張偉剛

0 引言

雷暴是一種中小尺度的天氣系統(tǒng)，它是積雨云強(qiáng)烈發(fā)展的結(jié)果。在雷暴活動(dòng)區(qū)飛行，會(huì)遇到強(qiáng)烈的湍流、積冰、雷擊、強(qiáng)降雨和惡劣能見(jiàn)度，有時(shí)還會(huì)遇到冰雹、下?lián)舯┝骱偷涂诊L(fēng)切變。這些危險(xiǎn)的天氣現(xiàn)象會(huì)降低飛行的操縱性能、破壞飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)、電子和導(dǎo)航系統(tǒng)等，嚴(yán)重威脅到旅客及機(jī)組人員的生命安全，并帶來(lái)無(wú)法估量的經(jīng)濟(jì)損失。本文希望通過(guò)論述由雷暴引起的危害飛行安全的惡劣天氣現(xiàn)象，總結(jié)在雷暴條件下飛行的經(jīng)驗(yàn)，以探求減小雷暴危害、保證飛行安全的方法。

1 雷暴對(duì)飛行的影響

我國(guó)是一個(gè)雷暴多發(fā)的區(qū)域，雷暴地域分布有以下3個(gè)特點(diǎn)：南方比北方多；山地比平原多；內(nèi)陸比沿海多。我國(guó)雷暴的季節(jié)分布有以下3個(gè)特點(diǎn)：夏季最為旺盛頻繁；冬季最少；春季和秋季只出現(xiàn)在局部地區(qū)。下面說(shuō)明雷暴區(qū)飛行可能會(huì)遇到的惡劣天氣及其帶來(lái)的嚴(yán)重危害。

1.1 強(qiáng)烈氣流和風(fēng)切變

與雷暴有關(guān)的風(fēng)切變是造成飛行事故的一個(gè)重要原因。積雨云之所以形成就是因?yàn)橛袕?qiáng)烈的上升氣流，而上升氣流發(fā)展的同時(shí)一定伴隨強(qiáng)烈的下降氣流。在雷暴的中部及外緣部都有這樣強(qiáng)烈的上升下降氣流。

雷暴降臨時(shí)，近地面有強(qiáng)烈的狂風(fēng)，這是由雷暴前端猛烈的下降氣流造成的。陣風(fēng)風(fēng)速往往可達(dá)六七級(jí)，而且風(fēng)向不定，嚴(yán)重影響飛行的安全。所以有雷暴已經(jīng)到達(dá)或臨近的機(jī)場(chǎng)，決不能起飛著陸。

1.2 積冰

積雨云中的結(jié)冰現(xiàn)象非常嚴(yán)重，因?yàn)榉e雨云中常含有豐富的水分和過(guò)冷的小水滴以及冰晶等物。最強(qiáng)的積冰多見(jiàn)于積雨云成熟階段的上升氣流區(qū)，而且常常積明冰，云的頂部和邊緣部分積冰相對(duì)較弱。由于雷暴的厚度達(dá)到10km以上，如飛機(jī)在積雨云中遇積冰應(yīng)改變航向盡快脫離積冰區(qū)。

1.3 雷擊

閃電和強(qiáng)烈的雷暴電磁場(chǎng)對(duì)無(wú)線電通信和某些儀表有嚴(yán)重的影響：干擾中、短波無(wú)線電通信，甚至使通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷；引起飛機(jī)個(gè)別部件的磁化，使磁羅盤產(chǎn)生很大誤差，使無(wú)線電羅盤指示器的指針左右擺動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。此外，如果飛機(jī)在雷暴電場(chǎng)中飛行，由于感應(yīng)帶電的電量很大，在翼尖等部位還可能出現(xiàn)火花現(xiàn)象，這也會(huì)影響到無(wú)線電通信。

1.4 強(qiáng)降雨

在分析雷暴的影響時(shí)，往往容易忽略強(qiáng)降雨對(duì)飛機(jī)性能的降低。幾乎在所有由風(fēng)切變引起的事故中，飛機(jī)遭遇強(qiáng)風(fēng)切變時(shí)都是深陷于極大的暴雨單體中。強(qiáng)降雨使空氣動(dòng)力嚴(yán)重?fù)p失：雨滴撞擊引起動(dòng)量損失，雨水使機(jī)翼和機(jī)身表面變粗糙，使阻力增加、升力減小。

1.5 下?lián)舯┝?/h3>

在雷暴云中存在著強(qiáng)烈的下沖氣流，當(dāng)它沖瀉到低空時(shí)，在近地面會(huì)形成大于18m/s的外流——下?lián)舯┝鳌?qiáng)烈的下沉氣流的底部區(qū)域是飛行的危險(xiǎn)區(qū)域。當(dāng)處于下?lián)舯┝鞯挠绊懴聲r(shí)，飛機(jī)首先遭遇正在增強(qiáng)的逆風(fēng)；當(dāng)穿越下沉氣流底部時(shí)，逆風(fēng)消失，變成順風(fēng)，造成空速迅速損失，飛機(jī)性能嚴(yán)重下降。

