方東 白樺 孫楠

高速公路作為現(xiàn)代人類(lèi)發(fā)展環(huán)境中的交通需要的出現(xiàn),從無(wú)到有,從少數(shù)到目前的普遍需要,始終隨著人類(lèi)文明的進(jìn)步而發(fā)展著。高速公路作為人們生存、生活環(huán)境中的重要組成部分,在近年來(lái)越來(lái)越受到人們的重視和關(guān)注,高速公路景觀的要求隨著人們物質(zhì)文化以及精神文明的提高,對(duì)它的要求也越來(lái)越高。如何使高速公路能夠更好的融入自然環(huán)境,使高速公路在線形優(yōu)美的條件下穿上一件得體大方的“衣裳”,已經(jīng)成為高速公路景觀及綠化設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)和根本點(diǎn)。本文結(jié)合長(zhǎng)安高速公路項(xiàng)目,探討一下北方山區(qū)高速公路中間分隔帶、互通立交、邊坡(含護(hù)坡道、碎落臺(tái)及路側(cè)綠化帶)的景觀綠化問(wèn)題。

1 項(xiàng)目概況

長(zhǎng)安高速公路長(zhǎng)治—平順段第二合同段是山西省高速公路網(wǎng)“3縱 11橫 11環(huán)”主骨架及連接線的重要組成部分,同時(shí)也是長(zhǎng)治市公路網(wǎng)規(guī)劃中“三通”(通省高速路、通縣一級(jí)路、通村水泥路)和“一環(huán)”(繞城高速路)的重要組成部分,是山西省東南部地區(qū)的一條重要出省通道。

1.1 地形地貌

項(xiàng)目地處太行山隆起的中南段,因受構(gòu)造活動(dòng)影響和水流侵蝕,地形切割劇烈,溝壑縱橫。由于人工修整,地面多為臺(tái)階地和耕地,海拔 950m～1 000m。侵蝕、溶蝕、剝蝕中低山區(qū)分布于項(xiàng)目區(qū)東部基巖山地區(qū),巖體受構(gòu)造運(yùn)動(dòng)及后期的侵蝕、風(fēng)化、剝蝕、溶蝕作用控制。該區(qū)基巖裸露,節(jié)理發(fā)育。其山高溝深,山勢(shì)陡峻,懸崖峭壁,溝谷多呈“V”字形,切割深度 50m～200m,坡面灌木叢生,局部薄層黃土覆蓋。沿溝谷兩側(cè)及地形低洼處有黃土堆積,地質(zhì)作用以風(fēng)化為主,地形相對(duì)高差 200m～300m。

1.2 氣候條件

沿線屬溫暖半干旱大陸性氣候,四季分明。冬季寒冷,降雪較少,春季多風(fēng)少雨,夏季溫暖,秋季溫差較大。

2 景觀及綠化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則、要求及表現(xiàn)手法

2.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

高速公路景觀綠化應(yīng)以景觀生態(tài)學(xué)原理為基礎(chǔ),因地制宜選擇樹(shù)種,統(tǒng)一布局、合理搭配、藝術(shù)構(gòu)圖、利用綠化、美化功能,改善路容路貌,優(yōu)化行車(chē)環(huán)境,發(fā)揮綜合防眩效益,借助物理防眩作用,減緩事故災(zāi)害,達(dá)到安全運(yùn)營(yíng)的目的,將高速公路建成安全、美化的生態(tài)之路。主線綠化采用遠(yuǎn)喬木、中灌木的布置手法,大分段間隔逐步過(guò)渡,形成連續(xù)不斷、動(dòng)中有變的“綠色長(zhǎng)廊”?；ネ⒔痪G化以喬灌木相結(jié)合,與立交周?chē)h(huán)境融為一體,達(dá)到融入自然又高于自然的景觀效果。路基邊坡以灌草結(jié)合進(jìn)行綠化,達(dá)到穩(wěn)定邊坡、減少坡面徑流沖刷、美化路容的作用。所以,總體規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)按如下六項(xiàng)原則來(lái)執(zhí)行：

