禹州市公路管理局 鄭偉峰

公路路基施工技術(shù)探析

禹州市公路管理局 鄭偉峰

隨著我國公路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)也正朝著高等級化方向邁進，公路以快速，直達的優(yōu)點在運輸市場占領(lǐng)先地位，公路建設(shè)日益普遍。路基是路面基礎(chǔ)，路基施工質(zhì)量直接影響到路面使用品質(zhì)。常常因路基施工的質(zhì)量問題而導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂，沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常暢通，增大養(yǎng)護成本。嚴格控制工程質(zhì)量，使路基堅實而穩(wěn)定，可為路面結(jié)構(gòu)長期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證。同時使路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，可以適當減薄路面厚度，降低路面造價。

一、公路路基施工的質(zhì)量要求

1．具有足夠的穩(wěn)定性。為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取措施，保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2．具有足夠的強度。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強度。

3．具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低，要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

二、路基填土與路基壓實施工技術(shù)

1．路基填土施工技術(shù)。 路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進行試驗分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關(guān)試驗結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細，其相應(yīng)的回彈模量越低。而砂性土回彈模量比較高，這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場時，應(yīng)通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

2．路基壓實施工技術(shù)。 土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。

三、路基排水施工技術(shù)

1．地面排水。 最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2．路面排水。 路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一個泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。

3．地下排水。 路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物。近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8～30cm，很適用于地下排水。

四、強化施工現(xiàn)場監(jiān)督與管理

1．路基填筑之前的質(zhì)量控制。 路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗，如檢查是否已經(jīng)清淤，清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實質(zhì)量是否合格，是否平整等；二是對下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗收合格。

2．碾壓質(zhì)量控制。 碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實追數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等，公路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果不同，振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓枯性土能得到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數(shù)。壓實方法對壓實效果也有影響.壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不至于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，常出現(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

3．構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制。 有人把構(gòu)造物銜接處的回填土壓實稱為特殊夯實區(qū)，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側(cè)、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實，常常無法達到規(guī)定的壓實度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。這一通病產(chǎn)生的主要原因是由于橋頭填土差異沉降造成的。治理這一通病的關(guān)鍵在于配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時的施工質(zhì)量控制。

公路路基質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。同時，通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高路基工程質(zhì)量。本文，筆者通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗，主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。