樓莉萍
(浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車經(jīng)營管理系,浙江 臨海 317000)
中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)狀與競(jìng)爭(zhēng)力分析*
樓莉萍
(浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車經(jīng)營管理系,浙江 臨海 317000)
隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也走上了集群式發(fā)展之路。然而我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀,建議通過系統(tǒng)集群、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)、合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)、優(yōu)化零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及支持海外并購等途徑,使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群能夠走上良性循環(huán)發(fā)展之路。
汽車零部件;產(chǎn)業(yè)集群;系統(tǒng)集群
產(chǎn)業(yè)集群通常是指與某一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相關(guān)的,相互之間具有密切聯(lián)系的企業(yè)及其他相應(yīng)機(jī)構(gòu)組成的有機(jī)整體。理解產(chǎn)業(yè)集群的含義:首先要看產(chǎn)業(yè)集群形成的基礎(chǔ),即在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)基本都與某一個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域有關(guān)聯(lián);其次要看產(chǎn)業(yè)集群形成的關(guān)鍵,就是在一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi),不同企業(yè)和其他相關(guān)機(jī)構(gòu)之間相互依存,彼此都是整個(gè)集群網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn);第三是產(chǎn)業(yè)集群的實(shí)體構(gòu)成,即在某個(gè)產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部,不僅有企業(yè),還需要有相關(guān)的商會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)、中介機(jī)構(gòu)以及銀行等等,構(gòu)成一個(gè)復(fù)雜的有機(jī)整體[1]。
近幾年,中國汽車產(chǎn)量出現(xiàn)了罕見的高增長。與此同時(shí),汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也經(jīng)歷了不同尋常的黃金增長期。隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,全國許多地區(qū)把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)。如今,國家把發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群寫入中長期發(fā)展規(guī)劃,全國各地興起一股零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)熱潮。顯而易見,產(chǎn)業(yè)集群在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了相當(dāng)重要的作用,我國汽車零部件業(yè)正在步入產(chǎn)業(yè)集群時(shí)代。
單從汽車零部件市場(chǎng)而言,我國的汽車零部件業(yè)是世界汽車工業(yè)的重要組成部分,但目前我國汽車零部件企業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力還相對(duì)較弱。因此,如何盡快縮小我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)與汽車零部件工業(yè)先進(jìn)國家之間的差距,提升我們汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而讓我們從汽車零部件大國轉(zhuǎn)變到汽車零部件強(qiáng)國,汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展勢(shì)在必行。在此背景下,江蘇昆山、廣東東莞、安徽蕪湖、吉林長春、山東青島、京津冀等多個(gè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地迅速崛起。有專家指出,無論是發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家,產(chǎn)業(yè)集群正在逐漸成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)非常重要的增長點(diǎn)。美國的底特律、日本豐田汽車城、比利時(shí)弗蘭德斯地區(qū),都是大規(guī)模汽車產(chǎn)業(yè)集群的典型代表,眾多零部件企業(yè)的集聚,為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的后盾。
盡管很多地方政府對(duì)建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群投入了很高的熱情,但現(xiàn)階段,我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的現(xiàn)狀不容樂觀。
1.“集而不群”問題突出。目前我國大多數(shù)在建或已建的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群都處在低端發(fā)展階段,產(chǎn)品附加值不高,即所謂的“集而不群”。集群內(nèi)企業(yè)之間產(chǎn)業(yè)聯(lián)系不多,同行企業(yè)之間協(xié)作意識(shí)不強(qiáng),集群內(nèi)很多企業(yè)處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書》顯示,目前我國內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)的數(shù)量,在整個(gè)汽車零部件行業(yè)所占的比例不到1%,中型企業(yè)所占比例不足14%,另外我們內(nèi)資汽車零部件企業(yè)絕大部分只能在低端產(chǎn)品上占有一席之地。零部件企業(yè)數(shù)量多,規(guī)模小,管理差,品牌意識(shí)不足,產(chǎn)品性價(jià)比低。
2.外資主導(dǎo)。近幾年中國汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)中,外商投資企業(yè)都占過半比例。目前全球排名前100名的零部件供應(yīng)商有70%以上在中國開展業(yè)務(wù),外資在中國汽車零部件市場(chǎng)占70%以上份額。汽車零部件產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)市場(chǎng)更是幾乎被外資企業(yè)壟斷。有數(shù)據(jù)顯示,目前我國汽車零部件的核心部件產(chǎn)業(yè)中,絕大部分為外資主導(dǎo),其中汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的生產(chǎn)100%由外資企業(yè)所控制,ABS的生產(chǎn)中外資企業(yè)占到90%以上,安全氣囊和進(jìn)口自動(dòng)變速器的生產(chǎn)則有近70%的市場(chǎng)控制在外資企業(yè)手中[2]。
3.政策缺位。從國家各部門及地方政府出臺(tái)的各項(xiàng)政策來看,對(duì)整車發(fā)展的關(guān)注度都遠(yuǎn)高于汽車零部件,這使我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力發(fā)展相對(duì)滯后。近來剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興與調(diào)整規(guī)劃》中,我國已經(jīng)明確提出要將汽車的“核心零部件自主化”,但由于規(guī)劃中還缺乏貫徹落實(shí)的具體政策,所以必將導(dǎo)致大多數(shù)內(nèi)資汽車零部件企業(yè)無法獲得有關(guān)部門的資金與技術(shù)支持,也無法與整車廠形成穩(wěn)定的供應(yīng)商關(guān)系。
4.研發(fā)投入少,技術(shù)創(chuàng)新能力弱。目前,我國內(nèi)資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%,市場(chǎng)份額的相對(duì)弱勢(shì)表現(xiàn)在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。有數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在研發(fā)投入的比重上遠(yuǎn)低于跨國企業(yè),內(nèi)資企業(yè)的研發(fā)投入一般只占銷售收入的0.6%左右,而跨國公司的比重大概能達(dá)到7% -10%。內(nèi)資汽車零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面的明顯滯后,嚴(yán)重影響企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力,影響企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