1 )統(tǒng)籌規(guī)劃、整體協(xié)調(diào)。

充分體現(xiàn)景觀綠化的整體效果,將路容路貌以及路域環(huán)境區(qū)作為一個(gè)整體考慮,并利用不同種類(lèi)的樹(shù)木、花草合理搭配組合,形成美好景色。

2 )為行車(chē)服務(wù)。

景觀綠化要以改善與安全運(yùn)營(yíng)為主要目的。需利用綠化自身優(yōu)勢(shì),形成對(duì)安全運(yùn)營(yíng)全方位的輔助作用,應(yīng)考慮運(yùn)用動(dòng)態(tài)的視覺(jué)來(lái)進(jìn)行整體設(shè)計(jì),不要套用園林的手法,著重突出群體效果,注重利用植物固坡和防眩等。

3 )兼顧近期、遠(yuǎn)期的實(shí)際效果。

景觀綠化堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展觀念,并以有限的投資得到當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)綠化美化的最佳效果。在花灌木造型時(shí),適當(dāng)降低苗木密度,給苗木生長(zhǎng)留出空間,同時(shí)考慮后期的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用要低,防止發(fā)生前面綠化后面改造的被動(dòng)情況。

4 )因地制宜、講究實(shí)效。

景觀綠化時(shí)植物選擇、類(lèi)型配置堅(jiān)持遵循自然科學(xué)的規(guī)律性,因地制宜、適地適樹(shù),確保成活和正常生長(zhǎng),并求得綠化美化以及其綜合防護(hù)的功能。

5 )確保重點(diǎn)、兼顧一般。

景觀綠化的中央分隔帶以綠為主、綠中求美;兩側(cè)邊坡及護(hù)坡道綠化以突出防護(hù)功能為主,邊溝外平臺(tái)綠化可采用帶刺花灌木密植,以防止人、畜破壞和美化路容的雙重作用。

6 )實(shí)用為主、投資與效益并重。

景觀綠化物種選擇以實(shí)用為主,不大量采用艷麗花木和名貴植物,少用產(chǎn)果樹(shù)種,以節(jié)約資金投入,達(dá)到投資與效益并重的要求,并保證綠化植物安全,減少行車(chē)事故的隱患。

2.2 規(guī)劃設(shè)計(jì)要求

在景觀綠化總體規(guī)劃設(shè)計(jì)中,應(yīng)該將高速公路對(duì)綠化的要求進(jìn)行充分考慮,并注重整體景觀效果的體現(xiàn),特別要做到點(diǎn)線結(jié)合,充分考慮景觀的連續(xù)性與多樣性的統(tǒng)一,在統(tǒng)一中求變化,重點(diǎn)與一般相結(jié)合。

公路景觀不同于一般的園林景觀,汽車(chē)在公路上行駛時(shí),用路者對(duì)公路景觀的欣賞是動(dòng)態(tài)過(guò)程,因此需要景觀的多樣性,給司乘人員接連不斷地有新的感覺(jué)刺激,同時(shí)注重時(shí)間與空間的連續(xù)性,所以應(yīng)分標(biāo)段進(jìn)行模式的設(shè)計(jì),使植被景觀達(dá)到四季常青、三季有花。由于邊溝外側(cè)是司乘人員視線可及之處,應(yīng)作為景觀綠化重點(diǎn)部位,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮其觀賞效果。邊坡及護(hù)坡道司乘人員基本看不到,則以固土護(hù)坡、防止沖刷、提高覆蓋植被率為主,兼顧美化,宜選擇根系發(fā)達(dá)、管理粗放、適應(yīng)性強(qiáng)的樹(shù)種?；ネ▍^(qū)應(yīng)根據(jù)地勢(shì)不同及具體的位置不同,主要出入口應(yīng)選擇以草坪為主,采用花灌木造型及噴灌相結(jié)合,對(duì)于次要出口的互通則可采用以喬木為主、喬灌結(jié)合的綠化方式。對(duì)服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等附屬設(shè)施應(yīng)該采用常規(guī)園林綠化手法進(jìn)行綠化,喬灌草相結(jié)合,同時(shí)考慮后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用要低,整體效果突出,使之成為行車(chē)途中的景觀綠化亮點(diǎn)。

