展和并購，通用的規(guī)模像雪球一樣越滾越大。于是，“規(guī)模=競(jìng)爭(zhēng)力”一度成為其指導(dǎo)原則，其結(jié)果則是產(chǎn)能過剩，來自工會(huì)、經(jīng)銷商、監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力更是令其騎虎難下，而對(duì)消費(fèi)者的過度激勵(lì)、簡(jiǎn)化產(chǎn)品、降低研發(fā)費(fèi)用等舉措，也為其帶來了更多的負(fù)面效應(yīng)，其輝煌已成為昨日黃花。如今再看通用之破產(chǎn)，我們是否也該摒除多年來秉持的“做大就能做強(qiáng)”的想法呢？

豐田2008、2009年的凈利虧損達(dá)4370億日元，成為其創(chuàng)立71年來的首次運(yùn)營虧損。豐田為何會(huì)出現(xiàn)如此嚴(yán)重的虧損情況？除了金融危機(jī)的因素外，更重要的是，它的急速擴(kuò)張損害了其自身研發(fā)體系。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，豐田甚至直接從別人手里買技術(shù)，很多項(xiàng)目也未經(jīng)嚴(yán)格的論證就匆匆上馬。結(jié)果，全球市場(chǎng)上頻現(xiàn)豐田問題車，豐田與其“以質(zhì)量奪市場(chǎng)”的宗旨漸行漸遠(yuǎn)，企業(yè)面臨前所未有的信譽(yù)危機(jī)。當(dāng)然，在吸取教訓(xùn)的同時(shí)，我們也應(yīng)看到，豐田帶給中國汽車業(yè)的還有許多成功的經(jīng)驗(yàn)，如培養(yǎng)核心人才、創(chuàng)新產(chǎn)品開發(fā)模式等。

除通用、豐田之外，在《汽車業(yè)的黃金十年》中，還分析了沃爾沃、現(xiàn)代等其他汽車企業(yè)的新出路。這些都對(duì)中國汽車業(yè)未來的發(fā)展具有重要的影響?？傊袊钠嚇I(yè)要想更上一層樓，就必須以史為鑒，不但要汲取失敗者的慘痛教訓(xùn)，還應(yīng)大膽借鑒成功者的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

《汽車業(yè)的黃金十年》是由博斯公司的合伙人、總監(jiān)、高級(jí)專家等人共同參與完成的，作者們不僅對(duì)未來十年中國汽車業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了科學(xué)的預(yù)測(cè)，還在研究世界汽車行業(yè)數(shù)十年發(fā)展?fàn)顩r的基礎(chǔ)上，為中國汽車業(yè)的未來發(fā)展，提供了許多頗具建設(shè)性的意見，如提升汽車品牌、探索可持續(xù)的二手車經(jīng)銷商模式、開發(fā)新能源汽車等。相信在不遠(yuǎn)的未來，這些寶貴的建議能夠幫助中國的汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者、企業(yè)與社會(huì)的多贏。