葉春玲

中國水利水電第四工程局勘測設(shè)計研究院，青海西寧 810000

高速鐵路軟土路基關(guān)鍵技術(shù)試驗研究

葉春玲

中國水利水電第四工程局勘測設(shè)計研究院，青海西寧 810000

隨著國民經(jīng)濟快速的發(fā)展，人民生活水平逐漸的提高，對此，在鐵路的運輸方面也提出了更高的需求。高速鐵路憑借安全舒適、快速等優(yōu)勢，成為當(dāng)代最主要的交通運輸工具。因此，在工程質(zhì)量方面也提出了更高的要求。由于在軟土地基上進行修建高速鐵路，必須要控制好技術(shù)質(zhì)量以及基本特性，更需要控制好地基施工后所出現(xiàn)的沉降量以及差異沉降量，它作為穩(wěn)定高速鐵路軌道的重要因素。對此，本文詳細介紹了在高速鐵路修建中具有代表意義的設(shè)計、施工控制以及各個環(huán)節(jié)中的技術(shù)試驗并加以研究。

高速鐵路；路基；試驗

由于高速鐵路具有安全舒適、速度較快等一定的優(yōu)勢，當(dāng)前，已逐漸地成為了中長距離運行最為重要的交通運輸工具。然而，由于軌道結(jié)構(gòu)的主要基礎(chǔ)就是路基，所以其剛度和強度以及在穩(wěn)定性方面，在滿足運營的條件下應(yīng)把軌道的參數(shù)規(guī)定在標(biāo)準(zhǔn)的范圍之內(nèi)，同時也是保證列車的安全、高速以及平穩(wěn)的基礎(chǔ)條件，所以，客運專線在對于控制路基的變形和填料的質(zhì)量，特別是在對于工后沉降的控制方面，都必須加以嚴格的控制。對于在軟土地基的范圍領(lǐng)域里，對其進行勘察和設(shè)計以及在控制施工質(zhì)量方面有著更高的要求。軟土地基的因有著一定的復(fù)雜性，并且沒有足夠的建設(shè)經(jīng)驗等因素，所以在建設(shè)大規(guī)模的客運專線時，必須要選擇具有代表性的軟土地段進行試驗，進行勘察和設(shè)計以及在控制施工質(zhì)量等每個環(huán)節(jié)都需要進行深入的研究，這不僅可以為建設(shè)高速鐵路提供有效的參考價值，還可以對其進一步的完善修改提供相關(guān)的有利依據(jù)。

1 修建高速鐵路在軟土地段的技術(shù)要素

1）對于軟土地基的有效勘察以及選取參數(shù)的精度可以有效的控制好軟土路基的沉降變形與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)因素。當(dāng)前，在對軟土地基進行勘察時，一般是應(yīng)用勘探技術(shù)、土工的試驗等相結(jié)合的勘察方式，而不同的測試手段所獲得的結(jié)果也是存在一定的差異性。因此，需要對現(xiàn)場試驗實測的有效數(shù)據(jù)進一步的研究分析，所以，在選用科學(xué)合理的設(shè)計參數(shù)和有效的勘察方式，對提高勘察的準(zhǔn)確度是非常有利的。

2）在進行修建高速鐵路中，在對路基的主要結(jié)構(gòu)以及填料的質(zhì)量控制和壓實質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)上都有著一定的嚴格標(biāo)準(zhǔn)。在對于所應(yīng)用的填料需要在現(xiàn)場進行填筑試驗，并獲得路基填料的方法以及技術(shù)參數(shù)和工藝、壓實質(zhì)量的檢驗方法等，同時通過了模擬的動力試驗的可評價動力特征，主要表現(xiàn)在：（1）驗證合理的設(shè)計方案可行性；（2）可以指導(dǎo)全線路堤的設(shè)計和施工工作。

3）由于軟土所特有的固結(jié)特性會影響到處理措施，同時軟土在原位強度和結(jié)構(gòu)性等方面對計算沉降的準(zhǔn)確度有很大的影響。所以，經(jīng)大量施工實踐證明，由于軟土路堤的工后沉降控制是可以受到勘察以及設(shè)計質(zhì)量的直接影響，并且與路堤的填筑速率、施工的質(zhì)量以及對地基的處理工藝等方面都有著密切的聯(lián)系，因此，可以通過對現(xiàn)場進行試驗并獲得相應(yīng)的施工參數(shù)，并有效的指導(dǎo)項目施工。

