黃河科技學院 翟建宏

鄭州廣播電視大學 李紅巧

1 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國物流業(yè)被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”。在我國當前經(jīng)濟快速增長的環(huán)境下，物流需求市場潛力巨大，物流業(yè)發(fā)展空間廣闊。中國倉儲協(xié)會《第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》調(diào)查表明:生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流公司服務的企業(yè)中，有16%的企業(yè)第三方物流公司參與成品物流運作的比例在30%以下，有34%的企業(yè)第三方物流公司參與比例在30%～60%，有50%的企業(yè)第三方物流參與比例在60%以上；而商業(yè)企業(yè)商品物流使用第三方物流服務的企業(yè)中，有22%的企業(yè)第三方物流參與比例在30%以下，22%的企業(yè)第三方物流參與比例在30～60%，有56%的企業(yè)第三方物流參與比例在60%以上?？梢?，企業(yè)已經(jīng)由自營物流逐漸向外包的第三方物流過渡。

我國第三方物流大部分都是從傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)發(fā)展而來，雖然各自對單項服務都積累了一定的經(jīng)驗，但還沒能滿足從原材料供給到商品流通的整個供應鏈的全過程服務。隨著競爭的日益加劇以及快速響應市場變化的需求，第三方物流客戶對物流服務范圍要求更加廣泛，除了基礎物流服務外，更需要全方位的高附加值的增值創(chuàng)新服務，如物流服務咨詢、供應鏈改善、物流服務方案策劃以及物流系統(tǒng)再設計等。隨著2005年我國物流業(yè)全面對外開放，外資物流大量涌入我國，并憑借其雄厚的實力、先進的物流技術和一流的管理經(jīng)驗，逐漸占領我國市場，我國物流業(yè)發(fā)展面臨嚴峻的考驗。

2004年8月5日，經(jīng)國務院批準，國家九部委聯(lián)合發(fā)布了《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，為促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提出了合理化意見。2005年2月，經(jīng)有關部門同意，并經(jīng)國務院批準，國家發(fā)展改革委下發(fā)《國家發(fā)展改革委關于建立全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度的通知》，正式建立“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”并成立了辦公室。聯(lián)席會議的職責是全面掌握全國現(xiàn)代物流發(fā)展情況，綜合協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策、戰(zhàn)略和規(guī)劃，統(tǒng)籌推進現(xiàn)代物流標準化、信息化、統(tǒng)計指標體系、人才培養(yǎng)等基礎性工作;協(xié)調(diào)解決相關部門的有關問題，全面推進現(xiàn)代物流工作。這個組織包括了物流業(yè)所涉及的13個部委和兩大協(xié)會，基本涵蓋了物流業(yè)行政管理的方方面面，解決了我國在條塊分割的情況下，物流業(yè)難以規(guī)范化管理和協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。2005年12月，國家稅務總局出臺了稅費改革細則、現(xiàn)代物流發(fā)展綱要等，為進一步推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務體系起到了積極的作用。

綜上所述，我國第三方物流發(fā)展趨勢:其一，政府調(diào)控、企業(yè)運作、行業(yè)自律逐漸協(xié)調(diào)發(fā)展;其二，第三方物流市場規(guī)模將持續(xù)擴大并快速發(fā)展;其三，綠色物流是考慮社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境和諧發(fā)展的物流發(fā)展形態(tài)，綠色物流是第三方物流發(fā)展的必然趨勢;其四，物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應鏈理論指導，更需要高新物流技術支撐和人力資本的投入;其五，物流服務全球化是今后發(fā)展的又一趨勢。

2 我國現(xiàn)代第三方物流的發(fā)展瓶頸

2.1 國際化競爭優(yōu)勢不足

現(xiàn)階段，我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對西方發(fā)達國家的物流整體還是很落后。尤其是在規(guī)模、效益、效率和服務質(zhì)量上與世界其他國家，尤其是西方發(fā)達國家的差距明顯。西方國家的大型第三方物流企業(yè)都是從全球經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā)，其規(guī)模和資本優(yōu)勢是國內(nèi)企業(yè)無法企及的，尤其是在我國加入了WTO之后，我國政府承諾所有的服務行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權進入，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業(yè)的現(xiàn)有準入和活動。這對國內(nèi)的第三方物流企業(yè)來說是一次很大的挑戰(zhàn)。