2.3 表現(xiàn)手法

本項(xiàng)目公路景觀設(shè)計(jì)對(duì)全段的大環(huán)境進(jìn)行統(tǒng)一考慮,進(jìn)而采用各種形式的綠化來(lái)豐富完善公路景觀效果。景觀設(shè)計(jì)中服從動(dòng)態(tài)景觀設(shè)計(jì)原則,追求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一,通過(guò)各種搭配創(chuàng)造出總體美感,綠化設(shè)計(jì)中采用多種設(shè)計(jì)手法,使之實(shí)現(xiàn)完美結(jié)合。即：?jiǎn)渭儭⒆兓?、?qiáng)調(diào)、均衡、連續(xù)、尺度。

單純：自然環(huán)境和地貌單元相近的路段路側(cè)綠化多采用此手法。植物組成簡(jiǎn)潔的線條,單純的形態(tài),與公路工程及周?chē)h(huán)境融合在一起,形成簡(jiǎn)潔美。創(chuàng)造單純的因子是重復(fù),通過(guò)連續(xù)種植有著相同質(zhì)感的植物(如饅頭柳等)產(chǎn)生單純。

變化：地形地貌及環(huán)境過(guò)渡段落路側(cè)綠化多采用此手法。綠化設(shè)計(jì)中通過(guò)植物物種和搭配的變化產(chǎn)生形態(tài)、質(zhì)感、色彩的變化,體現(xiàn)出一定的韻律和節(jié)奏。

強(qiáng)調(diào)：在項(xiàng)目的主要景觀節(jié)點(diǎn)立交景觀綠化設(shè)計(jì)中多采用此手法。用強(qiáng)調(diào)手法把視線引向匝道口,或提示前面轉(zhuǎn)彎。通常種植形態(tài)、色彩或質(zhì)感比較突出,比較奇特的植物如胡楊等,周?chē)倥渲惨恍┖嫱兄参镆约訌?qiáng)藝術(shù)效果和視覺(jué)效果。

均衡：多體現(xiàn)在立交和路側(cè)綠化設(shè)計(jì)中。均衡是視覺(jué)的需要,是美的需要。均衡不是完全的對(duì)稱(chēng),特別是用現(xiàn)代眼光不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)也要均衡。如立交橋洞兩側(cè),一株喬木可與三株灌木相平衡,可以是一重與多輕、一明與多暗、一質(zhì)地粗放與多質(zhì)地精細(xì)的匹配。

連續(xù)：多體現(xiàn)在路側(cè)綠化設(shè)計(jì)中。在公路上引導(dǎo)視線移向每個(gè)強(qiáng)調(diào)點(diǎn),需要用連續(xù)手法來(lái)完成。連續(xù)可以通過(guò)植物形態(tài)、質(zhì)地或色彩的漸進(jìn)而完成。

尺度：多體現(xiàn)在立交綠化設(shè)計(jì)中。它是通過(guò)景觀組合尺寸大小比例的變化,引導(dǎo)人們思維聯(lián)想,形象聯(lián)系或?qū)Ρ?。公路景觀尺度旨在喚起人們的情感,由于高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下觀賞路邊或立交區(qū)綠化圖案,感覺(jué)的尺度要比實(shí)際尺寸小得多。

3 本項(xiàng)目分項(xiàng)工程的景觀及綠化設(shè)計(jì)

3.1 中間隔離帶景觀設(shè)計(jì)