過去,中國本土零部件企業(yè)主要靠勞動(dòng)力和成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)在國家取消對(duì)零部件行業(yè)投資的限制,跨國零部件集團(tuán)又在大舉兼并擴(kuò)張,國內(nèi)大多數(shù)中小零部件企業(yè)既沒有技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì),又喪失成本優(yōu)勢(shì),將會(huì)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。
1.系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)上下游無縫對(duì)接,中間無空缺,從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠,集群內(nèi)部分工配套,形成一個(gè)區(qū)域集合[3]。為此,需要地方政府積極參與其中,推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新,不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力,創(chuàng)新管理模式;要加強(qiáng)汽車零部件企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流,構(gòu)建社會(huì)性的公共研發(fā)平臺(tái),加快建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系,提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。
2.注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時(shí),需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件,因地制宜,理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分,具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間,而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計(jì)劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件,吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi),從而帶動(dòng)本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。
3.合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜,一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級(jí)配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃,可以促進(jìn)該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外,通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度,可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接[4]。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后,零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用,同時(shí)為各企業(yè)間資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外,在一個(gè)完整的集群內(nèi)部,政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會(huì)因?yàn)橐?guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。
4.優(yōu)化零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中國在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到,將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”,國家為此還將在今后三年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。為此,地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作,建立長效機(jī)制,加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化,以帶動(dòng)企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會(huì)資源向骨干企業(yè)集聚,延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向,企業(yè)可以在市場(chǎng)機(jī)制的約束和刺激下,通過優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模,提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式,強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在此基礎(chǔ)上,培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力,又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團(tuán),從而推動(dòng)整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè),科學(xué)構(gòu)建一個(gè)區(qū)域性相對(duì)完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系[5]。
5.支持海外并購。自金融危機(jī)以來,出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬向集團(tuán)收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機(jī)工業(yè)株式會(huì)社79.13%的股權(quán),以及中國北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車NEXTEER全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè),可以獲取對(duì)方的管理理念和核心技術(shù),以及部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。整合國外先進(jìn)企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累,有助于汽車自主零部件體系的建設(shè),從而打破跨國公司的壟斷,獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。
產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象,要促進(jìn)國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展,產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢(shì)。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群,可以相互促進(jìn)、相互支撐,提高技術(shù)含量和水平,帶動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集,形成更為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),從而縮短與國外企業(yè)的距離,提升其國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外,各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個(gè)國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動(dòng),所以要依據(jù)實(shí)際情況,合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展,產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。
[1][2]李樂陶.中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群勢(shì)在必行[J].中國汽車界,2007,(17).
[3]曹彥春.中國汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展趨勢(shì)探究[J].中國汽車界,2009,(16).
[4]王長峰.汽車產(chǎn)業(yè)集群中知識(shí)溢出的途徑分析[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2007,(11).
[5]劉國卿.汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)途徑探索[J].汽車工業(yè)研究,2007,(11).
F062.9
A
1008-4681(2011)03-0022-02
2011-01-25
浙江省高校青年教師資助計(jì)劃,編號(hào):390;浙江省教育規(guī)劃課題,編號(hào):SCG371。
樓莉萍(1975-),女,浙江義烏人,浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車經(jīng)營管理系講師,碩士。研究方向:企業(yè)管理。
(責(zé)任編校:譚緯緯)