另外，我國的第三方物流企業(yè)大多是傳統(tǒng)體制下流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的，脫胎于計劃經(jīng)濟時期的運輸部門的概念，很多企業(yè)的第三方物流概念還停留在“卡車加倉庫”的時代。而國外的物流組織能力非常強大，例如，有的德國物流公司，公司各個方面的物流專家分布在歐洲的各個地區(qū)，如果有客戶的貨物需要經(jīng)過不同的國家，那么這些歐洲各地的專家就會用最短的時間在網(wǎng)上設計出一個最佳的物流解決方案，并高效的實施。這種高效的提供解決方案的核心競爭力正是國內(nèi)很多物流企業(yè)所缺乏的。以上種種，毫無疑問，可以看出國內(nèi)的第三方物流無論是概念上還是實力上均有較大的差距。

2.2 國內(nèi)企業(yè)的第三方物流概念欠缺

由于受到長期的計劃經(jīng)濟體制影響，長期以來許多企業(yè)尤其是國有企業(yè)走的都是“大而全”或“小而全”的路子，這些企業(yè)擁有自己的倉庫、運輸隊伍。有些制造業(yè)企業(yè)，竟然有自己的遠洋船隊。這些事實的存在，嚴重影響了整個物流市場的資源高效利用，造成物流資源的大量浪費。具體的表現(xiàn)有倉庫閑置、物流經(jīng)營分散、組織松散、合作意識缺乏。正因為這樣，就掩蓋了第三方物流的很多方面的優(yōu)勢。同時，市場上也沒有充足的能提供一體化、現(xiàn)代化、專業(yè)化、準時化、高效服務的第三方物流企業(yè)、綜合各個方面，導致很多企業(yè)囿于自己擁有更方便的錯誤觀點里。另外，也有一部分企業(yè)的現(xiàn)代化意識不強，還執(zhí)拗的認為庫存商品等信息是商業(yè)機密，必須由企業(yè)自身來管理，而對該項業(yè)務的外包出去的管理理念很難理解，往往客觀上對企業(yè)降低成本、提高生產(chǎn)效率造成很大的負面影響，而且企業(yè)自身的物流管理水平低下，進一步削弱了企業(yè)的市場競爭力。

2.3 國內(nèi)第三方物流市場分裂、信息滯后

目前我國的大部分物流企業(yè)都有很大的地域特色，服務內(nèi)容也還主要停留在倉儲、運輸上，缺乏系統(tǒng)性的管理。正因為缺乏系統(tǒng)管理性，很多物流企業(yè)的服務范圍或服務內(nèi)容都限定在一個相對狹小的圈子里。因為這個圈子的存在，導致國內(nèi)物流市場條塊化分割嚴重，很難形成統(tǒng)一的、有較大影響力的物流行業(yè)。沒有大規(guī)模物流企業(yè)的參與市場，必然導致市場的效率低下，服務水平和質(zhì)量參差不齊、缺乏統(tǒng)一標準。沒有統(tǒng)一標準使得物流環(huán)節(jié)中運輸方式與裝備標準不統(tǒng)一，流通設施標準互相不配套，導致第三方物流重復無效率或低效率的作業(yè)增加，服務質(zhì)量下降和成本上升。同時，第三方物流配送平臺包括實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡的建設也非常滯后，實體網(wǎng)絡指物流設施、交通工具、交通樞紐等在地理位置上的合理布局而形成的有形網(wǎng)絡；信息網(wǎng)絡指第三方物流企業(yè)與客戶利用信息技術，把各自的信息資源鏈整合而形成共享的信息資源網(wǎng)絡。而第三方物流企業(yè)裝備水平較低，信息網(wǎng)絡缺乏必要的公共物流交流平臺正是我國目前實體網(wǎng)絡的現(xiàn)狀。

3 我國現(xiàn)代第三方物流發(fā)展的對應策略

3.1 做好物流企業(yè)的戰(zhàn)略定位

宏觀上，我國第三方物流企業(yè)要盡快建立全球意識。加入WTO后，我國的物流行業(yè)市場完全向國際同行敞開，這和以前封閉的市場相比有很大差別，并且，經(jīng)濟全球化的現(xiàn)象在我國體現(xiàn)非常的明顯，國內(nèi)很多的企業(yè)參與國際市場的產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、銷售等等，這些都為我國物流企業(yè)參與國際分工提供了良好的條件。