2 對于軟土地基的有效勘察

1）對于在進行勘探以及測試點布置密度主要就是根據(jù)軟土的地層結(jié)構(gòu)、成因類型和硬底橫坡等，確定軟土空間的變化特點。在進行對軟土地基勘探時需要采取原位測試方法和鉆探方法相結(jié)合的勘察方式。在控制鉆孔的數(shù)量時需要根據(jù)地基土自身的均勻性以及設(shè)計要求來確定，同時也反映出在壓縮層的深度里，所有巖土層物理力學(xué)的性質(zhì)；

2）在原位測試和鉆探方法中主要包括了十字板的剪切試驗、靜力觸探、應(yīng)力鏟的試驗以及螺旋板荷載試驗等，對于這些方法的應(yīng)用主要是根據(jù)地層巖性的特點，以及對于建筑物的規(guī)模、類型和基礎(chǔ)等情況確定的，同時應(yīng)注意測試的方法；

3）在確定試驗項目和試驗的頻度上一般是根據(jù)工程的主要類型，在擬選用地基的處理方案和軟土的特點等方面進行確定的，通常把高速鐵路的地基土主要的設(shè)計指標(biāo)分成變形指標(biāo)與強度指標(biāo)兩種。

3 對于軟土地基的處理

1）在進行塑料排水板的機械施工中，由于靜壓式的插板機無論在經(jīng)濟成本還是工效以及對環(huán)境的影響等方面都是好于振動式的插板機，然而振動式的插板機在進行對地層穿透的能力方面是好于靜壓式的。所以，在兩者都可以穿透地層處理塑料的排水板時，應(yīng)優(yōu)先應(yīng)用靜壓式的插板機，如果選擇靜壓式在較困難的地層處理時，需應(yīng)用振動式的塑料排水板機械進行處理；

2）對于軟土地基在進行選取設(shè)計參數(shù)時，需要在土工參數(shù)的統(tǒng)計分析基礎(chǔ)上、原位的測試以及要結(jié)合地質(zhì)背景等進行綜合分析以后，并提出科學(xué)的合理參數(shù)。在通過對現(xiàn)場的觀測數(shù)據(jù)分析后，并提出了對軟土地基沉降的計算方法以及工后的沉降推算。鑒于對軟土地基沉降時間的控制以及工后沉降推算的可靠性要求，在軟土地基進行填筑完成以后必須要確保達到一定的放置調(diào)整期，從而達到可以有效的控制工后沉降的要求；

3）由于應(yīng)用不同的地基處理方法以及在不同結(jié)構(gòu)物之間的剩余縱向差異的沉降會較明顯，所以，對于地基的處理方法以及不同結(jié)構(gòu)物的類型可以直接影響剩余縱向差異沉降的重要原因。因此，進行設(shè)計時在同一工點需避免應(yīng)用不同的處理方式，如果不能避免需要考慮在不同的處理方式以及不同的結(jié)構(gòu)物之間進行設(shè)立過渡段，并且確保必要的放置時間，從而降低在不同工程類型間的沉降差異，如果在放置后出現(xiàn)存在較大差異的沉降地段，就必須要根據(jù)實測沉降資料來應(yīng)用預(yù)壓等處理方法。在根據(jù)計算路基的沉降值和實測值時所出現(xiàn)的差異，可以開展以信息化進行管理和施工，以及通過進行信息化管理的實施辦法，在一定程度上是可以有效的控制工后沉降的重要方法；

4）在軟土地基經(jīng)過攪拌樁的加固以后，對于地基土的特性會在很大程度方面有所改善，主要表現(xiàn)在通過施加荷載以后，其沉降量會較小并在很短的時間內(nèi)完成，一般是應(yīng)用預(yù)壓的方式等以降低因后期荷載所引起的沉降問題，滿足了軌道鋪設(shè)的需要。另一方面，在應(yīng)用排水固結(jié)法進行加固地基時，在加固后仍是松軟土地基，進行后期的荷載施加以后仍然是排水固結(jié)的特性，則沉降會較慢，所以就很難達到軌道的要求。對此，是否可以通過長期的超載來降低后期荷載所產(chǎn)生的沉降問題，需進一步進行研究。

4 結(jié)論

總之，在高速鐵路軟土地基的試驗過程當(dāng)中，必須要以科學(xué)合理的管理體系從而保證有利開展試驗項目，并且有效的控制好其質(zhì)量和成本、安全管理等重要因素。在進行實施項目前必須制定詳細周密的策劃準(zhǔn)備，同時也是確保開展試驗研究的基本條件，也只有做好充分的準(zhǔn)備工作，在試驗研究中才可以確保施工技術(shù)的正確性，以達到預(yù)期的理想目標(biāo)，獲得一定的研究成果。

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U215

A

1674-6708（2011）48-0027-02