陶 靜

黑龍江農(nóng)業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江 佳木斯 154007

1 施工測量

施工測量指的是工程開工前及施工中，利用各種測量儀器和工具，根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場進(jìn)行道路中線、定出構(gòu)造物位置等測量放樣的作業(yè)。隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，隨著我國綜合國力的不斷增強(qiáng)，在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)生活中起著重要作用的公路運(yùn)輸，其愈發(fā)朝著安全、快捷、方便的方向發(fā)展。在公路新建和改建進(jìn)程中，貫穿于整個(gè)施工過程的重要技術(shù)工作—施工測量，是必不可少的，它既直接影響到路線、構(gòu)筑物定線和高程系統(tǒng)的控制，亦影響到公路施工過程中施工放樣的精度及操作的便利性，同時(shí)也涉及到施工單位和業(yè)主工程數(shù)量的計(jì)量、結(jié)算、處理索賠事件等直接的經(jīng)濟(jì)利益。

1.1 施工測量的實(shí)施目的

施工測量的目的就是要對(duì)施工場地的表面形狀和尺寸按一定比例測繪成地形圖，并將線路設(shè)計(jì)圖紙中各項(xiàng)元素準(zhǔn)確無誤地測設(shè)于實(shí)地，同時(shí)用各種標(biāo)志表現(xiàn)于現(xiàn)場，按照規(guī)定要求指導(dǎo)施工，為公路的修筑，改建提供測繪保障，以期取得高效、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1.2 施工測量的基本任務(wù)

主要是對(duì)建設(shè)單位所交付的中線位置樁、水準(zhǔn)點(diǎn)樁、導(dǎo)線點(diǎn)樁、施工控制樁等及其測量資料進(jìn)行檢查、核對(duì)，若發(fā)現(xiàn)標(biāo)志不穩(wěn)妥、不足或測量精度不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)測、加固、移設(shè)或重新測校并通知建設(shè)單位予以調(diào)整。另外，還包括測定構(gòu)造物中線和基礎(chǔ)樁的位置、補(bǔ)充施工需要的中線樁(中線樁無法測設(shè)時(shí)可在兩側(cè)安全距離內(nèi)測設(shè)固定距離的邊樁)、補(bǔ)充和加密施工需要的水準(zhǔn)點(diǎn)及臨時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)樁，以及測定并檢查施工部分的位置和標(biāo)高，等等。

1.3 施工測量的主要工具

以往，人們修筑公路時(shí)，對(duì)施工測量主要依靠三大件：邊長測量用鋼卷尺、角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準(zhǔn)儀。隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，以及3S和4D技術(shù)對(duì)測繪產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，施工測量亦已進(jìn)入了信息化、數(shù)字化時(shí)代，許多新技術(shù)在施工測量中得到了廣泛的應(yīng)用。如電磁波測距和電子測角技術(shù)的應(yīng)用（即將電子經(jīng)緯儀、測距儀和微型計(jì)算機(jī)組成一臺(tái)儀器的各種類型的全站儀的應(yīng)用）、全球定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)的應(yīng)用，以及遙感技術(shù)、激光技術(shù)等電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用。

1.4 施工測量的運(yùn)用原則

由于公路施工具有工期長、周邊環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，再加上施工測量的要求精度較高，因此，為保證公路各個(gè)分部位置與高程的精度都符合設(shè)計(jì)要求，必須遵循“由整體到局部、先高級(jí)后低級(jí)”的原則組織實(shí)施。無論是平面控制還是高程控制，在測設(shè)時(shí)都應(yīng)一站到位，減少誤差的累計(jì)。

2 公路施工測量的主要內(nèi)容

2.1 中線測量

中線測量也稱恢復(fù)中線，主要有導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測、中樁放樣、中樁穿線、栓樁過程。施工單位進(jìn)場后，首先要根據(jù)設(shè)計(jì)單位所提供的圖紙、所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長，并利用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，同時(shí)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾、便于應(yīng)用、易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。而中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量方法相同，衡量其是否合格則是根據(jù)直線點(diǎn)是否在一條直線上、曲線點(diǎn)是否在一條曲線上，若有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測記錄栓樁，其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁，但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