微觀上，第三方物流企業(yè)的信息化建設目標必須從針對整個企業(yè)的供應鏈綜合管理方面入手，實施整體化的企業(yè)信息系統(tǒng)建設。在信息系統(tǒng)完善的基礎上，充分利用信息平臺的高效性，發(fā)揮信息資源優(yōu)勢，實現(xiàn)跨越部門的界限，打破各個部門的數(shù)據(jù)和信息的聯(lián)通障礙，并在此基礎上，實現(xiàn)大量有效信息的集中整合，并在此基礎上實現(xiàn)查詢和發(fā)放的統(tǒng)一性。因此，我國現(xiàn)代的第三方物流企業(yè)就應該從借鑒比較成熟的發(fā)達市場的第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗的基礎著手，通過對計算機技術以及通信技術為基礎的信息平臺廣泛的運用來提高企業(yè)自身的運營能力和服務效率，來增強核心競爭力實現(xiàn)企業(yè)質(zhì)的飛躍。也只有這樣，我國現(xiàn)代的第三方物流企業(yè)才能在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

3.2 抓好自身整體服務建設

第三方物流企業(yè)必須徹底拋棄以前的單純物流企業(yè)只是提供運輸服務的思想，盡早吸收消化現(xiàn)代第三方物流概念。要建立現(xiàn)代化的物流管理體系，實現(xiàn)第三方物流與第一方和第二方的良性溝通，以達到讓顧客非常滿意的服務質(zhì)量。在服務方面，第三方物流企業(yè)要能夠分層次發(fā)展，對不同的客戶群量身制定服務方案。第三方物流企業(yè)必須意識到不同的顧客之間是有差異的，所以想要單純以一種固定模式的服務水平讓所有顧客都滿意是純粹的幻想。而且，不同的顧客自然有各自不同的自身條件，他們對服務的要求滿意度自然也有所差別。另外，在第三方物流企業(yè)的發(fā)展鎮(zhèn)南關，每個顧客對的重要程度不同，也就是說，每個顧客對企業(yè)的利潤貢獻、生存發(fā)展支持程度都不同。那些重要的對企業(yè)的生存發(fā)展有重要決定力量的顧客對企業(yè)的服務水平要求自然會比一般顧客高出很多。更重要的是，每個企業(yè)的目標和戰(zhàn)略是不盡相同的，而這些差異必然對重要的客戶的標準要求不同，這也客觀要求對第三方物流企業(yè)對核心客戶的服務要實現(xiàn)專門化、個性化。因此，每個企業(yè)都必然要根據(jù)其自身具體的戰(zhàn)略和目標來確定各自企業(yè)的核心客戶群。所以企業(yè)在整體提高自身服務水平的同時，應該選擇服務層次化。

現(xiàn)代第三方物流的平臺建設對專業(yè)人才的要求也更加迫切，企業(yè)要能建立人才培養(yǎng)和儲備制度，保證人才的供給。同時，通過專業(yè)化的管理運營，網(wǎng)上平臺的建立和使用，讓服務區(qū)域內(nèi)資源整合，從而實現(xiàn)更低的成本、更好的服務、更高的利潤這一良性發(fā)展軌道。

3.3 完善市場機制體制

由于我國第三方物流行業(yè)的起步較晚，大多是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，因此不可避免的使第三方物流企業(yè)帶受到計劃經(jīng)濟的影響，這對第三方物流企業(yè)參與國際市場的競爭非常不利。因此，我國第三方物流企業(yè)要打開思路，以建立股權多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)為手段，通過融資等資本化運作，提高企業(yè)的運營效率，使第三方物流企業(yè)按市場規(guī)則運作，通過市場來進行資源的基礎性配置左右，來實現(xiàn)企業(yè)運營的高效，進而加速我國第三方物流企業(yè)的現(xiàn)代化進程。對于那些規(guī)模較大的企業(yè)，可以通過企業(yè)內(nèi)部的整合，利用市場因素對內(nèi)部資源配置重新優(yōu)化配置。例如，中遠集團在整合現(xiàn)有的物流資源和中國外輪代理公司業(yè)務的基礎上，通過企業(yè)內(nèi)部重新整合成立中遠物流公司，構(gòu)建了覆蓋全球的新的物流體系；另外，企業(yè)還可以通過企業(yè)改制上市，在資本市場上進行融資，并通過資本市場的融資來加速企業(yè)的發(fā)展，建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。同時，要打破國內(nèi)市場分割，利用市場規(guī)律，淘汰一批低效率的物流企業(yè)，同時進行物流行業(yè)的整合兼并，建設一批高質(zhì)量、優(yōu)服務的現(xiàn)代化、全國化甚至全球化的大型物流企業(yè)。為我國國內(nèi)消費市場的進一步開發(fā)，經(jīng)濟的跨越發(fā)展奠定良好的流通基礎。

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