章 達(dá),楊 勇
南京地下鐵道有限責(zé)任公司建設(shè)分公司,江蘇南京 210017
地鐵通信傳輸系統(tǒng)方案研究
章 達(dá),楊 勇
南京地下鐵道有限責(zé)任公司建設(shè)分公司,江蘇南京 210017
地鐵通信傳輸系統(tǒng)是地鐵的中樞系統(tǒng),對(duì)地鐵正常運(yùn)行具有重要意義。本文將對(duì)OTN、SDH等幾種地鐵常用的通信系統(tǒng)方案進(jìn)行分析與闡述,以選擇適合地鐵通信運(yùn)輸?shù)淖罴逊桨浮?/p>
地鐵;通信傳輸;方案
傳統(tǒng)的地鐵通信系統(tǒng)由光纖傳輸子系統(tǒng)、無(wú)線集群通信子系統(tǒng)、泄露電纜傳輸子系統(tǒng)、中繼器、路站監(jiān)控子系統(tǒng)、程控電話子系統(tǒng)等構(gòu)成,應(yīng)用于地鐵的運(yùn)營(yíng)與指揮管理。首先,由調(diào)度員發(fā)布信息,經(jīng)過控制中心和無(wú)線移動(dòng)交換機(jī)將信號(hào)傳送到集群基站;然后基站將收到的信息以光纜傳送到各車站的中繼器,中繼器將信號(hào)放大,反饋到全線泄漏電纜輻射,最后讓手持臺(tái)持有者、車站值班員及列車司機(jī)收到來(lái)自調(diào)度員的高質(zhì)量信號(hào)。當(dāng)手持臺(tái)持有者、車站值班員、列車司機(jī)回饋信息時(shí),其發(fā)出的信息通過泄露電纜接收并傳到中繼器,中繼器將信息信號(hào)放大,經(jīng)過光合路器、光電轉(zhuǎn)換設(shè)備與光纜連接,通過光纜將信息傳回基站,基站控制中心將信息轉(zhuǎn)達(dá)給調(diào)度員。在這種傳輸配置下,可滿足地鐵工作人員之間的“兩兩相互通信”需求,但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公眾無(wú)線及蜂窩移動(dòng)通信系統(tǒng)的認(rèn)知,將其納入支持中。因此,傳統(tǒng)的傳輸方式已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代地鐵運(yùn)營(yíng)的需求,需要探索全新通信傳輸方式,提高信息傳遞的穩(wěn)定性、快捷性。
開放式傳輸網(wǎng)絡(luò)(OTN)是西門子公司推出的時(shí)分復(fù)用技術(shù),網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是雙光纖、雙向通道環(huán)路,其網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)是以光纖鏈路實(shí)現(xiàn)互聯(lián),這些光纖組成兩個(gè)互為反向循環(huán)的環(huán)路。這種傳輸方式的數(shù)據(jù)幀在同一個(gè)環(huán)網(wǎng)上不停傳遞,其中包含了各節(jié)點(diǎn)間的通訊數(shù)據(jù)。從邏輯角度出發(fā),順時(shí)針方向傳送的數(shù)據(jù)環(huán)稱作主環(huán),逆時(shí)針方向傳送的數(shù)據(jù)環(huán)則成為次環(huán)或者副環(huán)。在正常情況下,所有的數(shù)據(jù)都沿著順時(shí)針方向在主環(huán)上傳送,此時(shí)次環(huán)則處于備份狀態(tài)。次環(huán)的工作與主環(huán)相一致,同時(shí)對(duì)主環(huán)工作狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)督。在必要情況下,根據(jù)實(shí)際情況可部分甚至全部代替主環(huán)的傳輸任務(wù)。這種雙環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu),可以確保在網(wǎng)絡(luò)配置產(chǎn)生變化或者發(fā)生故障的情況下自動(dòng)恢復(fù)正常,這種自愈功能也就是環(huán)路的保護(hù)功能,如果某一段光纖不同,可以開始在另一段中傳輸,確保每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以正常收發(fā)信息。
SDH傳輸技術(shù)是上世紀(jì)90年代初開始實(shí)現(xiàn)商用的同步數(shù)字傳輸,具備較強(qiáng)的可靠性、可用性及通用性,是現(xiàn)代化電信傳輸網(wǎng)的基礎(chǔ),目前在鐵路、高速公路、公用電信網(wǎng)、電力、石油等方面應(yīng)用廣泛。選用SDH組建的通信傳輸系統(tǒng),是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、智能化的網(wǎng)絡(luò)體系,選用全球統(tǒng)一接口,可實(shí)現(xiàn)多種設(shè)備之間的兼容,在全程、全網(wǎng)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理與操作,實(shí)現(xiàn)靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度與組網(wǎng),同時(shí)具備網(wǎng)絡(luò)自愈功能,有效提高對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的利用率。根據(jù)電時(shí)分復(fù)用方式實(shí)現(xiàn)光纖通信,一般傳輸速率不斷提高。在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展中,其速率由8 Mbit/s增加為10Gbit/s。而目前40Gbit/s系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于商業(yè)中,甚至更高速率的傳輸系統(tǒng)試驗(yàn)也已經(jīng)成功。隨著高速系統(tǒng)的不斷涌現(xiàn),為諸多新業(yè)務(wù)如多媒體業(yè)務(wù)、寬帶業(yè)務(wù)等提供了實(shí)現(xiàn)的可能性。