2.2 水準(zhǔn)測量

水準(zhǔn)路線是公路施工的高程控制基礎(chǔ)，在施工前必須對(duì)水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測，如有水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。水準(zhǔn)測量是由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，測量，計(jì)算組成的，首先，為便于公路路基以及構(gòu)造物的施工，根據(jù)實(shí)地地形地貌，兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔200m左右在比較堅(jiān)固的地方補(bǔ)置一個(gè)施工用的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。其次，測量嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核，每相鄰兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量，加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)核，并作好詳細(xì)的記錄。再次，計(jì)算過程中要從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足水準(zhǔn)測量的要求，而后每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合，復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，并計(jì)算臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程，整理出包含原始和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果表。

3 對(duì)公路施工測量的管理

公路的施工測量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯(cuò)誤，而錯(cuò)誤一旦發(fā)生且又沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以解決，則將影響下道工作的質(zhì)量，最終影響整個(gè)測量結(jié)果哪怕錯(cuò)誤、偏差是很小的，但經(jīng)過累計(jì)，也會(huì)產(chǎn)生較大的錯(cuò)誤。因此，為保證施工測量的精確度、可靠性，在其運(yùn)作過程中，必須不斷加強(qiáng)對(duì)公路的施工測量管理工作。

首先，加強(qiáng)人員管理。

鑒于施工測量具有專業(yè)性、精密性等特點(diǎn)，因此，此工作必須由專業(yè)的部門、專業(yè)的工作人員予以操作。工程部需設(shè)測量班，在工程部組織協(xié)調(diào)下，由測量班具體負(fù)責(zé)測量工作，而測量班的工作人員，則需經(jīng)過考核合格后方可上崗。工作中要牢固樹立嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，堅(jiān)持做到測量、運(yùn)算工作及時(shí)、準(zhǔn)確，要步步有校核、層層有檢查，對(duì)于不符合設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件規(guī)定的測量結(jié)果，一定要返工重測，不可因?yàn)槠钶^小而存在僥幸心理，要確保測量結(jié)果具有足夠的精度。在測量過程中，若各項(xiàng)測量誤差均控制在允許的范圍內(nèi)，則應(yīng)對(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人予以酌情獎(jiǎng)勵(lì)，反之則予以相應(yīng)處罰。另外，要通過多種途徑的培訓(xùn)及學(xué)習(xí)、教育，不斷提高測量工作人員的職業(yè)道德與專業(yè)能力，使其了解、熟悉、掌握常規(guī)測量儀器的操作、性能、維護(hù)和保養(yǎng)等知識(shí)，施工測量常用的測設(shè)方法和技能，以及測量新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用動(dòng)態(tài)等。

其次，加強(qiáng)儀器管理。

隨著公路工程建設(shè)規(guī)模的日益擴(kuò)大，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的日新月異，其在為施工測量奠定一定物質(zhì)基礎(chǔ)的同時(shí)，亦對(duì)施工測量精度的要求提出了挑戰(zhàn)。施工測量過程中，依靠先進(jìn)的儀器設(shè)備是不可避免的，這就要求管理者首先應(yīng)結(jié)合公路建設(shè)發(fā)展的需要，積極引進(jìn)先進(jìn)、實(shí)用的新儀器，以期不斷提高公路施工測量的質(zhì)量；其次應(yīng)保證測量中所用的儀器有專人使用、管理，其他人不得隨意動(dòng)用，以免降低或損壞精度，并定期按測量器具鑒定制度進(jìn)行鑒定，以此為依據(jù)對(duì)測量儀器的質(zhì)量和性能予以保養(yǎng)、檢修，從而保證具有良好的工作狀態(tài)；再次應(yīng)對(duì)貴重、精密的測量儀器建立臺(tái)帳，其他如塔尺、鋼卷尺、花桿等測量工具需建立實(shí)物賬目，以科學(xué)、規(guī)范地管理儀器設(shè)備；另外應(yīng)在工作中嚴(yán)格按規(guī)范、按說明合理操作儀器，不要將之暴曬、雨淋，還要避免塵土。

4 結(jié)論

鑒于施工測量具有如此重要的地位和作用，因此，公路設(shè)計(jì)、施工乃至監(jiān)理單位及部門都應(yīng)對(duì)此工作予以足夠的重視。

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[2]羅永富.全站儀在公路施工測量中的應(yīng)用與探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2009(11).

[3]成曉志.公路工程施工測量控制方法與體會(huì)[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2010(15).