根據(jù)不同的中間隔離帶形式,采用不同的景觀綠化設(shè)計(jì)。由于整體式路基的中間隔離帶以防眩板為主,中間隔離帶的植物綠化只在整體式路基的兩端使用,起到過(guò)渡的作用,主要采用四季常綠的北京檜和花色豐富的月季球兩種植物搭配使用,高度控制在 1.8m以下。分離式路基中間帶景觀綠化設(shè)計(jì)采用灌木、喬木及花卉綜合利用的綠化形式,考慮平面和縱斷面的結(jié)合,橫向采用中間高兩側(cè)低的種植方式。沿公路方向利用不同喬木自身的高度不同來(lái)形成縱向高低起伏;橫向中間種植高大喬木,兩側(cè)種植低矮的開(kāi)花灌木,多種植物交替使用,形成錯(cuò)落有致的層次感,緩解駕駛員的視覺(jué)疲勞。

3.2 互通立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)

景觀綠化是立交景觀的重要組成部分,它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。位于匝道兩側(cè)的矮小灌木、草皮對(duì)景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小,因而在曲線外側(cè)的樹(shù)木使曲線變化顯得非常明顯,而在內(nèi)側(cè)的樹(shù)木既可增加識(shí)別匝道特征的能力,又能使景觀與造型恰當(dāng)?shù)嘏浜?但應(yīng)注意的是,在立交內(nèi)應(yīng)種植矮小的灌木,以利于整個(gè)立交的通視,保證車(chē)輛的行駛安全。

這些綠化僅僅能起到宏觀景觀的作用,作為互通式立交的綠化,還需一些集中的景觀綠化。

互通立交設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意,在匝道兩側(cè)綠地入口處,適當(dāng)種植一些低矮的樹(shù)叢、樹(shù)球或三五株小喬木以增強(qiáng)標(biāo)志性和導(dǎo)向性;在彎道外側(cè)種植高大的喬灌木做行道樹(shù),以誘導(dǎo)行車(chē)方向,并使駕駛?cè)藛T和乘車(chē)人員有一種心理安全感,彎道內(nèi)側(cè)綠化為保證視線通暢,則種植低矮的花灌木;出匝道處做引導(dǎo)栽植,使可見(jiàn)區(qū)變窄,示意駕駛?cè)藛T減速慢行。

3.3 邊坡景觀綠化設(shè)計(jì)

邊坡綠化關(guān)鍵在于植物選擇得當(dāng)、布置合理,以達(dá)到其保護(hù)坡面、穩(wěn)定路基、減少水土流失以及豐富公路景觀。一般土質(zhì)邊坡可種植小灌木、草本及爬藤本植物;粘性土邊坡上可種植五葉地錦、鋪地柏等。石質(zhì)路塹和石砌邊坡可采取種植池(穴、溝)、掛網(wǎng)客土噴播等技術(shù),達(dá)到綠化效果。

護(hù)坡道及碎落臺(tái)采用灌木、喬木及花卉綜合利用的綠化形式,起到美化公路兩側(cè)及協(xié)調(diào)陪襯邊坡綠化的效果。

4 結(jié)語(yǔ)

論述高速公路景觀綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、要求和分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)原則、要求,闡明相關(guān)的理念。景觀綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)及分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)是搞好高速公路綠化的重要環(huán)節(jié)。設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題與工程成本、綠化效果以及后期養(yǎng)護(hù)成本直接相關(guān)聯(lián)。因此,只有重視和加強(qiáng)這方面的研究、探討,并在實(shí)踐中加以總結(jié)提高,才能實(shí)現(xiàn)人、路、環(huán)境高度統(tǒng)一的路域景觀,以推動(dòng)和促進(jìn)高速公路建設(shè)事業(yè)更好更快發(fā)展。

[1] 陳 楠.淺談高速公路綠化[J].山西建筑,2009,35(16)：356-357.