2 雷暴條件下的飛行措施

雷暴對(duì)飛行的危害是當(dāng)飛機(jī)接近或遭遇雷暴時(shí)表現(xiàn)出來(lái)的，所以減小雷暴對(duì)于飛行安全的影響，重點(diǎn)就是在遭遇雷暴時(shí)做出最佳的判斷和決定，合理而正確地控制飛機(jī)。

2.1 飛行前準(zhǔn)備階段

機(jī)組應(yīng)根據(jù)出發(fā)站的天氣實(shí)況及航路、降落站的氣象預(yù)報(bào)，分析雷暴的性質(zhì)、發(fā)展趨勢(shì)、移動(dòng)方向和速度，制定繞飛預(yù)案，選擇最佳備降場(chǎng)。根據(jù)起飛重量加足備份燃油，準(zhǔn)備好各種航行、通訊、導(dǎo)航等資料。起飛前要檢查防冰系統(tǒng)、風(fēng)擋雨刷是否工作良好，貨物裝載是否按規(guī)定，固定是否牢靠。

2.2 飛行實(shí)施階段

機(jī)組要牢記飛行各個(gè)階段應(yīng)對(duì)雷暴影響的要點(diǎn)，在合適的時(shí)間做出最佳的決斷。

2.2.1 起飛階段

進(jìn)跑道后要及時(shí)打開(kāi)氣象雷達(dá)，觀測(cè)雷暴中心位置是否影響正常離場(chǎng)。如要更改離場(chǎng)方式，應(yīng)在地面提前告知管制員。不得在暴雨中起飛。如在大雨中起飛，不得使用減推力，要及時(shí)使用風(fēng)擋雨刷。

由于機(jī)翼表面不光潔，升力變差，抬前輪速度VR可增大5kt，一般最多不超過(guò)10kt。起飛后，最好爬到600m以上再轉(zhuǎn)彎，坡度一般不超過(guò)15°，如果飛機(jī)下沉或有氣流，應(yīng)改出轉(zhuǎn)彎。同時(shí)還要注意因雷暴引起的低空風(fēng)切變。

2.2.2 航線飛行階段

1）遭遇雷暴時(shí)注意的要點(diǎn)

當(dāng)發(fā)現(xiàn)接近雷暴時(shí)，先判斷，一旦鉆入雷暴中便看不見(jiàn)那些重要的特征。飛越任何一個(gè)雷暴區(qū)之前，必須對(duì)將要飛入的前方區(qū)域有一個(gè)宏觀而清晰的把握，才能對(duì)將要遭遇的氣象條件有好的預(yù)判。

如果情況允許，就繞著雷暴飛，從一個(gè)個(gè)雷暴的間隙中繞飛過(guò)去。

冷鋒雷暴往往一字長(zhǎng)蛇陣連綿不斷，不宜整個(gè)繞過(guò)，最好從兩個(gè)雷暴云之間穿過(guò)。如果已經(jīng)飛進(jìn)了雷暴，就應(yīng)該先判斷雷暴的運(yùn)動(dòng)方向，然后相對(duì)于它的運(yùn)動(dòng)方向90°穿過(guò)。一旦進(jìn)入雷暴，不要因亂流、陣雨和冰雹而轉(zhuǎn)向，左偏或右偏不能避免再度襲擊，應(yīng)繼續(xù)保持原來(lái)90°的方向穿過(guò)去。

當(dāng)進(jìn)入雷暴區(qū)的前部時(shí)，將遭遇強(qiáng)烈的上升氣流，因此可以飛低一點(diǎn)；從雷暴的后部穿過(guò)，則進(jìn)入雷暴時(shí)應(yīng)飛高一點(diǎn)，以防下降氣流的猛烈下推。

平原或海面上可從雷暴下飛行，但飛行時(shí)離云底越遠(yuǎn)越安全，最好能夠保持從地面到云底1/3的高度飛行；在山區(qū)不要從云下飛行，除非云層較高。

打開(kāi)駕駛艙照明設(shè)備或雙眼注視儀表，以防閃電造成目眩。

2）飛行中遇到雷暴時(shí)的處置方法

（1）安全飛越雷暴區(qū)的方法

繞飛雷暴時(shí)距云體不得少于l0km，最好大于40km，以防云外強(qiáng)烈顛簸和雷擊，以及飛機(jī)被吸入云體中。繞飛雷暴時(shí)應(yīng)選擇上風(fēng)方向，以防云外雹擊及偏航過(guò)大。從兩塊雷暴云體間穿越時(shí)，云隙寬度不得少于20km。