1988年,ITU-T提出了ATM技術(shù),是實(shí)現(xiàn)寬帶綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)的核心技術(shù),對(duì)未來(lái)寬帶綜合業(yè)務(wù)的發(fā)展具有一定意義。ATM包括傳輸與交換,是一種接續(xù)技術(shù),可實(shí)現(xiàn)各種電路仿真、承載數(shù)據(jù)、圖像和語(yǔ)音,滿足寬帶的接入與交換。ATM的主要特點(diǎn)為:采取異步時(shí)分復(fù)用方式;標(biāo)準(zhǔn)化的連接方式,更便于與其他通信系統(tǒng)的連接;通過統(tǒng)計(jì)復(fù)用方式,實(shí)現(xiàn)面向連接,可以靈活、動(dòng)態(tài)地分配用戶帶寬,并以虛擬電路形式加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)間連接。另外,ATM可承載不同的業(yè)務(wù),同時(shí)支持多媒體的應(yīng)用,具有QOS保障,網(wǎng)絡(luò)的可靠性較高。
RPR技術(shù)以IP業(yè)務(wù)為核心,適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向,具有方便互聯(lián)、技術(shù)可靠等特點(diǎn),具備可管理性、支持傳統(tǒng)業(yè)務(wù)等諸多優(yōu)勢(shì)。RPR技術(shù)以環(huán)狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為主,其網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成較為簡(jiǎn)單,在RPR分組環(huán)中將所有的節(jié)點(diǎn)分配到同一邏輯地址中,每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都可以實(shí)現(xiàn)快速2層轉(zhuǎn)換。RPR的最高優(yōu)先級(jí)別分組方式發(fā)布時(shí)鐘分組信號(hào)、晶振時(shí)鐘信號(hào),并對(duì)冗余部分實(shí)現(xiàn)備份,確保任何情況下都可與網(wǎng)絡(luò)保持同步。另外,RPR技術(shù)還支持空間復(fù)用技術(shù)(SRP),在分組環(huán)路中,可實(shí)現(xiàn)多個(gè)節(jié)點(diǎn)或者多個(gè)揭短同時(shí)傳輸數(shù)據(jù),且相互之間沒有影響。與SDH分配固定的時(shí)隙有所區(qū)別,RPR技術(shù)可以根據(jù)用戶實(shí)際需要分配帶寬,光纖的使用效率較高,帶寬利用率也較高,可最大限度使用光纖資源。RPR還可對(duì)不同等級(jí)的業(yè)務(wù)進(jìn)行不同保護(hù)。但是目前開發(fā)RPR技術(shù)的各廠家之間很難形成兼容,短時(shí)間內(nèi)無(wú)法國(guó)產(chǎn)化,且開發(fā)成本較高。
由上可見,適合于構(gòu)建城市軌道交通的通信傳輸系統(tǒng)有很多,基本可以滿足當(dāng)前城市地鐵交通的傳輸業(yè)務(wù)需求,在一定時(shí)間內(nèi)將成為地鐵傳輸系統(tǒng)的首選方案。但是隨著通信技術(shù)的不斷進(jìn)步,數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)需求也有所增長(zhǎng),更多傳輸網(wǎng)絡(luò)方案將被不斷研究并應(yīng)用。通信技術(shù)的快速發(fā)展,帶來(lái)了更多的可應(yīng)用技術(shù)與可選擇產(chǎn)品,各地鐵公司可根據(jù)自身實(shí)際情況、結(jié)合投資預(yù)算資金,選擇適合自身需求的方案與產(chǎn)品。
[1]于榮新.地鐵通信系統(tǒng)傳輸中易出現(xiàn)的問題及應(yīng)對(duì)方案研究[J].中國(guó)科技財(cái)富,2010(8).
[2]尤三偉,耿高鵬.上海地鐵11號(hào)線通信傳輸系統(tǒng)分析[J].鐵道通信信號(hào),2009(8).
[3]張亦然.地鐵光傳輸網(wǎng)絡(luò)的研究[J].南京理工大學(xué):電子與通信工程,2008.
[4]陳康.南京地鐵1號(hào)線通信傳輸系統(tǒng)的構(gòu)造與優(yōu)化[J].都市快軌交通,2009(3).
[5]林非.淺析地鐵通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀與未來(lái)[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用,2010(10).
U449
A
1674-6708(2011)51-0153-01