從云頂飛越雷暴區(qū)時(shí)，應(yīng)高出云頂500m以上，以防云上顛簸引起飛機(jī)失控掉入云中。應(yīng)盡量避免在雷暴下方飛行，雷暴下方常有垂直氣流和亂流。在晝間地形條件允許的情況下，從云下目視繞飛雷暴，飛機(jī)距云底不得少于400m。

當(dāng)雷暴在機(jī)場(chǎng)上空或接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，不可冒險(xiǎn)起降，因?yàn)槔妆┫碌娘L(fēng)切變、暴雨、低空亂流及陣風(fēng)等均可對(duì)飛機(jī)造成危害。不要因?yàn)榍耙患茱w機(jī)曾安全通過(guò)雷暴而起降，因?yàn)槔妆┲袗毫犹鞖馊绲涂诊L(fēng)切變、陣性大風(fēng)等均具偶發(fā)性和間歇性，延續(xù)時(shí)間極短，難以把握。

機(jī)載氣象雷達(dá)或者地面天氣雷達(dá)通常能探測(cè)到降水區(qū)，但不能探測(cè)到顛簸。顛簸出現(xiàn)的強(qiáng)度和可能性，通常隨雷暴云所伴隨大量降水產(chǎn)生的雷達(dá)反射回波增強(qiáng)而增加，禁止穿越強(qiáng)的雷達(dá)回波區(qū)。

（2）飛機(jī)誤人雷暴云后的處置方法

按照飛機(jī)操縱手冊(cè)，選擇穿越顛簸的速度和所需發(fā)動(dòng)機(jī)功率，減少飛機(jī)顛簸；柔和操縱飛機(jī)，盡量保持平飛；避開(kāi)滾軸云和零度等溫線區(qū)域飛行，減少?gòu)?qiáng)積冰、雹擊、雷擊和強(qiáng)烈顛簸的可能性。

保持飛機(jī)真高不少于1000m，以免遇到強(qiáng)烈下沉氣流時(shí)沒(méi)有高度改出；注意監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作情況；及時(shí)合理地使用空速管加溫、放電刷及防冰設(shè)備；打開(kāi)座艙照明設(shè)備，以防閃電造成目眩。

如果有機(jī)載雷達(dá)，把氣象雷達(dá)天線仰角上下相應(yīng)調(diào)整，盡可能觀測(cè)出別的高度上活動(dòng)的雷暴。

2.2.3 進(jìn)近階段

進(jìn)場(chǎng)階段遇有雷暴時(shí)，應(yīng)把雷達(dá)放在80海里的距離圈，宏觀看天氣，找雷達(dá)較弱的路線進(jìn)場(chǎng)。雷達(dá)回波主要是以大氣含水汽的多少而顯示，低空一般顯示紅色，但對(duì)飛行影響不大。

2.2.4 著陸階段

反對(duì)盲目搶在雷暴前著陸，要留有充分的余地，不要因其它飛機(jī)是否著陸而影響自己的判斷。明確復(fù)飛方法、程序及去備降場(chǎng)的航行路線、高度。

飛機(jī)在1000ft以上必須建立好著陸外形，控制好高度、速度、航跡。

及時(shí)使用風(fēng)擋雨刷，嚴(yán)格控制進(jìn)跑道頭的高度，如有儀表著陸系統(tǒng)應(yīng)按下滑道飛行。進(jìn)跑道后慢慢退出下滑角，柔和收油門，防止飛機(jī)下沉過(guò)快。

保持規(guī)定的進(jìn)近速度。因?yàn)槿肟谒俣仍黾?%，會(huì)導(dǎo)致著陸距離增加2%，加上接地速度過(guò)大容易引發(fā)滑水現(xiàn)象，滑跑中方向難以控制。在目標(biāo)區(qū)扎實(shí)接地，前輪盡快放下，及時(shí)使用剎車和反推。

3 結(jié)論

雷暴能產(chǎn)生對(duì)飛機(jī)危害很大的電閃雷擊和冰雹襲擊，風(fēng)切變和湍流使飛機(jī)顛簸、性能降低，強(qiáng)降雨使飛機(jī)氣動(dòng)性能變差、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。雖然現(xiàn)在飛機(jī)性能、機(jī)載設(shè)備、地面導(dǎo)航設(shè)施都越來(lái)越先進(jìn)，但這只是為盡早發(fā)現(xiàn)雷暴、順利避開(kāi)雷暴提供了更有利的條件。到目前為止，要完全消除雷暴對(duì)飛行的影響還不可能。在雷暴條件下飛行，要加強(qiáng)飛行前的準(zhǔn)備，嚴(yán)格遵守繞飛雷暴原則，當(dāng)遭遇雷暴時(shí)應(yīng)按照規(guī)章操作，沉著冷靜、臨危不亂。正確使用機(jī)載氣象雷達(dá)，配合空中交通管制，確保飛行安全，把雷暴所能造成的危害降到最低。

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